Subaru Impreza Subaru West
Blue Demon: Subaru Impreza WRX
En bekant racer, som redan är ganska fast i kraftfulla bilar och höga hastigheter, beundrar sällan bilar - med sin erfarenhet. Motorcykeln är enligt hans åsikt ja, en galen maskin med otrolig dynamik. Och bilen ... men en gång hittat den på den. Efter att ha träffat mig vid presentationen började han prata om ett slags Subaru -monster med en hektisk glans i ögonen. Sådana, säger de, en bedövad sak, som även i jämförelse med motorcykeln i dess dynamik verkar orkan. Och alla förkortningar kastades - WRX, STI och så vidare. Jag var redan helt förvirrad när han plötsligt sa att en sådan raket redan var i Minsk. Bara tagit ...Naturligtvis var det omöjligt att ignorera en sådan bil - detta är en sällsynt möjlighet att bekanta sig med den legendariska bilen. En bil som ingen racer kan ringa en Ponto eller inte tillräckligt kraftfull: språket kommer inte att vända. En bil som vann sin härlighet i svetten: på rutterna för World Rally Championship. Och i slutändan av en bil, som är nöjd med alla världens inställningar. Är du redan intresserad?
Egentligen, om du stoppade fotografierna och läste stycket tidigare, har du länge varit intresserad. Det har länge varit intressant hur monster erhålls från den vanliga personbilen med en golfklass som kan skämma den dyra centralmotoren superbil. Jag undrar varför en maskin med en 2,0-liters turbomotor kan göra alla Brabus, och bara superbikes kan stanna bredvid Subaru Impreza WRX.
Låt oss först klargöra vad Subaru är? Snarare än detta märke sticker ut bland andra? Experter kommer att kalla två huvudskillnader mellan Subaru och annan utländsk bil utan problem. Den första är närvaron av en all -hjuldrivversion av varje modell. Den andra är motsatta motorer med en horisontell placering av cylindrarna och ett lågt tyngdpunkt. Det finns fortfarande många små skillnader, till exempel dörrglas utan ramar eller specifik design, men de viktigaste är fortfarande ovanliga motorer och all -hjuldrivöverföring. Förresten, Subaru är mycket stolt över.
Fråga andra: Vad är Impreza? Detta är en golfklassmodell som redan produceras i flera generationer. Dessutom, endast i form av en sedan eller stationvagn - Subaru gör inte populära hatchbacks i denna klass i princip. Denna generation är redan den tredje i rad, det debuterade för bara ett par månader sedan.
Fråga tredje: Vad är WRX? Vi svarar - detta är den bästa versionen av Impreza -modellen. Ättlingen till den legendariska 205-hästkraften Turbo, producerad i föregående generation. WRX-versionen är utrustad med en 225-hästkrafts turboladdad motor och naturligtvis en egenhjulsdriftöverföring av Symmetric4. Det kännetecknas också av ett kraftfullare bromssystem (ventilerade bromsskivor installeras inte bara på framsidan, utan också på bakhjulen), liksom hjulen till en större dimension. På grundversionen är 15 -tum och på WRX - R17, med däck 215/45. Modellens dynamik är också imponerande: bara 6 sekunder behöver Impreza WRX för att ringa hundra från en plats. Väderförhållanden, liksom kvaliteten på vägytan och koefficienten för dess koppling i detta fall, som du vet, inte spelar en avgörande roll. Medan samma 7,4-liters Brabus kommer att spendera sin energi på den värdelösa rotationen av bakhjulen, kommer Impreza att vara långt framåt. En konstant allhjulsdrift med Wyskoft är kraft!
Men till och med WRX blir blek när en annan Subaru - Impreza WRX STI visas på motorvägen. Samma bil, endast laddad för en speciell division av STI (se insats). Från alla andra Subaru skiljer sig bilar som har passerat förfining i STI främst av den enorma bakre anti -wing av en ovanlig form. Men det finns fler förändringar. STI-versionen av versionen, med en konstant arbetsvolym på 2,0-liters, ger ut 265 hk och utvecklar ett vridmoment på 343 Nm vid 4000 varv / minut. Designen liknar den vanliga WRX, med undantag för vissa nyanser och konfiguration. Till exempel ställer WRX de centrala och bakre skillnaderna i hög friktion, och på STI finns det också i framkanten. Växellådan vid STI är sex -hastighet, medan andra versioner är nöjda med fem -hastighet. Därför, förresten, dynamik: 5,5 sekunder! Förresten, samma racer talade om en ovanlig attraktion. Du sitter i WRX STI, vrider motorn upp till 5000 varv / minut, slå på den första och ... kasta en koppling. Om under hjulen med torr asfalt, väntar en riktig chock på dig: du satt bara i en bil lugnt, och efter en sekund rusar du med en hektisk hastighet. De säger väldigt imponerande ...
Hjälp AG:
Den första av en serie hektiska offentliga vägar var de legendariska Lancia Delta Integrale HF och Ford Escort Coswort. Familjens hatchbacks, praktiskt taget inte annorlunda från seriella motsvarigheter, bara med turboladdade motorer och med alla hjuldriftöverföringar. Kraften har ännu inte varit avstängd, som idag, även om den rabiösa cosworten utvecklade en kraft på 220 hk. - På åttiotalet var detta en uppenbarelse. Men bara japanerna med sin Mitsubishi Lancer Evolution och Subaru Impreza WRX gissade att tjäna pengar på homologiska bilar. Deras modeller produceras tydligt genom en mycket större cirkulation än vad som är nödvändigt för tillträde till tävlingar. Ta åtminstone Impreza: Medan den grundläggande 125 -HorsePower -versionen med vår eld inte finns med eld, träffades nästan varje Impreza - i WRX -versionen.
Hjälp AG:
Tuning Subaru Impreza idag är inte bara involverad i de lata: japanska, tyskar och till och med ryssar. Detta beror delvis på modellens kultstatus, delvis på grund av den relativa lättheten att utvinas till ytterligare kraft. Utformningen av själva bilen innebär en problemfri ökning av makten utan några allvarliga finansiella investeringar. Det är ingen hemlighet att baren är 280 hk. Det grundades endast för japansk lag: mer kraftfulla bilar till japanska företag är helt enkelt förbjudna att producera. Men i Europa finns det inga sådana begränsningar, så du kan stämma bilen mycket på allvar. Redan nu finns det bilar vars kapacitet har förts till 400 och till och med 500 hk, och japanska tuners upplever en 600-hästkraftsversion!
Hjälp AG:
Förkortningen STI dechifensas som Subaru Technics International. Detta är namnet på företagssportenheten som är engagerad i utarbetandet av Subaru -varumärket för olika tävlingar. Det är också engagerat i utgivningen av civila sportversioner utformade för att homologera av en viss idrottsmodell. Till skillnad från AMG och liknande fokuserar STI -enheten inte på en minskning av vägavstånd och förbättrar kontrollerbarhet genom att installera en styvare upphängning. Tvärtom: Clearance av STI -versionen är något större än den vanliga Impreza! Det är bara att essensen av Subaru -sportmodeller innebär en något annorlunda förberedelse än konkurrenter. Maskinen är beredd som ett rally: den har kraftfull belysningsutrustning, en ganska stor clearance, energiintensiva hängen och en konstant all -hjuldrift. Dessutom finns det obegränsade möjligheter till inställning.
Hjälp AG:
Holeshotors - De så kallade bilarna som tillverkare producerar en begränsad serie för inträde i rally. Enligt reglerna för World Rally Championship är det bara de modeller som släpptes till minst ett fåtal dussin exemplar får delta i tävlingar. Därför var tillverkare som vill sätta kraftfulla versioner för tävlingar, strukturellt mycket annorlunda än seriemodeller, göra homologer. Naturligtvis finns också långt ifrån alla klockor och visselpipor som finns på ett stridsfordon på en homologationskopia. Det finns ingen inbyggd säkerhetsram, brandsläckningssystem, sektrala kontrollpunkter och mycket mer. Kärnan är annorlunda: båda konstruktivt, båda bilarna är ungefär samma, och om så önskas kan ett riktigt stridsfordon byggas från homologen, som kan utföras i tävlingar. Byt ut bromsarna, stärka upphängningen, installera ovanstående säkerhetssystem och - i strid. Så, förresten, vissa ryska idrottare agerar: de köper homologation och bygger en grupp grupp N ur det. Det visar sig inte värre.
Professionell åsikt:
Yuri Hursan, garantitekniker Lankor, Subaru -återförsäljaren/Nissan
Subaru Impreza WRX är en otroligt dynamisk och samtidigt mycket krävande bil för föraren. Inklusive innehållet.
Åsikt AG:
Inga ord. Endast känslor. Positivt, naturligtvis ... men allvarligt, detta är den mest lönsamma sportbilen. Det är perfekt anpassat för våra förhållanden, förutom sina pengar erbjuder de maximal dynamik.
