Subaru Forester Test Drive sedan 2008 SUV

Hej och hej då

Forester gjorde sig själv, höll isär, en stationvagn med en högvägsavstånd och en förarkaraktär, han är en bra tio år med hög uppskattning av dem som inte är söta för lite jeeper. Ales! Som om trött på identitet blev den nya Forester som alla andra.
Kom ihåg att beröra
Det fanns ingen injektering. Varför, med mina ögon, kan jag säga exakt var och varför någon av dess spakar och knappar. Och samma plast är svårt, på vissa platser som inte är så trevliga att beröra. Ja, idag är det vanligt att vara mer förfinad, materialen i finishen är mer inte längre. Men jag känner detaljerna tätt och exakt monterade. Jag vet att de garanteras att inte knaka på den mest mördade vägen. Samma tre -talade ratt, samma snygga runda visirevisir, rektangulära raller av luftkanaler.
Om inte i mitten avböjare nu är något lägre och radion är högre. Så kanske, bekvämare. Handbromsen från passagerarstolen rörde sig närmare föraren. En spak med en mekanisk låda är bekant under höger hand, lite bakom som vanligt, en spak med ett sänkande ord, med stängda ögon, kommer du lätt att ta reda på det: detta är en skogsmästare, en gammal bekantskap. Men om du öppnar ögonen
Faktum är att salongen har förändrats mycket mer än den kan tyckas vara beröringen. Först och främst finns det ett hav av luft. Jag sitter ovanför de föregående centimeterna med tio, men till taket fortfarande en plats med en knytnäve. Det är inte så lätt att nå handtaget på den högra ytterdörren från förarsätet. Axlarna har blivit mycket rymligare. Ja, finishen förblev enkel och kortfattad. Men instrumentpanelen återupplivades av blå skalor, dörrar och torpedo dekorerade snygga skär för aluminium. De ständade inte på den perforerade huden på sätena.
Och från soffan Forester verkar till och med vara en stor jeep. Detta brukade stickas med knäna. Nu, även bakom det höga, upp till 190 cm av en farbror, kommer en annan lätt att passa: för benen hackade de så mycket som 10 cm.
 
       
Enheterna har blivit mer eleganta och visuella. Men platsen för temperaturindikatorn för Oxidvätskan hittades inte. Istället för det en kontrolllampa
 
      
Kopphållare, stolar uppvärmningsknappar, boxning dussin CD allt detta var på den centrala tunneln av företer och tidigare
Elektriska läderstolar är dyra. Men aktiva huvudbegränsningar kräver inte
Spegelkontrollpanelen är fortfarande i det blinda området längst ner till vänster om rattet. I närheten förvirrar ESP -avstängningsknappen inte!
 
Och han är nu från det fashionabla
Betydligt mer Forester och utanför. Efter att ha vinkat så mycket som 11 cm blev han en av de högsta bland SUV: erna. I går förvandlades bara en passagerarstationsvagn med en förstorad avstånd till en jeep med allvarliga takskenor och kraftfulla muskelhjulbågar.
Det var innan japanerna bara något retuscherade med en förändring av generationer. Det verkade som om Angular Universal tycktes inte ha ett föränderligt sätt. Nu, som om man förstår att överleva, är alla lättare att gilla och alla, han vill hålla jämna steg med henne. Så, bara beprövade designidéer behövs: utöver de stappy, jeep -formade silhuetten, är det en barer, snygga, rynkade strålkastare, kristallljus. Och det finns ingen mer anledning att överväga en skogsmästare med en vit kråka.
 
    
Från soffkudden kan du lägga fram ett bekvämt bord med kopphållarna
För att bära långa måste du fälla en del av ryggen. Mekanismen fungerar oklanderligt
 
   
Stammen är rustik för dekoration, men ett par stora resväskor sväljer lätt
 
Till och med dörrarna utan ramverk, före visitkortet för hela Subaru, inte bara sjönk i glömska. Annars kunde designarna inte öka kroppens hårdhet under ett lateralt slag. Det är också fashionabelt att övertyga alla om deras oändliga säkerhet. Det är bara förvånande hur Forester inte föll under marken. Absolut mot mode växte clearance ett par centimeter under skyddet av vevhuset imponerande 22 cm.
Bara fysisk utbildning
Men trots allt träffade de bara en skogsmästare för kläder. Och de uppskattade alltid främst för begåvade slädkvaliteter. Och knappt startade, jag kände igen den gamla vänen till en hård koppling, exakta, tydliga växlar, en karakteristisk strävan med en ökning av revolutioner. Det är riktigt, under huven registrerades en 2,5-liters fyra i 172 liter, känd för fansen av Outbek,. Med. Innan föraren inte hade detta.
Bilen är stor, men den blev ännu enklare att manövrera på parkeringsplatsen. Och allt tack vare den låga fönsterlinjen, enorma speglar, nästan inte stör av visningen av racken. Dessutom reducerades svängens diameter med 20 cm på grund av ett större hörn av hjulens rotation.
Dessutom är det mycket bekvämare att starta i en kulle på en ny skogsmästare. Som tidigare fungerar en manuell broms inte nödvändigtvis som ett lyftsystem. Kuddarna blommar bara mjukare, och inte i slutet av vidhäftningspedalen. Och sedan ger motorn mig säker dragkraft underifrån, peppy grepp till 3500 varv. Forester uppfattas av en frisk lever, redo att njuta av livet och glädja sin herre.
Och jag är naturligtvis lite mer aggressiv och minns vilket nöje den föregående Foresterna kunde ge, eftersom vi ibland blasfemerande och passerade svängarna i sidoskinnet. Lös upp lite gas, öka radien som är en enhet som du inte glömmer hur allt är trevligt i livet så när jag, när jag var i en bekant till sprickan i asfalten För en fångst alls, här tillåter många bilar dig att köra så. Men inte den nuvarande Forester. Här är en lutning vid svängen, kindernas betong ja, det är nu så att den bara håller på. Stötdämpare väljer ett drag, och vi befinner oss vid flisharen med ett hopp. UV-F-F-F av alla de tidigare sporterna, bara inte utlöst till den sista ESP återstod.
Det visar sig vara en mycket konstig attraktion av akuta sensationer. Om du går in i svängen ganska snabbt, efter att ha ströstat med knappen, glider maskinen akademisk, alla fyra. Även på gränsen förblir Forester lydig. Men man måste vara beredd på stora rullar, långt ifrån så snabbt som tidigare, ratten. Det viktigaste, innan, föraren av Subaru kunde tillåtas av få modeller, på bågen för att justera den önskade driftvinkeln. Nu fungerar det inte. När allt kommer omkring är ESP på alla versioner utan undantag, och elektroniken är konfigurerad så att även om du stänger av den släpps inte systemet med dynamisk stabilisering förrän i slutet av tyglarna. Själv kommer hon att välja rätt gasförsörjning vid utgången för dig.
Detta är naturligtvis ingen sport. Maximal fysisk utbildning: Massiv, för en vanlig konsument. Snabbt, korrekt, säkert även till gränsen, men utan det minsta rally.
Men Forester hade nya talanger bekväm suspension och solid ljudisolering. Enligt beläggningsstenarna längs spårvagnsspåren bär han sin besättning av mycket försiktigt lätta hjul med hjul, inte den minsta skakningen. Inte bara europeiska motorvägar av silke, utan också vanliga vägar nära Moskva orsakar inte det minsta skälet att skylla Subaru. Ja, och i en rak linje kan du åka mycket snabbt. Poängen är inte att motorn tillåter 170180 km/h turbo-froster och inte var ett mjukt säkert tidigare, men att den i kabinen i höga hastigheter har blivit mycket tystare.
Rätt beräkning. För idag
Tala i sanning, och ingen behöver det i massdoser, denna sport. Det är därför Forester har blivit mer familj, mer bekväm, säkrare, naturligtvis. De älskar dem. Som en grundläggande 2-liters motor älskar, som är fem-fem mer populära än kraftfulla hopplösa och turbo-alternativ. Faktum är att för den ökända dynamiken måste 100200 tusen rubel betalas över.
Samtidigt kommer 2-liters Subaru att bära sin ägare från punkt A till punkt B. och vid behov kan flytta från asfalten: god geometri och rätt permanent fyrhjulsdrift kommer att klättra in i en kulle där CR-V eller RAV4 hanterar att riva av hjulen i spinkning under den hjälplösa praten av pseudo -bonds.
Tja, bara bekvämt, bara pålitligt, bara en familj räcker inte? Låt inte vara så snabb, men hundra procent japanska. Det är riktigt dyrare än konkurrenter från Honda och Toyota. Tidigare var höga priser lätt motiverade av själva enheten. Och nu?
Idag finns det ingen brist på parkeringsplatser. Trimmad inuti bortför och enklare, fängslande nästan professionella förmågor utanför asfalt och hårda, överherrar av autobahns och branta svängar. Forester var med dem länge, och som i närheten, lyckades gå sin egen, parallella kurs. Nu är han som alla andra. Och att hitta en gnista i den blir svårare. Det är mycket djupt begravd.
Vanliga konsumenter och kännare
Med mekanik och en 150-hästkraftsmotor börjar priset på en förman från 923 600 rubel. En sådan maskin är utrustad mycket anständigt: klimatkontroll, ett elektriskt paket, en komplett uppsättning säkerhetsverktyg, Metallic. Ytterligare 31 500 rubel. Det kostar en 4-växlad automatisk växellåda. Du kan också lägga till 39.200 rubel. För MP3 -magnetol, lätta legeringshjul och xenon -strålkastare. 2,5-litersversionen har allt detta redan i databasen, men en sådan bil kostar så mycket som 134 100 mer. Det visar sig att endast en kraftfullare motor kommer att kosta 95 tusen. Priset på en maskin med en 2,5-liters turbomotor startar på 1 167 500 rubel. Och för 1 303 600 får du en läderinredning, en elektrisk körning av framsätet och en lucka, ett lanseringssystem utan en nyckel.
 
 
Subaru Forester 2,5 mt (2,0at)
gemensamma uppgifter
 
Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 5/5
 
Utrustad massa, kg
1495 (1500)
 
Längd x bredd x höjd, mm
4560x1780x1700
 
Bas, mm
2615
 
Spår, mm
1530
 
Svängens diameter, m
10.6
 
Hastighet, km/h
184 (185)
 
Acceleration 0-100 km/h, med
10.4 (12.7)
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
6.9/11.2 (7.3/12.8)
 
Stamvolym (5/2 platser), L
450/1610
 
Volymen på bränsletanken, L
60
 
Motor
 
Plats
Fronten längtar
 
Design
4-cylinder, horisontell övergång
 
Arbetsvolym, SMZ
2457 (1994)
 
Power, L.S. vid varvtal
172/6000 (150/6000)
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
23.4/4400 (20/3200)
 
Chassi
 
Drivenhet
permanent
 
Överföring
5-st. mekanisk (4-st. Automatisk)
 
Suspension:
Oberoende, våren
 
främre
på dubbla triangulära tvärgående spakar
 
bakom
Mollycent
 
Styrning
racktyp med förstärkare
 
Bromsar
disk, ventilerad
 
Däck
225/55 R16
 
Bil
från 9,00 rubel/km
 
+
Jämnhet; traktad, livlig motor 2,5 L; oklanderlig kvalitet på montering och inställning av alla hjuldrift; reducera redskap; Utmärkt synlighet; rymlig, bekväm salong
 
-
Överpris; enkel inredning; Mediokre dynamik i version 2.0at
 
 
Sergey Devyatkin, foto av Maxim Goncharov

 

Källa: Magazine Köp en bil [12/2008]