Testkörning SUBARU Impreza Universal 2003 - 2005 Universal

Granskning av Subaru Impreza bil, Subaru Impreza vagn, Subaru Impreza WRX

Allmän
SUBARU Impreza Car Series har passerat en liten modernisering och från 1 juli för att sälja! Den här gången reducerades moderniseringen till följande ändringar: Att föra verksamheten till maskinens nivå av konfigurationen från WRX STI-modellen; stoppar installationen på maskinen med 2-liters motorer utan att öka; Förbättrad utrustning 1,5-liters motor och öka dess funktionalitet.
I bilkonfigurationen med vridmoment, ökade till 42,0 kg / m, förstärks hjulnaven och navlagren, PCD-avståndet (diametern på cirkeln som passerar genom mitten av tvärsnittet av hjulfästbultarna) ökas från 100 Till 114,3 mm har fästet av hjulen blivit hårdare. Dessa förändringar, som du kan se, bära, så att säga, är en kraft, men de är baserade på önskan att ta med maskinens egenskaper till WRX STIs bilnivå. Om vi \u200b\u200bpratar om motorn, då de ändringar som gjorts till det rörde en exklusivt turboladdare. I synnerhet är kompressorn av konfigurationen med nu ett bollreferenslager, typ av justering är praktiskt taget inte annorlunda än den som används i andra STI-serie. Kraftegenskaper blev också densamma som i konfigurationsmaskinerna C, nämligen: den maximala utvecklade effekten på 280 hk vid 6000 rpm och vridmoment - 42,0 kg / m vid 4400 rpm.
Om du tittar på kroppen ändras och chassit, bör du vara uppmärksam på den konfiguration som används i maskinen med en aluminiumspoiler på bagageutrymmet, aluminium längsgående hävarmar av tvärgående resistans i den bakre suspensionen, vertikala framfjädringshakar, den bakre Kroppens tvärstång och andra, delvis förstärkta, delvis lätta detaljer. Rörande styrmekanismen bör det sägas om metoden att fixera fästbultarna, kallad kanonfäste och styrställets diameter, som blev densamma som i konfigurationen C. Diametern hos den tvärgående stabilitetsstången och vinkeln Av den longitudinella lutsaxeln har också samma med maskinens C-magnitud. Dessutom föreslår tillverkaren alternativet DCCD automatiskt alternativ, med installationen på huvuddifferenssensorn för dragkraftskoefficienten på huvudskillnaden. Det är självklart, PCD-avståndet togs till 114,3 millimeter, och däckstorleken är nu 235/45r.
Den största uppmärksamheten ägnas åt förbättringen av WRX-modellutrustningen. Bilen på 15I-serien förvärvade en sportig art som är karakteristiska för Impreza-maskiner. Dessutom uppträdde en ytterligare kategori av den 15i-begränsade maskinen på vilken utrustningen för sportutrustning är installerad.
 
Stunder värda positiv utvärdering
En väldigt få grupp köpare som tittar på bilen från WRX STI-serien, stoppar sitt val på en för rebellkonfigurationsmodell med, där även luftkonditioneringsapparaten kanske inte är (den är installerad som tillverkarens alternativ). De flesta av de potentiella ägarna väljer naturligtvis en mer polerad WRX STI-modell. Och det här är det som är intressant: Under den nuvarande moderniseringen, som det, som svar på sådana potentiella ägares önskemål, beslutar att komplettera den redan höga potentialen hos STI-justeringsmaskinen, som används i konfigurationsbilar C. Jag gjorde en provresa utan föregående bekantskap med maskinspecifikationen. Men utan det blev jag omedelbart klart att STI-bilen väsentligt tillsattes i hastighet. Dessa höghastighetsegenskaper är ganska jämförbara med det faktum att vi hade i den tidigare maskinen med en komplett uppsättning S. från och med rotationshastigheten hos motorn i 3500 rpm. Vridmomentet är mättat och intensiteten av överklockningen ökar. Och om du anser att kroppsvikt är tydligt tydligt tydligt, kan intensiteten av överklockningen uppskattas så högt än tidigare. För jämförelse kommer jag att tillåta mig att komma ihåg det uttryckssprutade ljusljuset. Men för den här bilen är det inte helt lämpligt, eftersom intensiteten av överklockningen, även av standarderna för sådana lätt accelererande maskiner helt enkelt stöter.
Detta kan också sägas om dess hanterbarhet. Maskinen som jag gjorde en provresa är utrustad med DCCD DCCD-behållaren (Drivers Control Center Differential). Därefter satt jag specifikt på bilens bil C. Jag kan med säkerhet säga att på kontrollen mellan dessa två modifieringar är det praktiskt taget ingen skillnad. Men med komfort steg bilen några poäng, om du jämför sin nuvarande stat och vad som var innan du utför en liten uppgradering. Bildäck håller vägen som om man klibbar på sin yta. Som ett resultat av det faktum att däcken har blivit mer en storlek, deras koppling med en vägbädd steg en storleksordning. Samtidigt, som ett resultat av det faktum att maskinen ger ett DCCD-läge med en inbyggd sensorsensor av den tilldelade kraften, har maskinen blivit otroligt stabil. Självklart, tills du försöker göra någon riskfylld manövrering, verkar det som om bilen helt enkelt glider enligt förlagda skenor och exakt på dessa skenor och gör en eller annan tur. Drivrutiner med samma förberedelse som man skulle tävla av en, sitter bakom hjulet i bilen i den tidigare konfigurationen C, och den andra som styr den nya STI-maskinen med DCCD-differentialet installerat, skulle omedelbart känna att den nya bilen är med självsäkert vinner hög -Speed \u200b\u200bkvaliteter. Och samtidigt blev det lättare att hantera.
Här tillåter jag mig att ändra ämnet för konversationen och gå till Sports Station Wagon 15i Limited. Denna bil är en av dessa versatorer med en 1,5-liters motor, som inte särskilt ges för sig själva om du inte byter till ett aktivt körande sätt. Men den här bilens komfort är helt enkelt enastående. Jag tror att detta beror på det faktum att ventilerna ändras i stötdämparna. Därför blev oscillationsavvikelserna mer smal och det betyder att bilen själv klart tillagts i komfort. Men eftersom kroppens styvhet kvarstår på varumärket WRX STI, då, i förhållande till bilen i klass 1,5 liter, uppskattas det som mycket högt. Det känns omedelbart, även om det inte specificerar sitt numeriska värde. Bara nog på den ojämna vägen för att riva av den vänstra foten från stugans golv. Jag menar, i det här fallet, kan du lätt känna att kroppen inte vibrerar alls. Utöver detta är det en känsla på en slingrande väg som händer ganska känns av suspensionen av var och en av fyra hjul. Detta, jag berättar för dig, vittnesbörd om utmärkt kvalitet, som uppfattas som bilseriens huvudsens huvudserie.
 
Och vilka problem?
Om vi \u200b\u200bsäger att de flesta av alla ser kontroversiella i WRX STI-serien bil, så är det ingen tvekan bromsar. Under låga modernisering ades materialet ersattes, från vilken bromsslangar tillverkas. Tydligen har därför känslan av broms blivit bättre. Men om du väljer en sådan drivande sätt när bromsen måste användas flera gånger, till exempel, i tävlingar eller i reala tävlingar med hinder, kan det lätt skada bromsskivan. Ur synvinkel förångningstemperaturen (vi talar om faran av gas pluggar) Brembo bromsvätska som används i STI maskin - inte den mest perfekta alternativet. Med den normala driften av maskinen för ångest, verkar det inte. Men det kan vara, bör du ta ut bromsen lättare av bromsok utanför, eller kanske är det nödvändigt att öka tjockleken på bromsskivan, det vill säga fortfarande på något sätt förbättra bromsarna? Det är klart att detta kommer att påverka kostnaden för bilen. Men kanske bör föreslås som ett alternativ för dem som är vana vid en skarpare drivande sätt? Åtminstone jag är övertygad om att det skulle få stöd från dem som försöker att ansluta sig till bilen konsumtion.
Naturligtvis för maskinserien 15i, den makt som beror på arbetsvolym av dess motor (1,5 liter), ser det klart otillräcklig. Om du lägger till en liten bit av vridmoment, då tror jag att intresset för stil Impreza skulle vara ännu starkare.
Jag har redan noterat i föregående stycke ögonblick som är värda att hög bedömning att viljan att ta egenskaperna hos de STI-serien till den nivå av grundmaskin för racing utrustning med värdig högsta betyg. Men samtidigt är det omöjligt att offra skärpan i bilen, med tanke på att de flesta av den tid det kommer att drivas på stadsgator. Därför tillverkaren försöker ta hänsyn till önskemål och urban kategori av förare, tillämpar sådan justering i bilen, vilket gör det möjligt för ägarna att välja en rent urban modell STI., Samtidigt får de egenskaper som är karakteristiska för en bil konfiguration C. det är så det är omöjligt att visa alla företagets soliditet. Subaru. Dessutom vill jag starkt uppskattar att i 15i serien en hel del uppmärksamhet ägnas åt att förbättra kvaliteten på slaget. Jag vill inte tillbringa en plats på beskrivningen av alla de enheter som gör att du kan ställa säkerhet i bilen och passagerarna i säkerhet, men det visar också Subarus säregna tillvägagångssätt för utveckling och produktion av bilar.
 
 
 

 

En källa: Carview.co.jp.