Testkörning Subaru Impreza WRX STI sedan 2008 Sedan

Granskning av den nya Subaru Impreza WRX STI-spec C-typ RA-R

Det faktum att Subaru ingenjörer inte är likgiltiga för bilförbrukningen, har det länge varit känt. Det mest slående beviset på denna kärlek kan betraktas som utveckling och produktion av Subaru WRX STI-spec C-maskinen. Men livet står inte stilla, och nu har marknaden uppstått en ännu mer avancerad version av den här bilen, som tilldelas typen RA-R-index. Uppgiften framför designersna var ganska definierad - för att göra maskinen, utrustad med en 320-strömmotor, blev ännu bättre. När de lyckades klara av detta, läs rapporten från vår journalist, som gjorde en provkörning på Tresan, riklig vändning på den nya bilen.
 
Fasciating The Ride, Glömt om tiden!
När jag i slutändan återvände bilen till föregående plats och gick ut ur det, först då kände jag att jag hade en ländrygvara. Tänk inte att det här är allt eftersom designarna inte var försiktig så att föraren var bekväm. Även om när du skapar den här typen av maskin är frågan om komfort verkligen inte i första hand, men fortfarande inte i samma utsträckning! Nej, den punkten här är helt annorlunda i tiden, som jag spenderade bakom bilens hjul, det verkade mig lika med en minut, även om det fanns flera timmar. Och jag sitter på en förarsäte, så fascinerad att jag inte ens märkte hur det sprang. Det är vad det betyder när du hanterar bilen i ditt nöje! Det bör noteras att huvudidén som inspirerade utvecklare att skapa denna typ av WRX STI, bestod av dem, i sina ord, att skapa en Impreza-bil, vilket skulle fascinera med sin energiska. Och det verkar, det var ganska skapat av dem av Impreza wrx sti spec c typ ra-r skapad av dem, som bestäms att släppa en begränsad upplaga i antal 3000 enheter, verkligen fascinerar, det är värt att bara vara körning.
Så det är i det här fallet om bilen tillverkad av en begränsad part. Jag är säker på att när man nämner detta kommer många omedelbart att komma ihåg att bland SUBARU-varumärkesbilen redan har en liknande begränsad modell Impreza S204, som är utrustad med en 2-liters motorplatta 4 med en turboladdad effekt på 320 hk och det största vridmomentet på 44,0 kg / m. Faktum är att på den maskin som beskrivs av mig kostar det exakt samma motor, och det verkar därför som något nytt skulle behöva göra!? Det visar sig, det var nödvändigt, eftersom bilen som beskrivs av mig fortfarande är de bästa dragkännetecken! Tja, om maskinen kan utveckla högre hastighet, och främst för detta och det är skapat är det klart att bromsarna ska vara lämpliga.
Kommer du att föreställa dig vilken åktur på ringspåret? Det är ett oändligt växling av full gas och bromsar till golvet, det är vad. Naturligtvis, desto högre, den högre hastigheten på bilen, desto starkare bör det vara bromsar. Och inga avvikelser från principen om proportionell tillväxt är oacceptabla här. Annars kommer det omedelbart att påverka förarens stat omedelbart, det kommer att vara klart för honom att det borde vara oroat någonstans, i ett ord kommer ångest att visas. Och vad kommer det att vara för ridning för hastighet i en cirkel, om föraren ständigt tänker, hur skulle inte något hända!? Nu hoppas jag att du förstår varför författarna till typen RA-R-projektet bestämde sig för att stärka de främre bromsarna. För närvarande är de speciellt utvalda monoblock från Brembo, som alla har 6 kolvar. Det är värt att lägga till det här att den rörliga delen av bromsmekanismen (skivor) visade sig förstoras både i diameter (18 tum) och tjocklek (32 mm). Detta får å ena sidan öka bromsens styrka, och å andra sidan, i mindre utsträckning avstängd med den efterföljande minskningen av effektiviteten.
Aluminium 18-tums hjul av hjul var speciellt gjorda under typen RA-R-modellen och är konstruerade för däck på 235 / 40R 18 av varumärket Potenza RE070. Löpningssystemet är gjord på grundval av WRX STI-spec C-bilen, bara 15 mm under suspensionen, ja, fjädringens styvhet och stötdämpare ökade också.
Å andra sidan bestämdes det att göra en aluminiumlegering inte bara huven, som i WRX STI-spec C-bilen, men också bagageutrymmet. Ja, vad är det för att säga, om även kroppen var utan primer, och stammens inre väggar - utan ansiktspaneler! Kort sagt, inte ångrade designers och designers att göra bilen så lätt som möjligt.
 
 
Till bromsar - fullt förtroende
Så här sitter jag på förarsätet på en av de coolaste maskinerna som bär namnet Subaru Impreza och studerar mig som omger mig. Ja, - Omedelbart talar jag själv, - frontpanelen är inte den högsta kvaliteten på prestanda. Tja, även om det nyligen även på bilar som det viktigaste är att komma till mållinjen i tid, är det vanligt att installera luftkonditionering och kraftfönster. Ja, och dörren / laterala dörrspeglarna, som tas bort och distribueras automatiskt, är inte heller onödigt. Det här är det som i allmänhet med hänsyn till de funktionella egenskaperna hos typen Ra-R-bilen, kan arrangemanget av hans förarsäte anses vara ganska på nivån.
Jag tittar på inredningen med en snabb blick och går omedelbart från platsen. Bara om jag sätter benet på bromspedalen och plötsligt märker jag märker att det är ovanligt svårt. Pedalens fria drag är ganska liten, det kan sägas, det är det inte, så det är bara lite att trycka på det, som ett ben omedelbart vilar på något elastiskt. Men det är bara nödvändigt att övervinna detta motstånd, eftersom området för aktiv bromsning omedelbart börjar. Med andra ord, till skillnad från maskiner som produceras i en massiv ordning och för den massiva köparen, arbetar pedalen något annorlunda. Namnlösa: Efter ett fritt drag körs ett fungerande arbete, och det finns ingen övergångs- eller buffertzon mellan dem. Det är helt, som i den verkliga sportbilen, avsedd att delta i tävlingskonkurrenser.
Den dagen, förresten, hade jag inte en chans att radera längs ringspåret, men jag skulle gärna köra genom vägen, som består av ensamma och vänder, branta och inte så mycket. Jag var följaktligen tvungen att vara vaken, så att, slutföra nästa tur, omedelbart gå vidare till genomförandet av följande. Men som om jag inte hade ett tätt, påverkade jag aldrig fallet, figurativt, innan bromsning på foulens kant, till, vet, så mycket som skriket stod. Bromspedalen motstod alltid med samma kraft, oavsett vilken precis punkten i hans arbetslag var, - i sin början eller närmare slutet. Därför har jag alltid haft en klar uppfattning om vilken kraft du behöver ansöka om att få den önskade intensiteten av bromsning. Och denna vältrapabla förbindelse mellan den kraft som benet sätter på pedalen, och uppstår som ett resultat av detta som saktar ner det ögonblicket, i slutändan, trodde äntligen att jag definitivt skulle hantera bromsprocessen, och det på Bromsarna kan verkligen avvisas.
 
Och accelerera, och vrid bilen också som den ska
Jag berättade för det i en sådan detaljerad om hur Impreza-typen Ra-R-bilen kan sluta, vilket du kan tro att det här är den viktigaste fördelen. Samtidigt är det helt fel, för det är inte heller mindre begåvat att vända hastigheten. Motorn som finns på maskinen är utrustad med exakt samma kraftfulla turbin som på Impreza S204-bilen. Och på samma sätt, medan motorn håller sig bara över tomgång, är vridmomentet inte särskilt kraftfullt. Men det är bara för honom att varva ner, hur många förändringar. Motorn är inte skyldig att ens övervinna baren vid 3000 rpm. För att säkerställa ett säkert begär. Men det viktigaste är att när du tror att alla är maktens topp, och benet på trögheten fortsätter att sätta press på gaspedalen, överraskande: takometern visar redan 3500 varv per minut och accelerationsintensiteten och Tänker inte att falla! Tja, det är inte trevligt!? Detta bör läggas till detta: att på grund av inte mycket hög vikt, är bara 1390 kg, - eller på grund av något annat, men bara om accelerationen går på ett reducerat redskap, är förarens kropp bara pressad i Stol, hur kraftfull kraft som agerar på bilen är.
Vad mer kan verkligen slå på föraren, så det är den underbara hanteringen av bilen. I själva verket, trots det faktum att det finns en stor vikt på framaxeln, är det bara värt att vrida ratten, eftersom bilens framsida överraskande börjar avvika mot svängen. Så noggrant att detta verkligen bär. Denna maskinens förmåga är särskilt imponerande på branta priser. Men om svängen är mer eller mindre slät, så att hastigheten för att återställa verkar vara och inte nödvändigtvis, då känner du nöjet med några andra slag: Under verkan av tröghet, slänger bilen inte bort, men Tvärtom, pressar till vägen, och bilen blir oväntat stabil.
Naturligtvis, när det gäller komfort, är allt så smidigt. Domare för dig själv: När du flyttar bilen genom stadsvägar, det vill säga, när du måste sakta ner och rekrytera hastigheten, kastar kroppen ständigt den, tvärtom, peks näsan. Och även när bilen går till motorvägen, kan kroppen fortfarande inte lugna sig och allt strävar någonstans. Och ändå, om det inte finns tillräcklig komfort på en grund av skalorna, och till en annan - förmågan att rida perfekt, vända och stoppa, utan tvekan, den sista kommer att visa sig. Så för de förarna, för vilka den viktigaste saken i bilen är en körkvalitet, är bilen Subaru Wrx Sti Spec C typ Ra-R lämplig, och även hur!
Specifikationer för SUBARU WRX STI SPEC C Typ RA-R-modell:
Längd 4475 mm x Bredd 1740 mm x höjd 1410 mm.
Hjulbas: 2540 mm.
Maskinvikt: 1390 kg.
Kör: fyrhjulsdrift
Motor: 2-liter, 4-cylindrig med ett horisontellt motsatt position av cylindrar, två kamaxlar och en 16-ventilgasfördelningsmekanism, turboladdning med mellanliggande kylning av den injicerade luften, utvecklad effekt 320 hk Vid 6400 rpm är det största vridmomentet 44,0 kg / m vid 4400 rpm.
Maskinpris: 4 miljoner 284 tusen yen.
 
 
 

En källa: Webcg.net