Testkörning Subaru Impreza WRX STI sedan 2008 Sedan

Bra sak!

Ha en trevlig bil, som en bra person, borde vara mycket. Att inte bara gå bra, men och mycket tur - som på BMW 325xi Touring och Subaru Impreza WRX-vagn.
All-Wheel Drive Sedan - saken är ganska sällsynt. Detta är en raisin av bilvärlden. Den utförs på en amatör och den aktiva efterfrågan använder inte. Köp sådana bilar desperata amatörrittare och unga chefer av stora företag. Den första föredrar SUBARU-varumärket, eftersom de noggrant övervakar kampen på VM på TV: n på TV i sportbar. Den andra föredrog prefixet quattro, m5 eller 4-matic, men kocken är rädd - det är just det. Man tror att de blygsamma storlekarna kommer att dölja stora ambitioner. Därför köps BMW - det verkar vara inkonsekvent, men ambitiöst i innehåll.
Antalet versatorer med en full enhet beräknas generellt av enheter. För det första är de dyrare, för det andra påverkas den gemensamma fientligheten av ryssarna till skjul på hjul.
 
Full Bowl. Varför och vem behöver han i allmänhet - All-Wheel Drive Universal? Detta är inte en jeep, och med en ruta från traktorn, kommer du inte att köra den. Till exempel är BMW 325xi touring clearance högre än den vanliga treshk. Det finns ingen konstant på Subaru även - det finns en konstant på sedans och stationens värsta - 150 mm.
Last ambitioner av Universal - Fakta: I BMW 3-ER Touring 1320 L mot 405 L; I Subaru Impreza-vagnen - 1280 mot 365. Använd endast sådana bilar för transport av foder eller öl, för att uttrycka det mildt, är orimligt. Därför bör huvudberäkningen av köpmän göra för en ganska begränsad klass av köpare. Exporterad, ung, ambitiös och nödvändigtvis entusiastisk sport är inte bara automotive, utan också med en passning. Som regelbundet skickar bilskidor, mountainbikes och annan dyr och skrymmande inventering. Det finns en annan klass av konsumenter - unga entreprenörer vars verksamhet inte är begränsad till Moskva ringvägen. För angelägenheter är de tvungna att regelbundet göra en ganska långsiktig mars som kastar in i andra städer och uppskattar mycket den fantastiska stabiliteten och kontrollen hos alla hjuldrivna bilar på banan. Likaså, som en rymlig bagageutrymme.
Om vi \u200b\u200bpratar om Subaru Impreza, bör du inte rabatt och design - vagn jag gillar uppriktigt mer sedan. Men bakspoilerna är ett extra alternativ för vilket du behöver lägga ut cirka 1,3 tusen dollar.
 
Japan mamma! Viktigast, som förenar BMW 325xi Touring och Subaru Impreza WRX-vagnen är en fyrhjulsdrift med alla efterföljande konsekvenser. Genom deras beteende skiljer de sig som en hund och stridsflygplan. Både renras, men temperament olika.
Ridning på Subaru är ett riktigt jobb. Med den tröga tillförseln av gas och lat arbete, rider spaken Impreza som en vanlig bil med en motigl 1,6 och en förgasare.
För att behärska algoritmen för justering av en 250-stark motor måste du glömma allt som lärt sig i en körskola och reflexer som redan utvecklats på enkla sedans. Motorn måste ständigt spola inom 3500-5000 tusen revolutioner, och med intensiv acceleration från Tachometer-pilen ska pilen gå till 7000-7500 rpm. Då är sanningens ögonblick öppnas.
De mest kompletta egenskaperna hos den fulla enheten avslöjas med en skarp acceleration från början och under handtaget i rotationerna på gränsen. I det första fallet sker accelerationen onaturligt jämnt och kraftfullt - det viktigaste är att handen inte flinchar och byter till den andra överföringen vid det enda ögonblicket när takometerpilen kommer att röra det dödliga röda märket på skalan. Det handlar om detta: den andra - tillfoga gas och behåll varv - den tredje är att hålla varv - och på hastighetsmätaren finns det redan mer än 100 km / h, men bara några sekunder som passerade från början ... Fjärde .. . Förstålig? ..
Motståndskraft. En kollega, som har flyttat från Subaru till BMW, sätter det figurativt nog, men med rätta - du går på en dator. För att uppleva känslan som liknar Subaru på XI-turnén är det nödvändigt att drunkna ut all elektronik och överge den automatiska (ombeit sekventiella) rutan. Sport är alltid ett steg i kanten, och BMW-elektroniken tillåter inte frivolous steg. Och även om BMW accelererar är också kraftfullt och jämnt (fyrhjulsdrift!), Vilket leder till hysteriken hos andra förare på trafikljuset, är injektionen av adrenalin i blod inte längre proportionell mot bensininjektionen i motorn.
En vanlig atmosfärisk motor är installerad i BMW, så föraren berövas möjligheten att uppleva den mest kraftfulla platsen för tillfället när turbinen öppnas. Ett styrsystem och automatik berövar förmågan att enkelt ge början - med en aktiv utsläpp av rök, som i MTV-klippet.
Lycka till zigzag. Subaru motstår mycket aktivt förarens önskan så mycket som möjligt i sin tur. Det känns inte på återkopplingen på ratten, men på sidan överbelastning, som bokstavligen trycker på sätet i förarens revben. Samtidigt bryts bakhjulen i skidet betydligt senare och med högre hastighet än vad detta kan förväntas. Ja, och processen med kopplingsförlust med dyr är mycket mindre och mjukare än på en enkel bil. Som ett resultat drivs subaru helt enkelt av asfalt. Gasåterställning väcker en ökning av glidvinkeln. Jag tryckte på den starkare - bilen är omedelbart inriktad. Det enda som man inte tillåter fyrhjulsdrift och torr asfalt är att gå vackert alla sidovängden och anpassa bilen på en rak linje, under den beundrade synpunkterna på publiken. Det är det är teoretiskt möjligt, men det här är den högsta piloten.
På BMW fungerade liknande eskapader med den medföljande elektroniken. De elektroniska hjärnorna fångade den skisserade uppdelningen och gav kommandot till hjärtat och benen. Motorn tappade omsättningen, bromsbeläggningarna pressades något på de önskade hjulen och den ideala vägen återställdes. Sant, i motsats till förarens vilja.
På den andra omgången går vi till den alarmerande blinkningen av den gula triangeln, vilket betyder DSC-systemets avstängning. Känslor är mindre skarpa och trevliga än på Subaru. För det första särskiljs BMW av en mjukare suspension, vilket är sämre som motstår bilens sidovalsar. Du förstår att det är nästan omöjligt att vända sig, men obehagligt.
BMW-enheten fördelas mellan fram- och bakhjulen i andelen 38:62 procent. Därför flyger i sin tur glatt under gasen. Lite mer - bakhjulen drog ut. Rättbenet försvagar trycket på pedalen - vi återvänder till originalet. Ljusratt - Gas - Slip igen. BMW-reaktioner på tandemstyrningsgas är så korrekta att de ofrivilligt tänker på, varför är alla dessa elektroniska system? För hjälp av icke-kön är föraren tillräcklig för att begränsa ASC + T och e-imitation av ADB-X-differentiallås.
Testa BMW och Subaru i mycket extrema lägen nära kampåtgärder på spåret, det gjorde vi inte. De flesta förare går inte så. Även om ägarna av Subaru regelbundet monteras på kläckningen och ordna en transf-befälhavare för däckbränning och koppling. Men det är i sin fritid och utan risk för andra. Och BMW uppskattar inte för extrem karaktär, men för tillförlitlighet och komfort.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Bilar tillhandahålls för BMW Russland Trading LLC, (095) 795-2923, och Moscow Representant Office of Prestige Auto, (095) 971-5230.
       
Modell / modifiering BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX Wagon
Tillverkare BMW AG / Germany Fuji Heavy Industries Ltd. Japan
KROPP
Universell typ universell
Antal dörrar / sittplatser 5/5 5/5
MOTOR
Typ bensin med multipunkt Elektronisk injektion Bensin med multipunkt Elektronisk injektion, turbin med mellanliggande kylning
Frontplats, i längdriktningen framför, i längdriktningen
Arbetsvolym (kub. Cm) 2494 1994
Antal / cylinderplats 6 / vinkel 4 / motstånd
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 141 (192) vid 6000 184 (250) vid 6000
Moment (nm vid RPM. / Min.) 245 vid 3500 333 vid 3600
ÖVERFÖRING
Kör (före. / Tillbaka) full, 38/62 full, 50/50
Växellåda automatisk 5-hastighetsmekanisk 5-hastighet
SUSPENSION
Front oberoende, typ McPherson, tvärgående stabilitetsstabilisator oberoende, McPherson, tvärgående stabilitet stabilisator
Bakre oberoende multimensionell, tvärgående stabilitetsstabilisator oberoende multimensionell, tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Gear Rake Type med HydrausSelleter Gear Rake med hydraulor
Min. Diameter av reversering (m) 10,5 10,4
Torkemose
Frontskiva ventilerad skiva ventilerad
Bakre diskskiva
ABS elektronisk 4-kanal elektronisk 4-kanal
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Hjulbas (mm) 2725 2525
Massa, utrustad / full (kg) 1460 1295
Däck / skivor 205/55 / \u200b\u200b7JX16 215/45 / 7JX17
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 231 225
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 7,6 6,2
Ekonomi
Bränsleförbrukning, stad / motorväg (L / 100 km) 13,4 / 7,7 14,2 / 7,9
Det förväntade priset i Moskva från 46 dollar från $ 33,4 tusen.
 

En källa: "Autopilot"