Provkör Subaru Impreza WRX STI sedan 2008 Sedan

Läsaren jämför BMW 330 XD och Subaru Impreza WRX

BMW 330 xD. Pris: 46700 euro. Vid försäljning: sedan 2005.
Subaru Impreza WRX. Pris: $ 39000. Vid försäljning: sedan 2006.
 
Namn: Mikhail Alekseev
 
Arbete: engineer
 
Rides: Subaru Impreza WRX
 
Körupplevelse: 10 år
 
Subaru Impreza WRX ut ur konkurrens? Supercar för dåliga vägar inte ser oövervinnerlig: dagens heta hatchbacks är mer kraftfulla. Detta är framsidan. Vi kommer att försöka attackera fyrhjulsdrift turboikon från ett annat håll: modern dieselmotor och XD-drive BMW 330 xD. Ordet ägare av Subaru, som vi erbjöd sig att rida på BMW.
 
Mina krav på bilen är breda nog: familj, arbete, Autosport. Dessa är de viktigaste inledande. Under de senaste åren med dessa uppgifter framgångsrikt klarat med framhjulsdrift Golf V 2.0fsi. Jag plockade upp en praktisk och snabb bil med en enhet med en enhet på alla hjul. Jag måste rida en hel del olika omfattningar från urban asfalt till primers i områden där asfalten är undantag. Om mångfalden av vinterväglag och inte tala. Med rätt hantering och närvaron av en bra motor, är en fyrhjulsdriven ett formidabelt vapen för att bekämpa avstånd i alla förhållanden. Tyvärr är valet marknaden inte alltför olika. Bilar råder med atmosfäriska motorer där potentialen av hela enheten riktas mot kampen mot ljus off-road. Priset på förar alla fyrhjulsdrivna bilar gör du kommer ihåg adressen till Porsche salong. Som ett resultat, föll valet på Subaru Impreza WRX: personliga preferenser och sport ambitioner spelat en avgörande roll när du väljer.
 
BMW 330XD klassiska tyska sedan med diesel. Big utanför och fast, till slipning, sköt inne. Ergonomi, vilket tänkande om henne och ständigt överraskande återkoppling med styrbrickan. Motor, om vilken typ av bränsle som kan vara bara gissa av namnskylten på stammen: Varje gång du trycker på gaspedalen förstör människors idéer om dieselmotorer. Ja, han är nästan lika dynamisk som WRX! ACP med traditionellt kompromisslös kick-down-läge. Korta rörelser av suspensionen i mängden med en tung motor gör det söker nästa spricka i asfalten, som hotar att bryta dig ryggraden. En resa genom grusväg, om inte nyktra dig, då en bil går sönder. Den smarta fyrhjulsdrift vid låga hörnen av rivningen skrämmer hastigheten för vridmoment mellan axlarna. När betydande bilderna visas på hala beläggningar blir kontroll förutsägbar.
 
Impreza WRX maskin där asketism är harmoniskt i anslutning till högsta kvalitet. Det finns inget överflödigt här. Och vad är det görs på högsta nivå. Väntar på enastående komfort är inte värt det: allt riktas till hanterbarhet och funktionalitet. Buller isolering Nikudushny, och justering av förarsätet är avsedd för den genomsnittliga höjden för den japanska. Utformningen av stammen från VAZ 2105 Alla små nackdelar säga adjö till styrbarhet av denna bil. Systemet med symmetriska fullt enhet, vridna i tre decennier: Viscounts i de centrala och bakre differentialerna gör beteendet hos bilen förutsägbara och begripliga i alla lägen. Kraftfull turbomotorn ger ett stort lager i alla situationer. Konsumtionen av 95th bensin 18-20 liter per 100 km i staden och cirka 10 liter på motorvägen. I lägen nära till sport, kommer dessa siffror att vara mycket stor. De imponerande drag av suspensionen tillåter inte bli distraherad även vid betydande oegentligheter. Det enda som begränsar mångsidigheten hos användningen av denna bil, 17-tums hjul. Vägen till att lösa detta problem är uppenbart.
 
 
Status och komfort BMW är utan tvekan muta. Och i kombination med förarens potential gör den här bilen en seriös aktör på marknaden. Men bilen är avsedd för köparen, sällan reser utanför megapolis. Kanske i det land där autobahn De främsta fördelarna med Impreza kommer att förvandlas till nackdelar, och bredvid BMW det kommer att se kraftigt, vilket bekräftar bara en stor skillnad i pris. Och vi, i utkanten av två någonsin konkurrerande bekymmer, är Subaru Impreza ett utmärkt verktyg för att överleva, vilket gör att du kan använda din potential alltid och överallt.
 
 
BMW 330 xD.
 
Körning
 
Magnifik turbodiesel, bra automatisk. Stabilitet vid vilken hastighet som helst. Otillräcklig energiintensitet av den främre suspensionen.
 
Salong
 
Lyx ergonomi. Inte nära, men tätt. Stora intervall av stora mängder justeringar, högsta kvalitet.
 
Bekvämlighet
 
Hårt och tätt chassi. Bullerisolering och klimat på premiumstandarder.
 
säkerhet
 
Passiva och aktiva säkerhetssystem.
 
Pris
 
Dyrare besparingar.
 
Subaru Impreza WRX.
 
Körning
 
Maskinen är konstruerad för körning. Emotionell och karismatisk apparat med NOROV: En utmärkt vän till entusiasten, som sannolikt är karaktären av WRX.
 
Salong
 
Kvalitativt, väldigt lite och gammaldags. Bekvämt och rymligt. Måttligt.
 
Bekvämlighet
 
Suspensionen är tillräcklig för vardagen. Minsta utrustning.
 
säkerhet
 
Beror på föraren och lojaliteten mot sin uppskattning av sin egen nivå.
 
Pris
 
Mellan kläder och gång.
 
Opinionsläsare
 
BMWs status och komfort är utan tvekan muta. Och i kombination med förarens potential finns det 330 xd en seriös spelare på marknaden. Men bilen är utformad för köparen, som sällan reser bortom megapolis. Kanske i Autobahs land kommer de viktigaste fördelarna med Subaru Impreza WRX att bli brister, och bredvid BMW kommer det att se robust, vilket bara bekräftar en stor skillnad i pris. Men vi, i utkanten av två någonsin konkurrerande problem, är Subaru Impreza ett utmärkt verktyg för överlevnad, vilket gör att du kan använda din potential alltid och överallt.
 
Åsiktsredaktion
 
330 xD De flesta versionerna av BMW Treshka: den dyraste, progressiva och mest allvarliga. Med Diesel, som är värd epitel endast i en utmärkt grad, och en fullhjulsdrift, som inte är en lyx i Ryssland och ett medel för anständig rörelse, fick den här bilen ett slut på en och en halv cent axel. Ca 100 kg per bokstav x och 50 i bekräftelse d på locket på stammen. Detta är tillräckligt för att stänga på de främre upphängningsbegränsarna typiska asfaltvågor av vanliga vägar: ett allvarligt problem! Diesel kommer att spara på bränsle från 100 till 140 tusen rubel per 100 000 km BMW-körsträcka mot Subaru. Det mesta av den återstående priset faller på den lyxiga BMW mot puritan i Subaru-paketet, efterbehandling och elektronik.
 
SUBARU och BMW kommer att ge mycket nöje till älskare att glida på en vinter- eller grusväg. När hörnen av skalningen är signifikanta, och den allhjulsdriftsöverföringen används i rallystilen, hanteras båda bilarna enkelt och säkert. BMW är ännu mer komplicerat utan karismatisk WRX Turboyama. På vardagen är situationen annorlunda. Den som går på en kraftfull impeza, äter mikroklash till frukost, lunch, middag och blir snart gourmet (eller nås diket). BMW-laddning och snabbare på snabbbågar, och dess chassi och x-drive arbete i symbios med ett stabiliseringssystem: de är så tänkt! Elektronik inaktivera knapp undantag för vinter kul. Utan DSC med hög hastighet och på asfalten kan den säkert träna med ett ratt och gas, skarpa nedbrytningar av BMW 330 XD-matningen kan vara långt ifrån varje förare. Men i alla som inte kommer att beröva sitt sinne, kommer den här bilen att låta dig vara snabb, säker och respekterad i vilket väder som helst.
 
Text: Dmitry Sokolov
Foto: Igor Kuznetsov

En källa: Magazine 5 hjul [28.06.2007]