Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

Testkörning SUBARU FORESTER - tredje versionen

Den 29 juni genomförde bolaget från Service + en provkörning av Subaru-bilen. Bland dem var Forester-provet 2009 modellår.
Trots det faktum att du kan försöka Tribeca och Outback-modellerna bestämde jag mig för att begränsa testet av den nya skogen. Dessutom, inte att tvätta intryck, togs bara den mest besvärliga versionen - med en atmosfärisk motor 2.0 och en mekanisk kontrollpunkt.
Även om salongen av den nya skogen och växte upp i storlek, verkade han inte mycket stor för mig. Men det måste skrivas av det nu går jag på en mycket rymlig bil.
Vanliga känslor från salongen är typiskt Suvarovsk. En tät landning i en stol med välutvecklat sidostöd är utrustningen i instrumentbrädan minimal, men tillräckligt, en trevlig ögonkombination av enheter (det verkar som om de har elektroniska indikatorer, men imiterande mekanik). Sätets och rattens justeringar, enligt min mening, är tillräckliga. Men med min genomsnittliga tillväxt är denna åsikt inte en indikator.
Gearshift-spaken fungerar också i den traditionella stilen för den fasta stilen med mycket kort stroke och mycket tydlig växling. Det är nödvändigt att vänja sig vid kopplingen, det har också ett kort drag (men du blir van vid att snabbt: Redan att lämna provkörningen, undrade jag ens varför bilen inte rör sig från den plats det visade sig att jag bara gjorde det 't släppa till slutet av kopplingen). Men den korta kursen av kopplingspedalen gör att du minimerar skifttiden, som är användbar och på banan och off-road.
Rattet är trevligt i hans händer och stänger inte panelens syn. Granskning framåt är också traditionellt bra att påverka den planformade motsatta motorn. Tja, du kan gå ... Testvägen var kort, men mångsidig. Det inkluderade asfalt (tyvärr, den lilla längden på detta segment uppskattade inte fullt ut Foresters motorvägsegenskaper), liksom typiska för de ryska skivorna och en sandplattform.
En två-liters hopplös motor var överraskande. Det verkar som om hundra femtio mares och ofullständiga tvåhundra newonometers för en bil som väger under en och en halv tid kommer inte att räcka. Överföringsrelationen i lådan väljs dock så att Forester svarar på att trycka på gaspedalen utan den minsta fördröjningen. Förresten, min kollega, som testade bilen med samma motor, men med automatisk växellåda, fann dynamiken också mycket anständigt.
Suspensionen är bra. Utan svårighet svalde hon sådana stötar, för vilka Forester och började låta det vara en utmanad (men inte henne). Styrningen på byn visade sig vara på höjden av en klar, förutsägbar, ratten trycker inte in i fingrarna på vägens oegentligheter.
Flattade inte skogen och på sandstranden. Trots det ökade (tillsammans med dimensionerna), var törden i den nya modellen, förutsäget att beteendet i sin tur var klart och förutsägbart. Stoppa och efterföljande acceleration från platsen avslöjade inte trenderna mot banan. I allmänhet har den nya skogen på terrängen behållit de utmärkta egenskaperna hos stabilitet och kontrollerbarhet som är speciellt för alla Subaru-bilar.
Låt oss gå tillbaka till salongen. Det verkar som att det är ganska tyst. Det verkar som att Subaru specialister grundligt arbetade med detta problem (den andra generationens skogar var, i många recensioner, fortfarande bullriga).
Om du jämför skogen med sina klasskamrater, inte i detalj, men ett generellt intryck, måste jag säga att den lätta Subaru-korsningen fortfarande har en märkbar hållbarhet och hanterbarhet. Jag kommer inte ihåg att någon annan Parretnik kan hanteras på en dålig väg med så lätthet och så nöje.
 
Nu om priser. I den minsta konfigurationen når dubbla upplysta med mekanisk växellåda inte 924 tusen rubel. Den dyraste versionen av den turboladdade 2,5xt med automatisk växellåda är något 1,3 miljoner.
Sammanfattningsvis, några ord om organisationstestkörningen. Han passerade på skidklubbens territorium Leonid Tyharchev (Dmitrovka Highway). Spåret är väl valt, instruktörer känner till sin egen verksamhet (förutom Subarovtsev, det fanns specialister från företagets äventyrsexperter). Den enda anmärkningen av dem som vill prova Subaru var otåliga, så ganska tidig journalistisk tid på platsen fanns redan många gäster bland potentiella kunder.
Programmet utöver provkörning, ingår en stor föreläsning om beteende på vägen av bilar med olika typ av enhet (Dmitry Filonov läsa den från Subaru representation). Jag minns och racing taxi - lärare i akademin av Sumpensky hastigheten rullade sig på Subaru Impreza WRX på siffran för lockigt körning (lukten av bränt gummi hängde i luften under en längre tid) och på kart spår (det finns inte så många spår här, är det uppenbarligen inte lämpligt för rallybilar). Fortfarande i programmet var quiz och tävlingar, men vi lämnade ganska tidigt.
P.S. Denna SUBARU provkörning, som den tidigare, passerade med regnet. Tydligen specifikt tillåter vädret du visa dig från de mest attraktiva sida.
 
 

En källa: Business Autoclub