Subaru Forester Test Drive sedan 2008 SUV

Subaru Forester Test Drive: Systemutveckling

I december 2007, världspremiären av den nya (tredje) generationen av Subaru Forester, när de skapade som utvecklarna beslutade att överge sitt koncept med en extra klassbil och gick mot en crossover.
Med frisläppandet av den första generationen av den första generationen av stationvagnen, Subaru, ockuperade Subaru -företaget en viss nisch i detta, var bara ett framväxande segment. Ursprungligen fick Foresters verktyg inte rätt popularitet som biltillverkaren räknade på. Utvecklingen av bilindustrin bidrog emellertid till det faktum att Subaru Forester har blivit en av de mest populära bilarna i klassrummet. En ärlig allhjulsdrift, oppositionsmotorer och de ledande positionerna för Subaru i Motorsport blev de viktigaste Trumps för Forester.
I december 2007, världspremiären av den nya (tredje) generationen av Subaru Forester, när de skapade som utvecklarna beslutade att överge sitt koncept med en extra klassbil och gick mot en crossover.
Efter den första generationen dök den andra upp. Sedan förvärvade den vinklade bilden av Foreter mer rundade former, efter att ha fått en del av framgångsrika designlösningar. Som ett resultat blev stationvagnen tilllade förarens egenskaper, blev mer kraftfull och prestigefylld. Framgången för Forester -modellen började bara växa, vars bevis är dess erkännande av en bil av året i olika länder i världen. Och i december 2007 hölls världspremiären för den nya (tredje) generationens Subaru Forester, när de skapade som utvecklarna beslutade att överge sitt koncept med extra klassbil och gick mot crossover.
Den nya Forester förvärvade en helt annan optik och fick en annan form av det falska kylningsgitteret. Bilden av nyheten har blivit mer rundad och snabb.
Nyheten har ökat avsevärt i storlek: kroppslängden ökade med 74 mm och uppgick till 4560 mm; Forestern tillsatte 45 mm i bredd, och nu är den 1 780 mm; Höjden var 1 675 mm (en ökning med 85 mm) och hjulbasen ökade till 2 615 mm. Sådana externa data är jämförbara med Toyota RAV4 och Honda CR-V, som automatiskt förde Subaru Forester till crossover-segmentet. Här uppstod de första motsägelserna. Någon kommer gärna att utropa: Slutligen gjorde de en normal fullfjädrad crossover från Forester, och de kommer att ha rätt. Å andra sidan, med frisläppandet av den nya generationen, övergav Subaru interklassen, som lockade många Forester -fans som älskade kombinationen av spel passen och lutning av The Rogue. Ärligt talat, om du tar bort typskylten med namnet på modellen och rovhålet på huven (i turboladdade versioner), skulle jag aldrig ha trott att Subaru Forester stod framför mig.
Vi öppnar dörren, och det första som fångar dörrens ram. Danes of Safety, ingenting kan göras, men synd. När de ramlösa dörrarna var ett distinkt drag i Subaru, och miljoner fans älskade dessa bilar, inklusive för detta.
Forestern till den sista generationen tillagd avsevärt i storlek: kroppens längd ökade med 74 mm och uppgick till 4 560 mm; Forestern tillsatte 45 mm i bredd, och nu är den 1 780 mm; Höjden var 1 675 mm (en ökning med 85 mm) och hjulbasen ökade till 2 615 mm. Sådana externa data är jämförbara med Toyota RAV4 och Honda CR-V
Interiören har genomgått märkbara förändringar som tydligt gynnade. Det fanns mer smidiga linjer och övergångar som ersatte vinkelbesluten från föregående generation. Rätkolonnen är justerbar både längs lutningsvinkeln och genom avgång. Den plast som används i dekorationspanelen är trevlig för ögat, och först efter att ha kontrollerat en knock förstår du att den faktiskt är gjord av hård plast. En bekväm förarstol är utrustad med en elektrisk enhet. Till vänster om rattstången dök upp startknappen för den översta exekveringens privilegium. Instrumentpanelen med en trevlig blå bakgrundsbelysning syndar för fin digiter. Om det inte var för de uppriktigt billiga pennorna som var ansvariga för kontrollen av klimatinstallationen, och plast målad för aluminium, kan det inre av det nya för evigt ge trevligare intryck.
De bakre passagerarna, som har fått en tillräcklig mängd ledigt utrymme, ett armstöd och bekväma ömsesidiga med bakgrundsbelysning, kommer att kunna utvärdera de ökade externa dimensionerna.
230-hästkraften Subaru Forester med en automat visar en glad och kraftfull acceleration, som åtföljs av ett ädelt brus av en oppositionsmotor. God drag börjar redan från botten och försvinner inte förrän varvmätarpilen når de maximala tillåtna revolutionerna. Det är anmärkningsvärt att turboladdade versioner inte är utrustade med elektro- utan med en traditionell hydraulisk servostyrning. Som ett resultat är ratten i dessa modifieringar mer informativa med god reaktiv ansträngning och feedback.
För en provkörning fick vi en Subaru Forester, utrustad med en 2,5-liters med en kapacitet på 230 hk. Den sista generationen skogsmän, utrustad med en atmosfärisk motor, kännetecknas av närvaron av en DOHC -gasfördelningsmekanism. Både en turboladdad och atmosfärisk motor kan aggregeras av en 5-växlad mekanik eller en 4-bands automat. De som valde bilen på handtaget kommer att uppskattas av Hill Start Assist -systemet, som undviker återgången av bilen vid starten i kullen.
Interiören har genomgått märkbara förändringar som tydligt gynnade. Det fanns mer smidiga linjer och övergångar som ersatte vinkelbesluten från föregående generation. Dessutom har efterbehandlingsmaterial förbättrats, även om plast fortfarande är svårt.
Ett nytt SI-drive-motorregleringssystem har också dykt upp, utformat för att förbättra effektiviteten utan förlust av dynamik. 230-hästkraften Subaru Forester med en automat visar en glad och kraftfull acceleration, som åtföljs av ett ädelt brus av en oppositionsmotor. God drag börjar redan från botten och försvinner inte förrän varvmätarpilen når de maximala tillåtna revolutionerna. Vanligtvis är en turboladdad och atmosfärisk version av en 2,5-liters motor, till skillnad från en 2,0-liters motor, utrustad med en traditionell hydraulisk servostyrning. Som ett resultat är ratten i de kraftfulla modifieringarna av Forester mer informativ med god reaktiv ansträngning och feedback.
Med tillväxten av yttre storlekar ökade också bekvämligheten för de bakre passagerarna. Benutrymmet har ökat avsevärt. Bekväma kopphållare med en trevlig bakgrundsbelysning och ett improviserat bord dök upp i soffkudden. För den översta versionen är ett icke -vridsåtkomstsystem tillgängligt för bilen och motorstartknappen, som ligger till vänster om rattet.
Trots de ökade dimensionerna gissas spelfunktionerna i den tidigare Subaru Forestern i den sista generationens kontrollerbarhet. Naturligtvis, på grund av den förstorade avståndet, blev rullarna mycket större, men Forester kommer in i svängen med samma spänning. Om du överdriver det med en accelerator, kommer Forester att svara med en uppriktig glidning av framaxeln, som dock lätt släcks av utsläpp av gas. Men nu sväljer upphängningen med ökade rörelser hål som frön. På primern också utan problem. Vibrationerna från oegentligheter släcks lugnt av upphängningen, inte har tid att hoppa på kroppen, och spel gör det möjligt för oss att njuta av den slingrande marken. Det är emellertid mer försiktig: om fronten ska ladda framsidan i svängen, så väcker Subaru på ett futt sätt bakaxeln, redo att gå in i en klassisk skid.
 
Ärligt talat billiga vändningar av klimatkontrollen förstör det positiva intrycket av inredningen. Instrumentpanelen syndar för liten digitalisering. Det finns inga klagomål om bagageutrymmet - om du lägger till den bakre raden med säten, kommer Forester att porr 1610 liter med användbar volym.
Den gamla typen fyra band automatisk växellåda av sportshift slutfördes. Som ett resultat av växling inträffar ännu smidig och snabbare. Det finns faktiskt inga förseningar i att byta, men du kan inte räkna med bränsleeffektivitet. Med ofta accelerationer och snabbt förbi tillåter den fyra hastighetslayouten på transmissionen inte att varvmätaren lämnar de högsta varv, vilket gör att den alltmer tittar bakom närvaron av sorg i tanken.
Med frisläppandet av den nya generationen av Subaru Forester -modellen fylldes crossover -segmentet med en stark nybörjare som kan skapa en anständig konkurrens för klassledare. Den nya Forester kännetecknas av god utrustning, god styrbarhet och ett utmärkt alla -hjuldrivningssystem, där vridmomentet på axeln ständigt överförs och distribueras genom differentialen med Wiskofta (i de flesta crossovers, den helt hjuldrivningen görs Ansluten, som inte är till det bättre, det påverkar styrbarhet i tillståndet till den hala vägen).
Trots tillgången till Subaru Forester Crossover -segmentet förblev han trogen mot den verkliga fulla enheten. Med en sådan layout överförs vridmomentet på axeln ständigt och distribueras genom skillnaden med Wiskofta (i de flesta crossovers är fyra -hjuldrivningen ansluten, vilket inte är till det bättre påverkan i tillståndet för den hala vägen ).
Naturligtvis är det lite ledsen att den gamla gamla Forester, som vann så många fans, gick till sekundärmarknaden. Faktum är att ofta sanna fans av ett visst märke eller modell är mycket konservativa om de radikala förändringarna som biltillverkarna förberedde för dem. Men i den moderna världen kan framsteg inte vara oundvikliga. Som en vän till mig sa: Om du inte hade ett system, vara dess utveckling.
Ruslan galimov
+
Stor motor och växellåda
Ärlig alla hjulsdrift
-
Krains i hörn
Icke -informativ instrumentbräda
Priset på den testade bilen är 1 303 600 rubel
Slutför testet av den testade bilen
Symmetriska AWD permanent allhjulsdrift
Central Castle (du)
immobilisator
Torkar med elektrisk enhet
Bakre speglar med elektriska
Uppvärmning av torkarzonen
Backspeglar
uppvärmning av framsätet
klimatkontroll
Farthållare
6 krockkuddar
Servostyrning
Ratt justering/avgång
Stereosystem 6CD -växlare med rattstyrning + 6 högtalare + subwoofer
Tvätt av strålkastarna av dold typ
Dimljus
Nära ljus Xenon -lampor
Legeringshjul R-17
Fullstora reservhjul
Takräcken
EBD (systemdistributionssystem)
magmuskler
VDC (Stabiliseringssystem naturligtvis stabilitet)
ROAD LUMEN Alignment System
Assistance System när det berörs från en plats i sluttningen (för MT)
Salongs läderklädsel
Panoramautsikt med elektrisk enhet
Kör förarens elektriska enhet
Bakdörrspoiler
Intelligent åtkomstsystem + motorstartknapp

Specifikationer
Kropp
Typ av kroppsövergång
Antalet platser 5
Stamvolym, l 450/1610
Utrustad massa, KG 1520
Komplett massa, kg
Längd, mm 4560
Bredd, mm 1780
Höjd, mm 1700
Hjulbas, mm 2615
Vägrensning, MM 225
Motor
Typ av bensin, horisontell och motsatt, med turboladdad
Platsen framför är längsgående
Plats och antal cylindrar 4 opposition
Arbetsvolym, cm 2457
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 99,5 x 79,0
Komprimeringsgrad 8.4
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 230/5200
Maximalt vridmoment, NM/RPM 320/2800
Överföring
Växellådan 4-växlad automatisk
Enheten är full, med den aktiva distributionen av vridmoment
McPherson Front Suspension med en reptilstabilitetsstabilisator
Den bakre upphängningen är en oberoende tvåvingad med en stabilisator
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 225/55 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 207
Accelerationstid 0-100 km/h, med 7,9
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 14.5
landscykel 8.2
blandad cykel 10.5
Bränsletankkapacitet, l 60
Bränsle AI-95 bensin

 
 
 

 

Källa: Carclub.ru