Тест-драйв Subaru Impreza wrx sti с 2008 года Седан

Тест-драйв обновленной версии Subaru Impreza WRX STI. Что случилось с STI?

Помните брутальный, жесткий, бескомпромиссный Subaru Impreza WRX STI? Тот STI, который смело бросал вызов Mitsubishi Lancer Evolution?

Тот STI, который был быстр и интересен в управлении? Который брал новоиспеченных водителей которые оттормаживаются на прямой и поздно входят в поворот и кидал их в канавы, кусты и прочие неровности ландшафта? Помните этот автомобиль? Тогда, скорее всего, этот вам не понравится. Его кастрировали.

Я имею в виду, что он стал более медленным. Видите ли, говоря о Subaru WRX STI 2011 модельного года, инженеры Subaru обещали сделать автомобиль, который бы радикально отличался от базового WRX. И это официально состоялось.
 
Увы и ах
Когда мы в предыдущий раз тестировали Subaru WRX STI в 2009 году, до сотни он разгонялся за 5,2 секунды, а четверть мили проходил за 13,5 сек, разгоняясь на финише до 163 км/час. На сей раз, в тех же самых условиях и с тем же самым водителем за рулем, STI 2011 разменял сотню лишь за 5,5 секунды, а на квотер потратил 13,8 с, со скоростью 156 км/ч на финише.

Усугубляет ситуацию то, что Subaru WRX STI 2011 оснащается точно таким же двигателем с такой же мощностью, как и предыдущая модель, у них одинаковые передаточные числа и главная пара, да и прибавка в весе совсем незначительная. Более того, этот автомобиль на квотере оказался медленнее WRX 2011, который мы тестировали в сентябре.

Что осталось
Двигатель не претерпел каких-либо значительных изменений, которым стоило бы уделить внимание. Под капотом по-прежнему тот 2,5-литровый турбированный оппозитный мотор с четырьмя цилиндрами, который работал и на первых моделях. Да, конечно, он претерпевал некоторые изменения, немного прибавлял в мощности, крутящем моменте и отсечке по оборотам, но в 2011 модельном году он остался без изменений.

Subaru утверждают, что на этот раз мощность STI составляет 305 л.с. и 393 Нм крутящего момента, коробка механическая шестиступенчатая, подает крутящий момент (если вы вдруг запамятовали) на все четыре колеса.

Föraren som styrs centrumets differentialsystem är fortfarande närvarande, en mekanisk differential (planetyp) och kontrollerad vidhäftning för fördelning av vridmoment med användning av elektronik. Det finns också begränsade friktionsdifferenser: Torsen bak och skruvfront.

Dessutom är varje STI utrustad med ett extremt irriterande SI-drivsystem, som enligt SUBARU-ingenjörer bör justera gasreglaget på förarens behov. Faktum är att detta system med svårighet ger ett adekvat svar på att trycka på gaspedalen även i det mest aktiva läget (sport skarpt), och det är nödvändigt att slå på varje gång genom att vrida nyckeln i tändlåset.

Vad förändrades
När jag studerade på college delade en mycket smart professor med oss \u200b\u200ben av hans idéer: skillnaden att vara en skillnad bör vara annorlunda. Han hade rätt.

Vi är inte alls säkra på att de ändringar som Subaru gör i Subaru WRX STI 2011-modellen kan kallas förändring. Efter det första testet, tillbringade förra sommaren i Colorado, skrev vi att förändringar i suspensionen knappt är märkbara, men effektiva. Sanningen är att dessa förändringar bara kan kännas i vissa specifika situationer, och de påverkar inte resultaten av de viktigaste testen.

Så vad förändrades? Tidigare ersattes gummerade fästningar av de främre undre spakarna med bollstöd, vilket minskar rullar. Vad, i sin tur, enligt Subaru, förbättrar styrningen vid hög belastning. Fler styva ärmar som stöder den bakre delramen är också innovation. Vägklarering har blivit mindre än 10 mm, fjädrarna har blivit hårdare med 15,6% fram och 53% av de bakre, tvärgående stabilitetsstabilisatorerna (och fram och bak) är nu tjockare.

Sådan förfining bör ge ett konkret resultat. STI är fortfarande i Dunlop SP Sport 600 storlekar 245/40 R18 på lätt (var och en har blivit lättare för 2 kg) smidda BBS-skivor.

En upplevelse
Som i fallet med någon annan fyrhjulsdrift är den första överföringen för kort för att få något att förstå. På den andra accelerationen är misstänkt, och när du byter till den tredje, är det en stadig känsla att alla hästar inte uppträdde på festen.

Hantering är svår att karakterisera otvetydigt. Det är omöjligt att inte notera den utmärkta balansen, vilket det var möjligt att uppnå Subaru-ingenjörer, och särskilt det faktum att ökningen av fjädrarna inte ledde till en ökning av ridstyvheten som helhet. Utan tvekan finns det fall när endast den minsta styrkorrigeringen behövs för att motstå den valda banan, vilket är uppenbarligen resultatet av utseendet på bollar här. I allmänhet är förändringarna så transparenta att endast en person som känner till alla funktioner i STI kan märka dem.

Med det ovan anförda kan bilen trots det reducerade vägklaringen att storma landsvägar utan några speciella problem (inklusive gravities). En sval vänd, ribbad yta, uhab sti märkte inte ens dem.

Tal
SUBARU WRX STI TEST Historia som utförs av vår upplaga under de senaste tre åren är en gradvis nedgång i dynamik och makt. Vårt första fulla test av den nuvarande STI-generationen visade att den nya modellen överstiger den föregående när det gäller dynamik.

Men då började situationen förändras. STI, som har ett långsiktigt test med oss \u200b\u200b(han har varit med oss \u200b\u200bi mer än ett år), accelererar nu snabbare än i början av testet (för detaljer, se nedan). Denna bil är 0,3 sekunder snabbare vid överklockning upp till 100 km / h och samtidigt när citaten passerar än 2011-modellen.

Kanske är det mest vältaliga det faktum att under de tre av dessa test föll hastigheten på yta av kvantin med ca 8 km / h, vilket är konstigt, eftersom skillnaden i massan av dessa bilar inte är mer än 26 kg. Den enda logiska förklaringen av denna minskning av dynamiken faller i kraft.

Dynamik Enligt resultaten av våra standardtest om hantering, förbättras inte, trots många förändringar i suspensionen. Sidansaccelerationen var mindre (0,90 g mot 0,89 g), hastigheten på slalom föll också till 113 km / h.

Men SUBARU WRX STI 2011 bromsbanan har vuxit (34,13 m) i jämförelse med alla andra STI som vi testat.

Officiellt uttalande
Den nordamerikanska Subaru-filialen (SOA), för sin del, kommenterar inte de erhållna resultaten. I ett uttalande som publicerades efter att vi skickat dem resultaten av testen, sagt: Resultaten skiljer sig något; Vi kommer att uppmärksamma denna fråga.

Och om motivationen för förvärvet av STI i ljuset av den praktiskt taget identiska dynamiken i WRX, SOA erbjuder följande:

Motivation av köp av STI-förmåga att uppleva erfarenheten av att hantera en riktig rallybil tillåten för vanliga allmänna vägar. Trots den externa likheten har WRX STI och WRX bara några mindre liknande element i suspensionen. WRX STI har riktigt rallyöverföring, justerbara differentialer och SI-drivsystem, och det är bara några skillnader. Det ger en unik kombination av makt, koppling och hanterbarhet i bilen där du kan flytta varje dag.

Vi rapporterade också att den berörda fujiens tunga industrier, moderbolaget Subaru, bedriver för närvarande sin egen test för att se till att de resultat vi fått är trovärdiga.


Slutsats
Vi testade av oss utrustade med ett begränsat alternativ paket (lädersalong klädsel, luke och navigationssystem) kommer att kosta köparen på $ 39,870 (inklusive skatter). Detta är $ 8 150 dyrare än WRX i samma konfigurationsbegränsning.

Sammanfattningsvis kan vi säga att Subaru WRX STI 2011 är en kapabel bil. Det ger en oöverträffad känsla av kontroll i aggressiv körning, han älskar komplexa varv och det faktum att det nu är tillgängligt i sedans kropp, lägger bara till honom attraktivitet.

Det är inte mindre viktigt att det fortfarande kan leverera ledningen, oavsett vilken typ av täckning, som du reser. Han är väldigt riktig. Men frågan kvarstår: Varför är det mindre verkligt än hans föregångare?


 

En källa: InsideLine