Subaru Impreza Subaru West
Sportsman för varje dag
Subaru Impreza WRX garanterar adrenalininjektion när som helst
Kenzhi Kita, den första presidenten för den japanska problemet Fuji Heavy Industries Ltd., som tillhörde Subaru (nu varumärket äger General Motors), hade en mycket bestämd och bestick av bilindustrins åsikt. Han älskade att upprepa: Om du ska bygga en bil - bygga en perfekt bil. Genom att känna till japanens djupaste respekt för sina ledare är det ingen tvekan om att de uppfyllde denna ordning med allt ansvar. Subaru kan verkligen kallas en av de bästa bilarna, särskilt för Ryssland. Domare för dig själv: All -hjulsdrift, galvaniserad kropp, japansk tillförlitlighet, utmärkta körkvaliteter. Vad behöver en modern bil den så att våra landsmän gillar den? Det stämmer, en kraftfull motor. Här är det kanske den huvudsakliga höjdpunkten för den uppdaterade Impreza WRX. Lättviktig
Inte alla läsare kan vara kända att Subaru installerar motorer av en mycket sällsynt design - de så kallade boxarna. Sådana enheter kom till bilindustrin från luftfarten. Cylindrarna i dessa motorer är plattade i ett horisontellt plan, och kolvarna rör sig mot varandra. Denna design har ett antal fördelar, vars huvudsakliga är en betydande minskning av bilens tyngdkraft, och följaktligen förbättringen av dess löpande egenskaper. Dessutom, med samma volym, gör det horisontella och motsatta schemat dig att få ett större vridmoment än för bröder med en in-line eller V-formad plats för cylindrarna.
För Impreza erbjuds sådana motorer ett par. Mer exakt är en motor en, två-liters fyrcylinder, men i två modifieringar. De är så olika att det är detsamma som att jämföra lösligt kaffe med mark. En mindre kraftfull version av 2.0 utvecklar 125 krafter, vilket är tillräckligt för säker rörelse runt om i staden med alla dess trafikstockningar och för att snabbt förbi på motorvägen. En sådan maskin uppfattas som en solid sedan eller en golfklassstationsvagn.
А вот 225-сильная модификация - это штука посерьезнее. Недаром машины с таким мотором несут на себе шильдик WRX, как бы намекая на то, что хоть сейчас готовы съехать с асфальта и прохватить по гравийному допу любого из этапов ралли. По сравнению с дорестайлинговой моделью, мощная Impreza прибавила семь жеребцов под капотом. Правда, без каких бы то ни было серьезных переделок - просто в моторе подкорректировали программу управляющего компьютера и перевели его на 98-й бензин. Скажете, ерунда? Inte alls. На ходу эта прибавка ощущается вполне остро. Только не в темпе набора скорости, а в удобстве использования потенциала машины в самых разных условиях. На прежней Impreza мотор имел характерный для всех турбодвигателей подхват (внезапно машина с легким толчком начинала разгоняться в совершенно сумасшедшем темпе). Это происходило когда стрелка тахометра пересекала отметку 3000 об/мин и начинала дышать в полную силу турбина. (Кстати, наконец-то инженеры Subaru возвели тахометр в главенствующее положение на приборной панели и перенесли его в самый центр, туда, где раньше располагался спидометр). Однако рестайлинговая машина ведет себя более, скажем так, дружелюбно. Она так же погружает водителя в волну ускорения и вызывает впрыск адреналина в кровь, однако делает это более плавно и предсказуемо, без ощутимых рывков.
Еще одной особенностью мощных турбированных моторов прежде являлся так называемый turbo lag - провал тяги на низких оборотах. То есть при старте с места приходилось либо посильнее придавливать педаль газа, либо филигранно работать сцеплением, дабы автомобиль не заглох. Не сказать, что Impreza лишилась этого недостатка полностью, но, тем не менее, никаких неудобств в городе я не испытывал. Надо было лишь привыкнуть к более жестким, но и более прецизионным педалям да коробке передач, рычаг которой движется словно затвор снайперской винтовки - с легким усилием и выверенной точностью. Не хватает разве что характерного звука клацающего железа. Промахнуться мимо нужной передачи, кажется, не сможет даже вчерашний выпускник автошколы.
Законы симметрии
Men att jag handlar om vissa konsumentegenskaper? Naturligtvis är de viktiga för alla bilar, men är inte de viktigaste för köparen Impreza WRX, som jag fick testet. Trots all sin bekvämlighet under stadsförhållanden är elementet i Subaru smala körfält och med alla beläggningar. Det var här det var möjligt att verkligen ta sin själ till en person som har utvidgats på laterala överbelastningar. En långvarig massa varv i ett av distrikten nära Moskva är ett slags deponi för mig, där jag försöker komma med någon testbil och ge fritt tyg till mig själv och bilen. Jag kan säga att i mitt personliga betyg tog Impreza WRX en ledande plats och delade den med Mitsubishi Lancer Evolution VII och BMW Three -Tank i Hartge -inställning. Säg att dessa bilar inte kan jämföras? Det stämmer, men jag bedömer uteslutande efter det nöje som jag fick från bilen och tillförlitligheten i hennes beteende på vägen. Mer exakt, även genom stressmotstånd mot föraren. Så, Impreza tillät helt utan att anstränga sig för att komma in i varv i en sådan hastighet som många av dess konkurrenter inte drömde om. Jag blev bokstavligen utsmetad i säten i sidorna, och bilen började aldrig glida. Tja, jag tror att med sådana vanor måste du vara mer försiktig - skidet, med alla tecken, bör börja ganska skarpt. Under nästa lopp lägger jag fortfarande hastigheter, håller fast vid hjulet stramare. Här har det rusat! Men var är skärpan, var är stressen? Bilen lämnade helt enkelt smidigt banan, med alla hjulen som gled åt sidan. Om du vill, ta ratten och spela gas - bilen står i sidled. Om du vill, släpp acceleratorn och hjulen kommer att vara tätt ansluten till asfalten. Allt händer pålitligt, förutsägbart och exakt som föraren vill ha. Inte ett gram av rädsla.
I den situation som beskrivs ovan tillhör meriten, enligt min mening, två saker-en heltids 17-tums hjul (15-tums version i grundkonfigurationen är installerad i grundkonfigurationen) och fyrhjulsdrift, en annan Trump kort av detta japanska märke. Dessutom tillåter utformningen av motorboxaren 4x4-överföringen att vara helt symmetrisk. Har du lagt märke till att nästan alla arbetande front -hjuldrivbilar vid en skarp start från en plats slags något åt \u200b\u200bsidan? Detta händer eftersom axlarna som kommer från växellådan till hjulen har olika längder och inte på något sätt på grund av den uppenbara glidningen. Följaktligen, i höger och vänster sväng, särskilt i hastighet, uppför en sådan maskin lite annorlunda. I Impreza utesluts detta. Tack vare spegeldesignen för All -wheel Drive Transmission Symmetric 4 har bilen lika kontrollerbarhetsegenskaper i någon tur. Dessutom gäller detta både den vanliga, civila versionen av maskinen och striden WRX. Naturligtvis har Impreza -upphängningen också gett sitt bidrag till utmärkt kontrollerbarhet. Det kännetecknas av andra stötdämpare från de tidigare generationens maskiner, som, beroende på rörelsevillkor, kan ändra sin styvhet utan någon kontrollelektronik. Beroende på hastigheten för att flytta stången (med långsam rörelse, är den högre) en speciell ventil upplöser antingen racket, vilket gör den mer bekväm, eller tvärtom klämmer fast den och tvingar den att vara styvare.
Salongsportdräkt
När jag återvände på kvällen med en känsla av trevlig trötthet från den erfarna till Moskva, försökte jag inte längre att förbi någon, inte överskred hastigheten, jag byggde inte om från raden igen för att återigen känna med vilket förtroende bilen gör denna övning med vilken hastighet som helst. I detta läge verkade Impreza mycket bekväm för mig. Det verkar som att chassit är klämda och breda däck med en låg profil bidrar inte till mjukhet. Uppenbarligen utvidgades en sådan effekt av bilbasen, vilket gjorde att den reagerade mycket lugnt på alla slags grytor på vägbanan.
Jag rullade bara i den mellersta raden på motorvägen, tyckte om de små sakerna som det till en början inte ens var tid att märka. Till exempel en stråle med nya främre strålkastare, som började lysa ljusare och vidare; ett bra ljud av en egenutvecklad radio; En återspegling av många ljusa eldflugor av de ursprungliga bakljusen i glasets glas stannade efter mig; Tystnad säkrad med modern ljudisolering; Den kraftfulla uppvärmningen av glaset, som inte bara är utrustat med bakdörren, utan sidfönstren i bagagefacket. Men speciella sportstolar med massiva rullar med lateralt stöd är ett separat omnämnande. På den laddade Impreza WRX kan de fodras med hud (äntligen - innan japanerna inte erbjöd detta alternativ viktigt för många av våra landsmän) eller tyg. Men jag gillade det andra alternativet, särskilt eftersom det inte är underlägsen än det första. Ledsen för en liten reträtt, men du vet vad moderna spårningsdräkter gör från? Dessa är de senaste starka materialen från utsidan och ett mikrofiberfoder - porös andning. Det var hon som mantlades av stolarna, så att jag under hela tiden aldrig har lyckats bli våt även under den brännande solen. Faktum är att jag medvetet inte inkluderade en luftkonditionering på väg, som i rörelse tar bort tillräckligt med smidighet från motorn. Förresten, denna enhet i Impreza är inte helt vanlig. Även om det kallas ordet luftkonditionering, är det faktiskt ett fullständigt klimatkontrollsystem med alla vanliga attribut - temperaturjustering och den automatiska regimen för att upprätthålla det.
När det gäller standardmaskinen med 125 hästkrafter kan den inte skryta med en så rik lista med alternativ. Sätena i den, även om de inte är mindre bekväma, men enklare, anti -vungade bagageutrymmen på dörren är kortare. I allmänhet är röret lägre och rök är äldre. En sådan modifiering kostar emellertid märkbart billigare -från $ 23930 per bil med ett centralt lås, immobilisator, elektriskt paket, S -Auto luftkonditionering, dimma -tyll dimma och abs. Combat Impreza WRX kommer att kosta mer - priserna för det börjar på $ 33880 för bilen för bilen i samma konfiguration. Men personligen skulle jag gärna ge det exakt dessa pengar för att njuta av allt jag beskrev ovan, åtminstone varje dag.
Ja, jag glömde nästan: återförsäljargaranti - 3 år eller 100 tusen km körning.
Sergey Ilyinsky
