Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

SUBARU FORESTER CAR OVERVIEW

Allmän
När du skapar en ny Subaru Forester-modell (Forester) var syftet med utvecklarna klart - att ta det bästa från vagnen och SUV. I själva verket bestod konceptet för det första generations Forester-konceptet också. Inte en imponerande SUV, men inte heller en vagn baserad på en bil. I detta var det en fara att inte hålla sig till en av stränderna, men Subaru hittade formen av en ny bil. Nu har det vuxit till en ny genre av hybridsportsport (inte förväxlas med en hybridmotor!), Och antalet modeller som tillhör denna kategori Toyota Harrier, BMW X5, etc. ökar. Således blev Forester gränsen för hybridsportsportbilar.
I den nya modellen reduceras maskinens vikt med 20 kg jämfört med föregående modell. Med hjälp av en ram med en ringformig vertikal ram lyckades utvecklarna skapa en lätt och höghållfast kropp, men trots detta ökade säkerheten under kollisioner avsevärt. För att genomföra allt detta behövde vi tydligt stora ansträngningar. Om bilens vikt är liten är den användbar för bränsleförbrukning och har också en positiv effekt på rörligheten. Men det faktum att när detta uppnådde detta lyckades förbättra säkerheten, visar sig ett allvarligt tillvägagångssätt för maskinens utformning.
 
Yttre och inredning
En funktion av utseendet på den nya Forester-modellen är så att säga en självsäker ytdesign. Volymen har ökat, grundlighet har också ökat. Men som för kroppens verkliga storlek minskade längden med 10 mm och höjden på 5 mm (för att modifiera motorn utan chans). Samtidigt är den främre delen av den främre delen starkt lockad. Utseendet har ändrats så att det gör att du kommer ihåg Subaru Legacy. Förresten är de twolyculära främre strålkastarna utrustade med högintensiva dioder med en stråle av variabel höjd.
Å andra sidan, vad var det interiören? Patchwork designen på instrumentbrädan har reviderats, vilket ännu inte har haft ett gott rykte, och en bra smak började känna sig i dekorationen. Samtidigt ökade nivån på ratten, gränserna för att justera sätesbackarna ökade (gradovering läggs vertikal riktning) och det blev möjligt att helt vertikalt läge. Dessutom finns det ett aktivt läge i lagerets lager. Till exempel är en fältversion förberedd i bruna toner och den europeiska versionen i svarta färger. Dessutom reduceras baksidan av baksätet, och baksätena är reserverade med 20 mm, vilket gjorde det möjligt att hitta utrymmet för benen. Som ett resultat reducerades längden på golvet i bagaget med 20 mm, men det var möjligt att begränsa oanvändt utrymme när de sänker baksätena, såväl som att göra golvet på stammen även och bekvämt för användning, så Verklig bekvämlighet ökade.
 
Prestanda
Den nya turbinmodellen har en kraft som sjönk till 220 hk, jämfört med 240 hk I föregående generation. Varför hände det? I Subaru sägs det att detta var resultatet av klargörande verkligheten. I den tidigare turbo-motorn var turbinstorleken ganska stor och försenad urladdning. I synnerhet, när man börjar, uppstod en otålig väntan medan hjulen gjorde den första svängen. Det sägs att den nuvarande minskningen av makten uppstod som ett resultat av en viss minskning av turbinens storlek och en ökning som svar.
När jag försökte åka, kände jag att reaktionen ökade betydligt. Så snart jag klickade på pedalen flyttade bilen kraftigt från platsen. Dessutom, även om det är en känsla av att det är relativt minskad kraft vid höga hastigheter, bringas vridmomentet till perfektion på låga varv, så bilen går bra med motsvarande hastighet. Dessutom används motorn i sig av systemet med variabla faser av gasdistribution, som på nya modeller av arv och impeza, så ökningen av varv är smidigt. Enligt min personliga åsikt skulle det vara bättre att Forester-turbinmotorn skulle vara skarpare, men om du anser det som en fabriksprodukt, kan det sägas att det är bra. Om du vill ha högre egenskaper, vänta sedan på modifieringen av STI.
Styrning gör en sådan känsla av täthet som om modellen misstog. Hittills kände kontoret mer lös, vilket är karakteristiskt för SUV. Nu, som Legacy och Impreza, känns den exakta reaktionen varje gång rattrörelsen. Dessutom har styvhet klart ökat under rullen, så maskinen visar stabilitet även med en plötslig sväng och utför den normalt trots rullen.
Det övergripande intrycket av den nya modellens tur är att depositionen ökade avsevärt. Det kan sägas att dystern minskade som detsamma, och när du håller ratten i händerna, så är det en känsla av omnipotens, som om du kan och vill gå någonstans. Tydligen är kärnan i en sådan bil, som Forester, att det leder till ett sådant humör.
 

 

En källa: Carview.co.jp.