Test Drive Subaru Fore sedan 2008 SUV

AU! SUBARU FORESTER.

Parentine ägare föredrar att alltid höja sig över terrängen: de som älskar att se över tak i vanliga bilar, förmodligen att leva på översta våningen. Men först efter debuten av Subaru Forester, kunde de njuta fullt ut av sin passion höjd
 
Sant, det finns ingen sådan möjlighet med alla ägare av Forester, eftersom bilen distribueras till bilen: hans historia började utan extrem, med tillkomsten av en vanlig Skilometer. Men japanerna redan lagt grunden för att skapa något övernaturligt: \u200b\u200bkan relationen med IMPREZA modell? Nej, vänner, kan inte! Som väntat Fore ärvde fullt dubbla karaktär hans passagerare karl. Han kan vara respektfull, och en raket. Men oavsett verkställighet i drift den här bilen är inte lätt
 
Fore är varierande. Modifieringen som dök upp i 1997 (med fabriken index SF), ser lugnt nog och godmodig. Och bilen, som kom 2002 och visade sig, trots den officiella status som en ny generation bil och en annan SG index, en djupt uppgraderad version av modellen av en gammal prov, ser mer aggressiv. Men strålkastare med kvadrat, försvann på ett säkert sätt under byggandet av 2006, fortfarande inte vända rutorna i cigarr. När allt kommer omkring, med någon fjäderdräkt av Fore en ganska enkel femdörrars vagn. Ägarna gör en hel del klagomål på hans kropp. Låt oss börja med det faktum att bärram, och de yttre panelerna är lätt böjda. Dessutom japanska klart sparas på bullerisolering. En annan, tycks det, en liten problem skramlande bakdörren. Det skramlar bra hälften av bilarna, och ägarna fick (och ibland är det nödvändigt) för att ansöka för att eliminera störande buller av lukten.
 
Specifikationer
 
Kroppstyp Universal
Antal dörrar 5
Antal platser 5
Längd 4485 mm
Bredd 1735 mm
Höjd 1590 mm
Hjulbasen 2525 mm
Road clearance 190-210 mm
Typ av fjädring:
Främre
bak-
Oberoende, med MacPherson rack
Oberoende dubbel perk
Drive typ komplett
bromsar:
främre
bak-
Diskventilerad
Trumma (skiva)
Volymen av gastank 60 l
Acceleration upp till 100 km / h * 11,4 s
Max. Hastighet, * 180 km / h
Bränsleförbrukning 100 km:
stad
Rutt *
11,6 L.
6,7 L.
 
* Data för en bil med motor 2 l och manuell växellåda.
 
Liksom kroppen är Foresters salong annorlunda: fram till 2002 var han enkel som tre kopecks, och det gäller också för design och efterbehandling. Efter modernisering förvärvade det inre utrymmet ett helt modernt utseende (dock var plasten fortfarande inte det högsta provet). Men oavsett hur det ser ut, är inredningen i vilket fall som helst ganska praktiskt: ergonomin är inte dåligt, och det finns tillräckligt med fack för att lagra små saker. Det är bara på volymen av volymen, Salonen körde: stammen är inte tillräckligt, och i baksätet är stängd. När det gäller utrustningen finns det båda dåligt utrustade versioner och utrustade mycket rika.
 
Hound-kvaliteter är tvetydiga: vanliga forester beter sig normalt bara i vanliga lägen, visar sportpilot dem från jämvikt (ratten är inte alltför informativt, förutom suspensionen, låt det klämas, men skiljas av långa slag). Staten bromsar klarar inte sin uppgift: mer kraftfulla mekanismer är tydligt frågade här.
 
Vi noterar också att atmosfäriska motorer inte kan ge bilen anständigt dynamik, även om de inte är dåliga alls.
 
Men allt förändras, det är värt att hitta hjulet på STI-sportändringen: här och reaktionen är skarpare, och gränserna är omfattande, och bromsarna är kraftfullare och vattendynamiken. Bland Parkettails är den här bilen ett unikt fenomen: Det finns naturligtvis Mitsubishi AirTrek Turbo R och Nissan X-Trail GT, men de verkade mycket senare än Forester Sti. Det finns förresten enklare versioner som är utrustade med samma Turbo-video (till exempel S / TB), men det är inte helt STI (mer exakt, det är inte alls sti): de har bromsar är inte så kraftfulla, och Suspension med en högre väglumen och utseendet av mindre aggressiv.
 
När det gäller motorerna har SF och SG mycket generellt, men det finns många skillnader. Låt oss börja med likheter. I båda maskinerna tillämpades den 20: e hedgehog (EJ20) med en kapacitet på 122-137 liter. med. (Senare senare modeller ger han ut 158 \u200b\u200bhästar). Båda bilarna träffas EJ25, som utvecklas från 156 till 175 liter. med. Turbo motorer har nog för modellen alltid, även den europeiska SF kan hittas en överlägsen motor, men svag, med en kapacitet på endast 170 liter. s., medan japanerna återvänder samma enhet till 240-250 liter. med. Beroende på om det leder till S / TB eller STI-rörelse. Vid rätt versioner med SG-indexet finns också 2-litersmotorn, men i Mellanliggande: 220 l. med. Ibland finns det européer med en mycket mindre kraftfull 177 hästar som ändrar denna motor. När det gäller EJ25 med turboladdat, installerades den endast under Forester SG: i bilen i den europeiska specifikationen, utfärdade den 211-230 styrkor, medan samma enhet av japanska med prefixet STI utvecklade 265 liter. med.
 
Efter att ha förstått i olika kraftaggregat, låt oss prata om deras underhåll och reparation. Så bestämde reglerna det genomsnittliga intervallet mellan det på 15 tusen km (tillsammans med ändringen av motorolja, är det önskvärt att byta ut alla filter, men om du verkligen inte vill spendera pengar, kan du vänta tills nästa underhåll ). Byte av tidsbältet är baserat på varje sjunde, det vill säga när du kör 105 tusen km. Bilar med turboladdar bör köras in i tjänsten mycket oftare än atmosfäriska maskiner (interserviceintervallet görs för att minska tiderna en halv eller till och med två), eftersom de driver betydligt mer aggressivare än på vegetabiliska modifieringar. När det gäller den eventuella oschedulerade reparationen är den mest troliga kandidaten för service reguljära atmosfärisk EJ25. På en gång levererade den här motorn mycket besvär för ägarna (det är utmärkta av en instabil temperaturregime, liksom en tendens att störa kolvringarna) och gick extremt misslyckad. Observera att problemet med många skogar (oberoende av den installerade motorn) är en svag radiator, som inte gillar Moskva vinter och förstörs ofta på det mest oupphörliga ögonblicket, äntligen trött på konstanta attacker av kaustiska reagens. En annan vanlig sjukdom är en berömd fjärde cylindrig knack, som driver många ägare av dessa maskiner. Slutligen tolererar bilar av denna modell, speciellt från Japan, inte starka frost: vid låga temperaturer gummi rör, vilket resulterar i tekniska vätskor.
 
Forester växellådor är både mekaniska och automatiska. Avbeställningsproblem uppstår ganska sällan, men det finns inte tillräckligt med maskiner med automat att även en arbetsenhet kan fungera plötsligt, så att dessa lådor fortfarande inte gillar att bryta ner (i synnerhet när bilen är envis): ibland växellådor och växellådor och växellådor och växellådor och växellådor och Differensierna är trasiga.
 
Suspensionen kan inte kallas en kortlivad, dess element är i allmänhet ganska starka, förutom strag av tvärgående stabilitetsstabilisatorer: de flyger ut på en gång. Bromsarna av enkla skogar har en normal resurs, men turbulerna som körde delarna slits ut mycket snabbt (samma stis kan kräva byte av dynorna före slutet av interserviceintervallet, och de är ganska dyra: även för vanliga versioner , de ursprungliga främre kuddarna kostar 4 tusen rubel..).
 
Trots den imponerande listan över problem, skulle det vara orättvist att kalla den här bilen. Det räcker med att säga att många kopior dödas i Japan (det gäller högerhänt modeller, det finns många i vårt land), för även där de inte köpte dem för att åka varandra, ris. Betala för de tidigare ägarens synder måste redan ha våra kunder. Jag måste säga att ryska förare inte heller är socker: alla vet hur vi bryr oss om bilar. Och om även hållbara bilar, när de inte ångrar, kommer snabbt in i det beklagliga tillståndet, vad som händer med en sådan komplex och capricious Parretnik, som Forester? Men trots de mindre nackdelarna kombinerar han fortfarande många positiva funktioner: praktisk, användarvänlighet, kvalitet och några versioner av fantastiska löpande egenskaper. Det visar sig, inte förgäves förtjänade titeln på nästan en kultbil.
 
Ungefärliga priser i Moskva: från 250 (Forester SF med motor 2 L 1998 release) till 900 tusen rubel. (Forester SG med 2,5 liter 2007-utgåvan).
 
Fördelar och nackdelar med modellen
 
Fördel
Utmärkt dynamik (från turbuths), bekväm att använda salong, fyrhjulsdrift i varje bil
nackdel
Lugn dynamik (nära vanliga versioner), en något nära salong
 
 

En källa: Tidningsbilar och priser 22 juni 2009.