Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

Supertest Subaru Forester 2.0x. Full kontroll av terrängmaskinegenskaper

Vid tredje generationens skogar lade Subaru stora förhoppningar: det är utformat för att behaga sina trofasta fans och vinna hjärtan hos nya köpare. Men är Subaru Forester lämplig och för extremt utnyttjande på off-road? Supertest kommer att bidra till att svara på den här frågan.

Det händer sällan att den allhjulsdrivna bilen förtjänar sitt namn såväl som Forester. Redan sin första version, vid den tiden bara höjde versionen av modellen i medelklassen Impreza, lockade uppmärksamheten hos köpare som spenderade mycket tid i skogen på egen väg. Många jägare, skogsbruk, bönder är ofta förare av skogsförare och är nöjda med sina bilar. Och inte utan anledning: låg vikt, kompakta dimensioner och nästan legendarisk tillförlitlighet uppskattas i dessa cirklar mycket högre än kichen och glansen av modern lyxig suv'a.

Naturligtvis måste Forester nummer tre fortsätta att locka sina köpare, så det finns fortfarande en grundläggande modell med en blygsam komplett set, men ett mycket fördelaktigt pris i modelllinjen. Denna bil innehåller jämn luftkonditionering i listan med alternativ. Bilproducenten kan emellertid inte överleva endast på grund av de nöjda ägarna av bilar från dess anläggning och hängivna, men inte för många fans. Så en viktig uppgift för den tredje generationen av skogsövervakaren var att locka nya köpare.

Och utan modig optik i våra tider är det inte gjort. Därför inträffade konsekventa förändringar. Det är sant att föregångaren fortfarande liknar sådana delar av stilen som formen av bakljusen. Men i allmänhet har den nya kroppen av Forester'a vuxit över alla dimensioner och under påverkan av modernt sätt är ett radikalt steg bort från det tidigare konceptet. Och trots detta är Forester fortfarande relativt kompakt bland sig liknande modeller, och det är viktigt att han inte blev offer för en sådan favorit i den moderna bilindustrin ökade i bredden.

Men under det lilla konceptet, var tvärtom detsamma. På basen är Impreza fortfarande belägen, som tillsammans med plattformen kommer att vara närmast också i cockpit-enheten. Liksom tidigare modeller utsattes en suspension för förändringar, som på bekostnad av långtidsfjädrar ökar markklarationen och ger utmärkt komfort på ojämn vägar.

Med tradition presenterade tillverkaren en proprietär motor i en bil i kombination med en symmetrisk fullhjulsdrift i bilen. Detta innebär att all drivkraft kommer från vevaxeln till bakaxelskillnaden, medan dragkraften är samordnad fördelad mellan axlarna i 50:50-förhållandet. Denna enhet fungerar utan sådana moderna tekniska steg som Haldex-koppling eller multi-kontrollerade multi-styrda kopplingar och ger oavbruten dragkraft till alla fyra hjul i alla situationer.

Direktmatningen av drivkraften på den bakre axeln förhindrar uppkomsten av störande vibrationer. Och i kombination med en fyrcylindrig motsatt motor, som fungerar som en motor med en turbin, skapar det ett speciellt, typiskt beteende för Subaru. Dessutom hjälper det tillämpade konceptet i allmänhet mycket lågt att ordna tyngdpunkten. Den senare påverkar i sin tur signifikant kontrollen, och den enhetliga fördelningen av massan uppträder.

Som en del av motorn måste bilen gå ner i vikt. Dagarna med glädjande övervakning av turbinen anses åtminstone om Europeiska unionens utsträckning, där skatter på koldioxidutsläpp hotar i horisonten. Men bortom havet, i Schweiz och Ryssland kan fortfarande få Forester med en laddad glad motor i 200 hästkrafter. Av samma anledning transformerades en atmosfärisk motor: En liten ökning av vridmomentet med en effektminskning var först och främst resultatet av motorinställningarna för den europeiska cykeln. Fram till hösten 2008 var denna två-liters bensinmotor det enda alternativet, sedan följde den nya utmärkta dieselmotorn, som debuterade bara i Legacy and Outback Premiere, vilket visade sin perfektion och blygsam aptit.

Men fungerar tyvärr och Forester'a dieselmotor utan reduktionsväxel. Denna utrustning kan utrustas med Subaru bensinmotor och manuell växellåda. Även om utväxlingen av 1,45: 1 säger endast liten differentiering av steg, är denna funktion mycket izlyublena dem som bär trailers och ridning i terräng. Och drivkraften ökar markant. Utan synkroniserad reduktionsväxel som kan slås på och av i farten, i vår superteste Forester'y skulle vara svårt. Eftersom det är en modifierad motor, för att uttrycka det milt, är för svag i det lägre varvtalsområdet, som tyvärr också en Subaru tradition. Endast vid hög hastighet i fyrcylindrig motor ingjuter liv. Och från denna synpunkt några synd att det inte finns någon sjätte växellåda, eftersom ridning på låga varvtal definitivt en av de mest ogillade aktiviteter Forester'a.



Viktigaste egenskaperna

Mark: Subaru
Modell: Fore 2.0x
Utgivningsdatum: 03/2008
Base kostnad: 32 000 euro (1.289 miljoner rubel).

Motor: 4 cylinder
Ventiler: 4 stycken per cylinder, DOHC
Cylinderdiameter x slaglängd: 92,0 x 75,0 mm
Motorvolym: 1994 cm3
Kompressionsförhållande: 10,2: 1
Effekt: 150 hk (110 kW) vid 6000 varv / min
Vridmoment: 196 Nm vid 3200 varv / min
Liter Effekt: 75 hk (55 kW) / 1 liter cylindervolym
Drivlina: AWD
Transmission: 5-växlad all helsynkroniserad
Utväxlingsförhållandet hos huvudparet: 4,11

Body type: Wagon
Dörrar / säten: 4/5
Total längd: 4560 mm
Total bredd: 1780 mm
Total höjd: 1700 mm
Axelavstånd: 2615 mm
Spår (fram / bak): 1530/1530 mm
Nettovikt (data producent) 1 540 kg
Nettovikten hos fordonet på testet (s förladdas tank): 1491 kg
Effekttäthet: 9,94 kg / hk.

Hjulupphängning (fram / bak): Oberoende / Oberoende
Stötdämpare (fram / bak): McPherson fjäderben / spjäll stagen
Krängningshämmare (fram / bak): Ja / Ja
Brand däck: Bridgestone Dueler 687
Däck (fram): 215/65 R 16 V
Disk Storlek (framför): 6 1/2 JJ x 16
Däck (bak): 215/65 R 16 V
Razmerdiska (bak): 6 1/2 JJ x 16

Acceleration 0-80 km / t: 7,8 s
0-100 km / t: 11,4 s
Acceleration 0-120 km / t: 16,2 med
Acceleration 0-160 km / t: 34,1 med
0-100 km / t (dannyeproizvoditelya): 11,0 med
Maxhastighet: 184 km / t
Bromssträcka 100 km / t (kalla bromsar): 41,5 m
Bromssträcka 100 km / t (uppvärmd broms): 43,8 m

Bränsle som används: 95-th bensin
Maximal förbrukning: 12,9 l / 100 km
Förbrukningen under testet: 10,4 l / 100 km
Utgifter för ECE-standarder (i staden): 10,9 l / 100 km
Utgifter för ECE standarder (utanför): 7,0 l / 100 km
ECE standarder förbrukning (blandad cykel): 8,4 l / 100 km
CO2 frisättning: 198 g / km
Ekologi: Euro 4

Grund kostnad: 32 000 euro
Tax: 135,00 Euro
Partiell Casco: 577 Euro (TK 23)
Full Casco: 2.297 euro (TK 21)
uppskattningar

1. Botten. 20 poäng av 50


Det är svårt att dölja att detaljerna donatorn för Forester'a tjänar en absurd bil Impreza. Vid prövningen botten, säger ingenting om att det är en SUV. Plast radiator beklädnad sträcker sig upp till motorn, men oljetråget är fortfarande skyddas av metall. Fullt plan botten kommer knappast öka markfrigång - avgassystemet kollektor ligger farligt lågt och längs med rör under bakaxeln indikerar de lägsta punkterna av suspensionen. Tunna trösklar är också försvars innan off-road. Kylaren är långt framme, och de kan fångas på branta stigningar. Två pålitliga dragkrokar monteras framför, om det behövs, kan du ta en krok (precis som en bil). Densamma, som vill eller behöver mer allvarligt utnyttja Fore på off-road, bör åläggas att vidta åtgärder för att skydda den nedre utrustning eller undvika trasiga vägar och höga stötar.

2. Test för korsning. 105 poäng av 200


Vad skulle kunna gissa efter inspektion av botten, bekräftades under testet vid vridna området. Trots de höga mjuka fjädrar förblir Fore som en personbil. Redan på första ofarliga segmentet motsvarar det en liten sprakande av kroppen, när ett eller två hjul förlorar kontakten med vägytan. Vid den andra svåra steget kroppen testning vriden så mycket att den bakre luckan är inte längre möjligt att öppna. Denna kurva kan bara köra med en öppen gas, och drivstyrsystemet fungerar tillfredsställande, när du bläddrar hjulen maskinen glider tillbaka. Den långa främre delen och otillräcklig clearance ständigt lutar på spår hinder.

3. Suspension. 63 poäng av 100


Orsaken är igen bekräftad att man bara är en bekväm anpassning av suspensionen på detta segment med de komplicerade förhållandena är inte sparade. Även om Forester visar ett briljant tal, kan hagen från rockens fragment inte kunna honom. Under det första försöket att resa är han så snabbt under höjden utan hjälp av bromsar som ställen gör sin väg. Med bromsar jershits bilen fortfarande bilen och saktar ibland av sma på grund av hjul som tillhör jorden. Uppe hamnen på samma bild: På grund av hopphjul måste det ständigt störa drivinställningssystemet. Det är knappast möjligt att flytta på lutningen uppåt, bara permanent arbete med kopplingspedalen hjälper till att övertyga Forester-klättringen till toppen. Det är bättre att vara med lite acceleration och tillräcklig rörelsehastighet, men kärnan i träningen är inte i detta. Conquest Cliffs är bättre att överlåta andra bilar, Forester är inte född för detta.

4. Lyft / nedstigning. 94 poäng av 200


Trots den lutna sänkningsväxeln medger Subaru fortfarande att hon är ganska lång. Även på en 25 procent bias är bilen svår att hålla fast med en gungning genom att bromsa motorn, från 30% börjar det rulla. Här skulle vara det sätt ett system av hjälp vid körning under en sluttning, men tyvärr är det inte. Hissen hjälper ett pålitligt bromssystem som medför säkert Forester på plats i tre sekunder. Men det är möjligt att stiga bara på en sluttning på 45%, och även då med hjälp av en hård slipningskoppling, som börjar göra en outhärdlig lukt. Förvaringen av lyftningen från kursen är inte heller mycket bättre: Forens näst sista glidning slutar med en stormmotor, så att den sista branta kullen inte ens skulle närma sig.

5. Förvaltning. 78 poäng från 100


Slutligen kan du njuta av. Efter de första svåra tentamen kan Forester med triumfen för att passera kontrolltestet. Efter att ha tryckt på knappen är ESP-systemet i viloläge och stör inte manöverdonet. Upp till den tredje överföringen har han tillräckligt med makt, han är kul längs segmentet på banan och låter dig kasta sig i tur och sväng. Endast ratten fungerar felaktigt, men ändå, i allmänhet, visar Forester samordnat arbete med manifestationen av utmärkt dragkraft och obetydliga kroppar rullar.

6. Skoglighet. 58 poäng från 100



Som regel på ett djup av 30 centimeter vid SUVs vattna ventilkapslar. I fallet med Subaru ser det något annorlunda ut. Genom sin slaktkropp av en personbil når vattnet nivån på avgasröret och tröskelvärdena i en sådan situation är många hålrum fyllda med vatten. Dessutom tränger lite vatten i avgassystemet. Naturligtvis är salongen torr, eftersom vatten är mycket lägre än dörrens kanter, så det kommer inte att falla in. Luftflödet utförs via en platt snorkel i radiatorområdet, och det är bättre att inte skapa för höga nasala vågor och allvarligt behandla den deklarerade växten för ett tillåtet djup av Brod 300 millimeter.

7. Granska, manövrerbarhet. 72 poäng av 100



Platsen för vår rutt med fastnat pinnar till marken simulerar en rutt i en tät skog, där ämnet måste tapas mellan de imaginära träden. Med Forester är det särskilt framgångsrikt: För det första är han smal, för det andra, han manövrerar bra, och för det tredje är han förvånansvärt en bra översikt. Subaruens matning och sidor är speciellt lätt uppskattade, så du kan resa runt hinder med en riktighet av en millimeter. Men den främre skeln elues fortfarande hans ögon. Trots långa överföringar och, som ett resultat, deras mycket smidiga omkoppling, körs Forester rent rutten. Endast en gång var tvungen att ta tillbaka på en smal plats, i andra fall han gick omedelbart till alla svårigheter med den avslappnade rutten, inte assisterade hinder.

8. dragkraft. 37 poäng från 50



När man testar i djupt lös sand, säger det återstående spåret att Forester kryper botten i sanden. Låg upphängningsplacering kräver ytterligare ansträngning. Men han hyr ett test med en acceptabel bedömning. För att flytta från platsen måste du sätta press på gas, annars är bilboderna. Som ett resultat är Subaru något burrled, men efter bara en stupors ögonblick, är det glädjande. Kursstabilitet i bilen är utmärkt, förutom, lyder han villigt rattet.

9. Drivsystem. 55 poäng från 100



Här kännetecknas skogen av sin slående låga vikt. Med bara 1 447 kg egen massa är det mycket lättare än sina klasskamrater. Detta förklarar sin modiga prestanda efter starten: Försökte från scenen, han är okontrollerat rusar längs sandstranden till toppen. Och på den här sidan är det möjligt att flytta till motorn för detta, du måste få fart, medan kopplingen börjar brinna, så det är inte värt det för ofta så tortyr. Här fäster han sin styrka och gevär i strid. Drivstyrsystemet påverkar inte heller. Men den permanenta fyrhjulsdriften här kan tydligt bevisa att han är i hans element: alla fyra hjul rad i en takt. Så snart hastigheten visas, börjar den öka med ökande varv. Och i en sådan offensiv impuls är inte längre hemskt och liten markfrigång.

Produktion
Foresterists med erfarenhet vet varför de gillar det: en kombination av låg vikt, goda dragkraft och måttliga dimensioner har bevarats i en ny modell. Det är synd att den två-liters bensinmotorn är så svag vid låga varvtal. Forester misslyckades inte ett enda test, bara på grund av detta passerade han den supertest: men med en mindre fördel, men han lyckades fortfarande ta andra plats i sin klass.

Totalt 582 poäng på 1 000

Upplagt av: Torstin Zabit

En källa: 4WHeelfun.de.