Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

Nissan X-Trail 2.5 mot den berömda Subaru Forester 2.5

Japanska crossovers med superladdade motorer: Subaru Forester och Nissan X-Trail. Det är svårt att välja en jämn motståndare för Subaru Forester. Tja, med vem att jämföra det? Denna fråga kan plågas under lång tid om du tänker komma ihåg skogen med en 2,5-liters motor och turbin.
Han är för märklig. Därför, för ett jämförande test, tog vi subaru atmosfäriska, mycket lättare med det. Och paret hittade omedelbart Nissan X-Trail 2,5 l. Samma volymmotorer, liknande typ av full körning, liknande pris. Utgångsförhållandena är lika, du kan börja. Gå!
Konstiga omvandlingar
Kombinerar degens rivaler ytterligare en omständighet. De är både offer för modern marknadsföringsfoci. X-spår på en gemensam aggregerad databas med liten Qashqai, och det är omedelbart synligt på sin lilla bas och småstora hjul. Hur annars, för alliansen av alliansen Nissanrenault minskade kostnader. Den nya skogen var blindad från den gamla Lesnik, men inte som vanligt, med bevarandet av dem som älskade konsumenterna djävlarna, men tvärtom förstör de noggrant dem. Sant, version 2.5 Turbo beter sig ganska annorlunda: det finns upphängning, bromsar, styrning allt ger glädje. Atmosfärisk Forester 2.5 jämfört med det bara Rokhal, beräknat på mittenskonsumenten.
 
Rivalerna går, helt motsvarande dessa som matas till vårt mörka århundrade ideologier. X-Trail demonstrerar vanorna lite mjukad Qashqai. Han går inte någonstans från det faktum att den skrymmande kroppen vilar på en liten hjulbas. Och Forester liknar en sportstationsvagn som hade bråttom och en slags budgetglamorisering av suspensionen: som helhet är det mjukt, men av någon anledning, av någon anledning, droppar röven som en loaf.
Creek motor!
Vad är det värre att gå fort? På Nissan på grund av kombinationen av ett högt tyngdpunkt, en kort bas och en större (med 77 kg) bilvikt. Även om båda deltagarna i testet är skadade i varvtalet av ungefär samma, men subaru kroppsrullen uppfattas så lättare, och x-spårets kropp, häller till sidan, ger kraften av tröghet. Vid körning av ett hål och stötar förlåter X-Trail de trafikanvändare alla defekterna på duken, men hans hjul kommer att rusa in i hindret mer förbrukat än skogen.
 
Asfaltvandring vi slutade med roligt startar: Jag satte mig i Subaru och jag förlorade min kollega till Nissan på mål. Vi började återigen, och oväntat gav kroppen vägen till mitt visum. Efter att vi ändrats var idrottsregimen och den vanliga, men någon fördel med en bil över den andra förklarades endast av den mänskliga faktorn. Japanska crossovers körning är lika.
 
Matchast: Subaru Forester
 
 
 
 
Matchast: Nissan X-Trail
 
 
 
Sedan grop, sedan dike
Men tvisten slutade inte. Vi fortsatte på terräng. Men innan det var nödvändigt att utvärdera parkets beredskapsgrad för ridning i grov terräng. Däck är hela säsongen. Skydda motorrummet i båda de fina. Geometrisk patency, nämligen utrymme under fram- och bakstopparna, är jämförbar, även om Subaru, till skillnad från Nissan, inte anger det exakta värdet av inmatnings- / avfartsvinklarna för Forester.
Det finns skillnader i överföringar. I allmänhet fungerar de enligt en liknande algoritm, som förbinder bakaxeln när den glider fram, men Nissan-variator med virtuella steg och Subaru har en fyrstegs automatisk växellåda. X-TRAIL är utrustad med en låskoppling i 4x4-läget, och Forester är inte. Erfarenheten visar att den så kallade blockeringen i moderna multi-tech-kopplingar är ganska ett kampanjvridning och i stort sett, utan något, förutom överhettning, leder inte kopplingen.
 
SUBARU OFF-road-knapp En inaktiveras ESP. Men för grov terräng och det var inte nödvändigt. Vi hittade ett antal meter buggar, körning mellan vilka du kan hänga runt hjulen växelvis och kontrollera arbetet med elektroniska assistenter. Här är vårt förfogande som bröt ut med en ny kraft. Att flytta eller stå, släpslöst faller? Båda bilarna löste denna fråga, med fokus på små nyanser av en pilotens körstil. Dessa är långt ifrån de bilar som pedalerna kan vara primitiva. Här måste du bli löjligt, känna hur kopplingen reagerar på den olika graden av öppning av acceleratorn, eftersom elektronikrotationsvinkeln läser. ESP kan vara avstängt, men i förhållanden med diagonal hängande, tvärtom, utan en elektronisk assistent hård.
På ambodiga platser kände den enklare Subaru mer självsäker. Nissan var bra i en annan disciplin: strokeens jämnhet på grusvägen är bättre, medan Forester skakade märkbart.
 
Med tanke på X-Trail-stugan ser du en fullfjädrad stor huva, som, som om det visar att crossover, men det är värt att falla i en smal ihålig med svepade kanter, eftersom den här illusionen försvinner. Men ljuset med sin parkettvy lämnar fällan är märkbart lättare. Samtidigt, till förmån för X-Trail, skriv det elektroniska systemet med hjälp under nedstigningen från berget, vilket är frånvarande från Subaru.
Bagage vs passagerare
Med tanke på det ungefär lika stora förhållandet av brister och fördelar när beteendet på vägen och utanför det måste du göra ett val baserat på andra parametrar. Låt oss säga, de bakre passagerarna för de bakre passagerarnas fötter har mer. Men Nissan vann volymen på stammen. Så är allt förenklat för frågan: Vem är viktigare passagerare eller bagage?
   
 

Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 

En källa: 4x4 Magazine [februari / 2009]