Testkörning SUBARU Impreza WRX STI 2003 - 2005 Sedan

Professionella tjänster

Broder till Champion's Rally Car har blivit kraftfullare, mer ekonomisk, säkrare och billigare.

Utan kompromiss
Tre, fem, sju tusen revolutioner andra, fem, sju tredjedelar. Takometerpilen, som den stulna, avgår varje gång till den röda zonen, och spaken på PPC arbetar med hammarens frekvens, som ligger i markens högar. Som om tiden plötsligt flödade i en annan dimension. Fördöma det, det här svarta djuret kan göra allt mycket snabbare än jag förväntade mig från henne! Du börjar på torra asfalt inga billiga rökklubbar från under hjulen, ingen spektakulär, men inte effektiv, suger de främre däcken, och matningen försöker inte glida bort någonstans på vägkanten. Bara en kraftfull våg av acceleration, som pressar mig i sätet. Under hjulen lera gröt. Och igen samma bild. Det här är hur det visar sig, Richard Burns filt, bryta av från början av det isiga rally Sverige, en divantal Akropolis eller Mountain Monte Carlo.
 
Lång tid gick jag inte! Takometerns svärd är mirakulöst i den röda zonen, och den konstanta, det verkar, med vilken hastighet som helst, tillförseln under gaspedalen. Inte varje dag måste du hantera på utsikten över en liten golfklass universell med så galen bara 6 sekunder till hundratals dynamik. Inga reservationer och kompromisser. Om överklockning, då som om du är ensam på vägen. Om du går för att vända sig om att inte berömma Subarus Branded All-Wheel Drive-system, som ger ett lågt tyngdpunkt och bättre hållbarhet jämfört med några tormor och chaldex, då en rent rallyfläkt. Om bromsning är så att andan fångar. Och en viktigare del av bilens förnyade utseende är nu mycket förenlig med sin aggressiva natur.
 
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4415 (4405) x1695x1465
 
Volymen av stammen, l
355/1265
 
Radie, m
5.5
 
Vägklarering, m
155.
 
Max. Hastighet, km / h
230 (225)
 
Acceleration 0100 km / h, med
6,1 (6.2)
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km (motorväg / stad)
7.1 / 12.7 (7.9 / 14.2)
 
Motorarbetsvolym, SMZ
1994.
 
Power, HP vid rpm
225/5600 (218/5600)
 
Häftigt. Moment, KGCM vid RPM
30,6 / 4000 (29,8 / 3600)
 
 

I parentes, dessa 2000-modeller
 

När alla ser mästare
Ärendet, kanske inte ens i den unika svarta med stänk av den gröna och blåa pärlemoren. Att erkänna, och tidigare, denna sällsynta på våra vägar, accepterade ingen för en promsion ladugård. Men de tidigare runda strålkastarna, lugna vänliga linjer, grunda sidoväggar var på något sätt inte särskilt kombinerat med sitt brinnande temperament. Det uppdaterade impremet tittar på världen genom kristallrenheten hos fälgen av en komplex form, lite diagonala strålkastare med tre par linser. Ett helt annat knä.
 
Men naturligtvis begränsade japanerna inte det. I profilen uppmärksammar maskinen den kraftfulla, till synes ännu mer rovdjur. Fläktarna i varumärket kommer att titta på det ökade luftintaget, andra stötdämpare, klättra på vingarna. Allt detta, förresten, är inte värdelös butisk. Nyheten har förbättrat aerodynamik, motorn har blivit effektivare att svalna.
 
Torra siffror pratar om motorn. Lite: ökat med 7 liter. Med. Kraft och 0,1 s minskade överklockningstid till hundratals. Något är inte trodde, av Gud, vi tar! Jag är mycket handlad på den föregående 218-starka hindringen. Och den motorn var bra, men jag kommer inte ihåg något så explosivt temperament.
 
 
Bilen med en turboladdad motor särskiljas av en spoiler över den femte dörren och WRX-namnskylten
 

Men temperament med temperament, men vi köper fortfarande en vagn med dig. Och hur är det med en kapacitet och praktiska egenskaper?
 
Nej i gratis försäljning
Och idag med sådant som är känt under det sovjetiska underskottet kan svaret möta någon köpare av den mest kraftfulla ändringen av STI SEDAN (förkortningen avkodas som Internexcond-tekniker). 265 liter C., 5,5 s till ett hundra, 244 km / h. Den uppdaterade bilen kan skryta med exakt dessa siffror. Dessutom var systemet med kylning en mer ekonomisk motor effektivare, en mer styv främre suspension av den redan utmärkta styrningen är till och med skarpare, aerodynamik förbättras. Det är dessa bilar som är likvida idag, även trots den stora kostnaden på 43 920 dollar från den officiella återförsäljaren Subaru, har företaget en tjänst +.

Multipurpose sportbil
Ser ut som allt är i ordning. Tänk inte att ingenjörerna succumbed till den trendiga nu trenden och började blåsa upp kroppen, upprörande ytterligare millimeter av internt utrymme. Dimensioner och interna, och externt förblev nästan oförändrat. Föraren och hans passagerare till höger, som tidigare, sitta väldigt bekväm. Det finns även ett par friska här, säkert kommer de inte att trycka varandra med dina armbågar, inte underteckna taket. Även om det nu står till förfogande för varje stol med en inbyggd aktiv nackstöd. Allt är det inte nödvändigt att vara den här innovationen med en sådan galen dynamik.
 
Men den 355-liters stammen är inte en rekordhållare i klassrummet. Men tro mig, även om du behöver bära en stor uppsättning möbler från IKEA, tack vare de hopfällbara sätena och den maximala lastvolymen i 1265 liter, kan maskinen enkelt klara den.
 
Japanerna har alltid varit Mastaki med varje millimeter utrymme med maximal effektivitet. Även motorvägen, och i deltidsbroar, är byggda i landet i den stigande solen, och inte över floderna. Livet gjorde lära sig rationalitet. Så i försämringen kommer du att vara nöjd med mycket förklädda vackra rymliga fack under golvet, fickor i klädseln och dörrarna.
 
 
Sportstolar med inbyggda aktiva huvudbegränsningar En av de utmärkande egenskaperna i den inre av nyheten
 
Fyra fack i golvet kommer säkert att uppskatta anhängarna av den rationella placeringen av föremål i bagageutrymmet
 

Den bakre soffan visade platser för fastsättning av barnsäten. Föregångaren hade inte sådant. Sätt barnet här och till och med åtminstone delta i Schumacher eller Burns börjar höja. Ja, och fruen kommer säkert att klaga. Hon med ett barn på galleriet är knappast mindre än i medelstora sedan. Kort sagt, som om en söt familjebil.
 
 
Förbättrad luftintag Förbättrad motorkylningseffektivitet
 
Hantera radion nu mycket bekvämare
 

Emellertid uppleva inte vestibulärapparaten i sitt hem i flygplanets accelerationer varje gång under varv. Kan detta djur leva i en långsam takt?
 
Det visar sig lätt. Pedalerna är inte hårdare än till exempel Octavia eller Golf. Synligheten är inte dålig, ratten, även om det är känsligt, men de tre varv från stoppet innan stoppet är förlåtna även några fel. Oberoende suspension är hård, men en mycket energiintensiv. Bilen, som återstår en professionell mästare, kan lugnt rida i den övergripande strömmen. Det viktigaste är att veta några av motorfunktionerna inte till ivrigt med gasen, när cirka 2700 200 200 varv per minut börjar känna turbinens verkan. Är du van vid detta? Och du kan lugnt rulla tillsammans med den överväldigande majoriteten av sänkarna.
 
 
Pris på tjänster
Tänk dock inte att den här unika golfklassmästaren är helt utan brister. Du kan hitta fel genom flyttens jämnhet, recensioner tillbaka, kedjan av stereomagnetolan, till turbinens funktion, är fortfarande ganska kraftigt övergående effektiva revs, och vänder också om behovet av tankning dyrt AI-98. Små saker? Kanske. Det är bara priset på $ 33 880, om än en minskad på $ 1500 jämfört med föregångaren till vagn-WRX, det är inte lite.
 
Det låter som en mening för en person, med fördel av inköp av en vagn baserad på fokus eller asters, Octavia eller Peugeot-307. Knappt sådana kunder är viktiga hur många sekunder det finns hundratals, är ratten väldigt skarpt och finns det en fyrhjulsdrift. Ja, herrar, en sådan japansk är inte för dig. Men om du behöver en unik vagn, som kombinerar manövrerbarheten och kapaciteten hos stadsbilen med snabbheten hos rallyprojektilen, är det bara vad som behövs.
 
Hon är för dem som kommer ihåg att professionella tjänster inte är billiga. För dem som uppskattar en enastående motor, utmärkta bromsar, hantering och naturligt, japansk tillförlitlighet. För dem som redan har förstått att Imprem-Wagon-WRX från födseln spelar i den högsta ligan av kraftfulla allhjulsdrivna studenter. Och bland detta VATAGI (Seat-Leon-Krape 35 tusen euro, Audi-S3 42 tusen, BMW-325Hi-touring från 50 tusen, Audi-RS6 105 tusen) har det blivit den mest tillgängliga.
    
För kraften att jaga inte nödvändigtvis
Om det ändå var i Impreza som blev kär i en första titt, titta på universan med en hopplös 125-stark fyra. Denna bil är men inte så dynamisk (långsammare när du överklockar upp till hundratals 4 sekunder), som hennes syster med en WRX skylt, men fortfarande morgon är näsan mycket många.
 
 
$ 23,930 för en spektakulär vagn med en demultiplikare och en fullhjulsdrift, där det finns ett centralt lås, startspärr, elektriska svetsade speglar och fönster, luftkonditionering, en hydrauliker, abs, dimma och ljudberedning, ett mycket fördelaktigt erbjudande.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

En källa: Limousine Magazine [05/03]