Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

Alla bilder SUBARU FORESTER sedan 2008

Fyra kompakta diesel SUVAS i jämförelse

Den nya BMW X1 ger sitt dynamiska utseende av färsk färg till den kompakta SUV-paletten. Vad han kan visa en tävling med tre kända representanter för en grupp av alla hjuldrivna bilar.
Vid tankningen ser BMW-föraren på vår bil och vänliga frågar som en kollega kollega: Vad är det? Ny x1. Är det en vagn? På något sätt, ja, men kanske är han också låg SUV. Så underskattad x3? Nej inte alls. Snarare, den första vagnen med ökad vägklarering och på viljan, med en full enhet.
Till skillnad från den klassiska coupe, Sedan eller Station Wagon ser X1 ut som ett ovanligt djur. När allt kommer omkring, som den 5: e GT, har egenskaperna hos bilar av flera kategorier.
Lee X1 kommer att landa mellan stolarna, in i denna konceptuell ritning av territoriet, eller kommer att presentera ett värdigt alternativ till vanliga SUV'AM, en jämförande testmodell X1 xDrive20D (177 hk, 34 400 euro) och tre beprövade kompakta SUVs kommer att visa.
Japan presenterar Subaru Forester 2.0d (147 hk, 30 100 euro) och Toyota Rav4 2.2 D-Cat 4x4 (177 hk, 34 350 euro), från Tyskland, stänger en kvartett VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion med en kapacitet på 170 hästkrafter till ett pris av 31.950 euro.
Kropp och utrustning
Liksom med den nya 7: e och 5: e GT-modellen, skjuts en stor märkesgaller på radiatorn på ansiktet X1, som ligger nästan vertikalt. Den kraftfulla främre delen ner till luftbilden av sternen åtföljs av slanka skisser av kroppen, som mot bakgrund av nästan tio centimeter, även graciöst ser bra ut.
Redan innan landning i bilen kan en sådan delas förväntas: X1 är inte en trollkarl när det gäller rymden, och hävdar inte denna roll. Föraren och passageraren på framsätet är fritt och mycket bekvämt beläget i stolar som sedan stolar. Men i bakre raden kommer knäets komfort omedelbart till de styva ryggarna på framsätena. Samma närmast på baksidan av kabinen observeras endast av Toyota, vars första rad inte är för rymlig.

Här i det bästa ljuset visas Subaru Forester och VW Tiguan, redo att erbjuda bekvämt boende för fyra vuxna. Tips till köpare Tiguan: Om det ofta ofta kommer att åka en hög passagerare i baksätet, är det bättre att överge det panoramautsikta, eftersom det begränsar utrymmet ovanför huvudet. Vid inspektion av bagageutrymmet X1 ökar misstanke att kapaciteten inte gick in i listan över de tio viktigaste målen i utvecklingen av den här bilen.
Volymen på stammen från 420 till 1 350 liter är inte alls, om vi tar hänsyn till volymen av konkurrenterna. Och ändå kan X1 lämpligen transformeras: Baksidan av baksätet viks i förhållandet 40:20:40 och bildar en praktiskt jämn bagagesyta.
Men det händer bättre, till exempel med separata säten som kan flyttas separat (Toyota, VW) eller med en vikning av framsätet, som VW. I Subaru gillar jag bagageutrymmet av bagageutrymmet, baksätets baksida släpps med en liten hävarm och smidigt böjd framåt.
Forester har en bra översikt, och den här bilen blir ett bra val om kriterierna kommer att vara rumsiness och praktiska. Men han lägger sig bakom säkerheten även från RAV4, som inte når BMW och VW på grund av bristen på Xenon. Forester'a har inga pivotljus, belysningssensorer och regn, såväl som sidokrockkuddar bakom.
Den oförskämda stilen på enheten med en hård plast lägger inte till Subaru Points, även om finishen ser ut som fast som RAV4, som ser bra ut. Men BMW X1 vinner inte hit här.
Felningsdetaljer av cockpiten och fodret på takräcken, instabilt för att reporera billiga plast utan mjukningsmaterial, trevligt till beröring och titta på, skarpa kanter på bakdörren och en ynklig utsikt över rattstången. Kvalitet och på något sätt motsvarar plåtar av ett vitt och blått varumärke på en premiumklass.
Kanske förklaras nackdelarna av komplexiteten i produktionsprocessen. Men till högkvalitativ VW Tiguan Young BMW är fortfarande mycket långt.
Komfort på vägen
Om du är bekant med en två-liters dieselmotor BMW 3rd-serie eller till och med på 5: e serien, kommer du att bli mycket förvånad över hur det fungerar i x1. Omedelbart kan du se, det finns inget överskott av det ljudisolerade materialet, och det gäller Subaru Forester. Under belastningen slår motorn tydligt, så det är inte svårt att gissa att det är en dieselmotor.

Dessutom påverkar buller av pendlar och vind intrycket, på grund av dålig ljudisolering. Tiguan och RAV4 arbetar tystare, men i vissa revolutioner visar 2,2-liters Toyota-motor signifikant aktivitet, vilket ökar ljudnivån i kabinen.
Liksom Subaru är Toyota utrustad med mjuka plyschstolar, som efter ett litet segment av banan inte är lämpliga så bekväma som de tyska konkurrenternas stolar. Tyska utvecklare tog hand om sidostöd och tillräckliga platser och sportstolarna för 580 euro utan en elektrisk enhet som är installerad i X1, särskilt lyckades.
Tiguan har en full och helt enkelt upphävande. Lydigt och responsivt driver VW smidigt nästan alla hinder som ligger under hans hjul på vägarna. Ett system med adaptiv avskrivning till en tilläggsavgift på 1 045 euro är bara grädde på kakan, med andra ord, som tidigare testbilar bevisa, visar den vanliga suspensionen vara mindre bekväm endast i teorin.
BMW X1 visade sig mindre balanserad: det är inte så bra att reagera om 18-tums hjul med körplatta däck är installerade, vilket gör det möjligt att fortsätta att flytta efter en punktering. Annars beter fram och bakre axlarna djupt tills baksidan av suspensionen börjar genomborra baksidan av suspensionen på stora vågor.
Denna funktion i gränsen för möjligheter manifesteras i den maximala laddade Toyota. Men före det ögonblicket behåller hon samma manövrerbarhet som Subaru. Det är sant att SUBARU med två passagerare ombord på grund av svaga avskrivningar börjar vara ganska svängande.

Ur ergonomins synvinkel är alla fyra deltagarna på en tillräckligt hög nivå med en liten fördel med BMW och VW. Emellertid är den högra öppningen av den bakre dörren till Toyota opraktisk med den högra rörelsen i Tyskland, fler rörelser krävs för att flytta från bilen.
Motor och överföring
Den tekniska exotiska av detta jämförande test är Subaru fyrcylindrig motsatt motor. Trots att med 147 hästkrafter är Forester sämre än konkurrenterna upp till 30 hästar, är egenskaperna hos sin rörelse (kommer att lämna maxhastigheten) på nivån med möjligheterna till 170-stark tiguan.
Av konkurrens BMW X1. Endast i testet för utvecklingen av vridmomentet Han har en allvarlig motståndare i ansiktet av Toyota RAV4. BMW dubbla-litersmotorn är roligare att arbeta med full gas än sina konkurrenter, gärna få hög hastighet och ger samma njutning avgiften som många köper BMW. Denna lysande tal stöds av den lägsta bränsleförbrukningen, även om 7,5 liter är mycket mer än det angivna genomsnittliga konsumtionen av 5,8 liter.
Men Tiguan är munstycken (8,3 liter) och RAV4 (förbrukning av 8,7 liter) tillbringar ännu mer. Och Forester, som har en dutic växellåda under en längre tid lämnar känslan av irritabilitet, på aptiten även på klassen över 9,3 liter.
Dynamik
I tillägg till den behagliga driften av motorn, BMW behagar också dynamiken i extractal. Det gör att du kan styra ännu mer exakt än Toyota RAV4 och VW Tiguan och saktar ner bäst. Så det är inte förvånande att bilen beter sig lydiga och driver orm med hög hastighet, trots några tight ratten i mittläget.

Den sista platsen i detta kapitel återstår för Subaru, som är minst nöjda med våra icke-informativ ratten och stark kropp rullar. Ja, och bromsvägen är en fara: mer än 40 meter för att bromsa från en hastighet av 100 km / t inte längre uppfyller moderna krav.
Priser
Genom att få poäng för den låga grundkostnaden, Subaru förlorar dem i höga kostnader för underhåll och bränsle och med en något late bypass VW Tiguan, vilket i sin tur tjänar punkter vid en låg förlust av värde och en lönsam garanti.
Det höga priset på Toyota utjämnas av kvaliteten på konfigurationen. Ett liknande värde, men med en mindre komplett paket av BMW, trots den låga bränsleförbrukningen, visar det sig i denna del av testet bara i fjärde plats.
Produktion
Med kraftfull och samtidigt, den ekonomiska motorn, liksom BMW X1 muta dynamik, erövrar första hand. Men han är inte ensam här, eftersom VW Tiguan vinner samma antal poäng. Det är bekväma, rymliga och multifunktionella. Detta bör lägga bra dekoration, manövrerbarhet och kompetens i säkerhetsfrågor. Här Subaru misslyckas testet. Farligt lång broms väg och nackdelar med säkerhetssystemet kastas skugga på en bil, som orsakar exceptionellt sympati med sitt attraktiva pris och en enkel karaktär. Toyota RAV4 inte utgör ett hot mot X1 och Tiguan. Denna japanska, naturligtvis, det finns inga stora svagheter, men inte heller tillräckligt med stjärnorna från himlen.