Testkörning Subaru Impreza sedan sedan 2012 Sedan

Subaru Impreza WRX bilöversikt

WRX STI-RA-C
Impreza bor att åka. När det gäller sin bästa Sti Typera-modell kommer det inte att vara en överdrift att säga att hastigheten är huvudvärdet av dess existens. Den nuvarande Impreza, som dykt upp i augusti 2000, fick en signifikant förbättring i chassit. Men tillsammans med detta började utvecklarna sträva efter att öka hållbarheten i kontroll, så rykten visade sig att rattet i det tätt och inte vänder, och modellens popularitet har blivit ännu lägre. Naturligtvis har Subaru inte observerat likgiltighet för en sådan situation. Hon släppte en oväntad ytterligare modell på scenen, som kan kallas ett skott för uppståndelsen. Detta är en WRX STI-RA-C.
Starta utvecklingen av den här bilen, förklarade Subaru skapandet av den snabbaste och kraftfulla 2-litersmodellen. Dessutom var fokus inte bara för hastighet och kraft, men också till skarp kontroll, försedd med goda grundläggande chassisegenskaper. , I modifieringen, med syftet att ännu större förbättring i de löpande och höghastighetsegenskaper inneboende WRX-modellerna.
 
Detta är inte bara en förenklad och lätt modell.
Det har länge varit rykten: i slutet eller början av året kommer det att bli ett lätt alternativ. Ändå blev utseendet på den här bilen en överraskning. Vikten på bilen är 1310 kg med 17-tums däck och 1290 kg med 16-tums däck. Faktum är att vikt i förhållande till den grundläggande modellen reduceras med 90 kg. De tog bort den extra ramen på den främre stötfångaren och den bakre spoileren, gjord av de tunnare lakan på dörren, taket, bagageutrymmet och införde tunnare glas. Används (för 17-tums däck) Bbs gjutna hjul, som var och en underlättas med ca 2 kg. Och i slutändan gjorde en mer kompakt bränsletank, med minskat volymen från 60 till 50 liter. Dessutom, eftersom den här bilen är en grundläggande modell för sporttävlingar, avlägsnades krockkuddarna från förarens och angränsande platser etc. Faktum är att en noggrann minskning av vikt har genomförts.
Å andra sidan finns det många förbättringar i chassit och drivsystemet. I den främre suspensionen har en tvärgående stödstång tillsatts för att öka den stödjande styvheten; förstärkta fastsättningsställen; Den modifierade konstruktionen av de nedre spakarna fick öka däckens kontakt med dyrt i tur och lutning. Som ett resultat ökade hjulbasen från 2525 mm till 2540 mm. I systemet i enheten installerades en differential av ökad friktion, liksom en standardutrustning för kylaren av överföringsoljan för att öka tillförlitligheten i tävlingar. Dessutom är Bridgestone Potenza Re-070-däck (17 tum) installerade, speciellt utformade för att modifiera C. De har höga egenskaper på halvmonnivånivån, i synnerhet det externa skyddet och den kombinerade beläggningen, vilket gör det möjligt att visa a Bra grepp som uppvärmd.
Dessutom har motorn förändrats avsevärt. Kamträdet började placeras på toppen, vilket bidrar till gott arbete med hög hastighet. Dessutom applicerade kullager i turbinen, vilket ökade sin reaktion. Den inre partitionen avlägsnas i sugröret, vilket reducerade motståndet under sug. Den elektroniska styrenheten gäller också. Som ett resultat ökas det maximala vridmomentet med 1,2 kg-m, jämfört med basmodellen och når 39,2 kg-m. Ändring av C är således inte alls basmaskinen för tävling, som helt enkelt reduceras i vikt. Det har en uppenbar tanke att det inte förlorar på en sådan bil.
 
Alla större egenskaper har ökat avsevärt
Om styrkontrollen kan sägas i ett ord: bra! Rattet blir i alla fall väl. Och snabbt.
Vi tillbringade den nuvarande demonstrationen på den östra förkortade vägen. På det direkta segmentet byter vi överföringen, spinner motorn upp till 6300 rpm. På resultattavlan som visas 200 m fram till slutet av segmentet flyttar hastighetsmätaren en lätt 180 km / h och närmar sig 200 km / h. Vrid sedan - sväng åt höger till höger, sänker överföringen från 6: e till 3: e hastigheten. I tidigare ändringar slutade Typera framhjul vid denna punkt gradvis. I modifiering, om du klickar på acceleratorn, börjar stötkraften att agera när du accelererar på framhjulen, och det verkar dra dem bort från hörnet. Då är det repetitiva varv till vänster och höger längs lindningsplatsen. Och här går bilen lätt, och dess svårighetsgrad är nästan inte känd. Om när du vrider en lätt frigör acceleratorn, kommer den bakre luckan att glida.
Efter utgången från lindningsplotten börjar en direkt tomt på 500 m igen. Här flyttas hastighetsmätaren lätt 180 km / h. Det verkar som om det finns en skarp acceleration som inte är på bekostnad av makt, utan av vridmoment. Om du främjar motorn upp till 8000 rpm, starten på den röda zonen, blir maskinen snabbare snabbt. Om du främjar till mindre värden (7000 rpm, 6500 rpm, 6000 rpm), är högtalaren märkbart förbättrad. Den bästa tomten är, i sensationer, från 6200 till 6500 rpm. Tydligen genereras detta resultat med en begränsning till 280 hk Med ett vridmoment på 39,2 kg-m bör kraften vara ca 350 hk. Eftersom bilen är en turbin, menar ökningen i vridmomentet inte en kraftökning. Det är emellertid otvivelaktigt att tillväxten av höga varv är betydligt begränsad.
Så fortsätter testet. Vrid höger (vrid 300R). Här vänder vi oss till det fjärde växeln, och i sin tur är hastigheten ca 150 km. Men hjulen är utmärkt klamrar sig mot den vägbädda och lydligt roterar, utan att visa en lustig karaktär. Hastigheten ökar snabbt, och innan nästa lindningsväng når 175 km / h. Vi saktar ner, sänker hastigheten upp till den tredje och vrider ratten till vänster före felet. Lasten minskar, de bakre däcken börjar glida och lungmotståndet uppstår. Arbeta med växlingsskiftet körs den andra böjningen med nolldrift.
Även Impreza av den föregående generationen, som kallades bilen för resan, inte kunde visa sådan konst när man svänger i hög hastighet. På modifieringar, kan det göras fritt, även om det är omöjligt att säga att spela. Känslan av stabiliteten för bilen är nära den enastående, och dessutom är låg hastigheten på glidande, och maskinen kan styras med tillförsikt. Huvudsaken är inte nervös.
Denna metod för att modifiera bilen kan kallas skarp. Detta är inte bara en ökning i strid ström. Tankar och strävanden som ställs på Subaru Impreza modellen tydligt manifesteras i denna modifiering S.
 
 

En källa: Carview.co.jp.