Subaru Impreza Subaru West

Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX -bil.

Allmän
Debuten av den nuvarande Subaru Impreza ägde rum i augusti 2000. Det visar sig för mer än ett år sedan. Och nu, som vanligt i Europa, efter en liten driftsperiod, justeras modellen, vad som kan kallas. De gjorde samma sak med en annan maskin, nämligen Subaru Legacy. En sådan värdig form av arbete med de nya Subaru -modellerna.
Faktum är att den här gången också verkar, bilen har redan gjorts som den borde. Men nej, det finns återigen vad man ska förändra, och återigen har dessa förändringar långtgående konsekvenser.
Bilens utseende har inte förändrats mycket. Det mest märkbara är ett märkesemblem på dess främre foder. Efter Legacy fick en bil med sex stjärnor en bil. I detta avseende, eftersom sedan sedan och stationvagnen har något utmärkt frontdesign, gjorde förändringarna ännu mer förstärkta denna skillnad. Dessutom gömde den inre ytan på de främre strålkastarna, mer exakt, deras botten är gjorda i svart, vilket, man kan säga, blir ett distinkt drag i WR -serien. För en sportmaskin, är med en 1,5 -littermotor som erbjuder en ny kroppsfärg - Astral Yellow, som ytterligare förbättrar dess aktiva karaktär.
Dessutom läggs nu anti-låsbromssystemet (ABS) med elektronisk omfördelning av bromskraft mellan hjulen (EBD) på alla bilar med 2 liter motorer, och inte bara för sport STI. I WRX -sedan installeras en elektrisk enhet på luckan på kroppens tak. Modifieringen av I-S-stationvagnen, välsäljare och tidigare, fick ytterligare 4 sportstrålkastare och 15-tums aluminiumhjul, som i denna högklassiga bil ser ganska värdig ut. Allt detta kommer utan tvekan att få en positiv bedömning av dem som fortfarande tänker på förvärvet av sin Impreza -maskin.
Nu, när det gäller motorn. På alla modeller utan undantag har arbetet utförts för att förbättra motorernas antifrikionsegenskaper och öka deras slitmotstånd. Dessutom gjordes vissa förändringar i ett antal noder för att optimera sitt arbete. Om du tar en 2-liters motor utan boost, ändras en suglinje i den, formen på förbränningskammaren, kolvringarna och bränsleinsprutningssystemet görs om, och dessa förändringar är mycket betydande. Vidare, på Impreza -chassit, som är polerat i nästan tio år från dagen för den första generationen av bilar i denna serie, är förändringen igen: Stärka den främre tvärgående strålen för att förbättra bilens styrbarhet.
 
WRX sedan ... en kombination av höga kvaliteter och komfort
På sedans, som utgör en serie som kallas en WRX-serie, är en 2-liters motor utan boost, eller en 2-liters motor med en turboladdare installeras, som alla vet. Innan kategorin maskiner för utomhusaktiviteter kunde endast STI -modellen med en enhet för alla fyra hjul tillskrivas. Det bör noteras att STI -bilar. De utsätts för oändlig modernisering, som om någon sitter och bara funderar på att lägga den i den. Så denna modell, förutom konstellationen av sex stjärnor för hela serien av det nya emblemet, fick ett uppdaterat batteriladdningsschema. Det visade sig både bättre och billigare.
För en provresa väljer jag en bil med en 2-liters motor och en turboladdare och med en 4-stegs automatisk växellåda.
När det gäller motorn gjordes då, som jag redan noterade, ingenting annat än förbättringar av dess antifrikionsegenskaper med den. Men ovanför den automatiska växellådan, som ger en övergång till manuellt växlingshastigheter, arbetade de hårt. De viktigaste förändringarna inkluderar moderniseringen av det neutrala omkopplingssystemet, i synnerhet begränsningen av överföringstiden när maskinen stannar, varefter den automatiskt går in i en neutral position. Syftet med denna innovation är att minska bränsleförbrukningen på tomgång. Vidare är detta en minskning av växelnumret i huvudväxeln och kontrollsystemet som görs för att nå en skarpare uppsättning hastighet i början av rörelsen, förbättra det elektroniska styrsystemet (målet är att öka hastigheten för att träna hastigheter och Minska ryck under övergången från överföring till överföring).
Arbetet med ett manuellt växlingssystem på den här maskinen är en trevlig sak. När allt kommer omkring måste du bara flytta omkopplaren på rattstången, ett klick hörs omedelbart, och här har du önskad växellåda. Plötsligt finns det en önskan att aktivt arbeta i en sådan lätt spak och flytta oavsett om transmission till växellåda eller inte. Jag börjar övervaka tillväxten av motormakt för att gå i tid för nästa växel och upprätthålla balansen mellan vridmoment och hastighet. Motorn med ett boost. Vid ett ögonblick känner du att du kan byta till en icke-existerande 5: e hastighet, sedan, förmodligen till sjätte växeln. Känslan av brist på överföringar är extremt stark. En sådan manuell växlingsdilemma är karakteristiskt inte bara av Impreza -bilen. Det uppstår oundvikligen i någon sportbil med en automatisk växellåda, om det innebär manuell kontroll.
På Impreza WRX-bilar med en automatisk växellåda används faktiskt en enkelhjulsdrivningskrets som kallas VTD-4WD för alla Impreza-serier. Rörelse, den elektroniska kontrollen av vridmomentet börjar distribuera sin i en annan andel. Detta hela hjuldrivningssystem fick sin största utveckling i Subaru -maskiner.
Jag kan inte låta bli att märka att de körkvaliteter som tidigare tydligt var märkbara endast på Impreza WRX STI -bilar, började oväntat att manifestera sig här i WRX Turbo sedan. När STI -bilen kommer in i svängen klamrar den kraftfullt vid vägen med sina däck. I samma sedan finns det en känsla av att han vänder svängen med hela kroppen och inte bara kontrollerade hjul. Ja, det här är en sportbil från 2000 -talet! Motorn på 250 hästkrafter, verkar det, kan inte sakna kraft, och det finns också tillräckligt med komfort i den här maskinen. Vi kan säga att komfort och hantering går hand i hand. Jag rekommenderar starkt alla att prova WRX-NB sedan med en automatisk växellåda!
 
Sports Station Wagon En annan vacker bil från Subaru
Av alla Impreza -seriebilar borde de mest populära bland köpare i teorin ha använts av stationsvagnar med motorer utan boost (med en arbetsvolym på 1,5 liter och 2 liter). Men antingen debutspänningen sov, eller de flesta fans av Impreza-serien som deltog i utvecklingen av Subaru-Ralili-maskiner, men bara för tillfället i implementeringen av billiga maskiner har beskrivits, för att förvirra tillverkaren och stagnation.
Kanske förklarar detta det faktum att huvudvikten under den sista delvis moderniseringen gjordes bara på bilar med motorer utan boost? Tja, till exempel Subaru Flat 4 -maskinen. Den har ett lågt tyngdpunkt, en framgångsrik lastfördelning, det finns ingen vibration, det verkar som om inte en bästsäljare! Ja, bara vad som var förlusterna på grund av exorbitant friktion i gnidningsdetaljerna, men bara vilken typ av bränsleförbrukning var! Dessa två punkter var hennes Achilles femte. Tillverkaren förstod också detta bra. Under ett antal senaste år har detta problem ägnats åt huvuduppmärksamheten. Och nu kan vi säga att denna enkla motor, både 1,5-liters och 2 liter, har en indikator på effektivitet som uppfyller den grundläggande standarden som börjar fungera sedan 2010. En attraktiv bil i alla avseenden.
Faktum är att motorn för Subaru Flat 4 (utan boost) -modellen är extremt bra. Det fungerar mjukt och tyst. Ett kraftfullt vridmoment bör läggas till detta i ett lågt och medelhastighetsområde, öppna avgasventilerna upp till den övre döda punkten med höga hastigheter. Det här är de speciella egenskaper som Toyota eller Honda inte möter.
Toyota Corolla Fielder och Mitsubishi Lancer Cedia Wagon bör inkludera universals i samma klass, det vill säga en bil med en upphöjd layout av den fashionabla minivan. Och Impreza Flat 4, som är en mer färsk modell, har traditionellt en låg layout. I andan av bilen från det nya 2000 -talet är Impreza tillverkad med ett lågt tyngdpunkt, och dess hanterbarhet matchar europeiska bilar - utvecklarna verkar ha tagit hand om detta i förväg. Men om du verkligen funderar på att köpa en bil i den här klassen, rekommenderar jag, utan att slösa tid för samtal, en gång att köra denna Sports Universal Impreza.
 

Källa: Carview.co.jp