Subaru Forester Test Drive sedan 2008 SUV

Diesel i oppositionen

Sergey Voskresensky blev bekant med Subaro-Forester, utrustad med en ny två-liters mittemot turbodiesel, upptäckte mycket oväntat för sig själv. Foto av författaren och Subaru.
Nu är det förmodligen dags att spekulera i rätt och rent manlig ansträngning på kopplingspedalen, klickade entusiastiskt med tungan och kommenterade ett nästan tyst verk perfekt balanserad oppositionsdiesel. Samtidigt kritiserar den märkta puckeln på huven, vars imponerande former distraherar uppmärksamhet. Och sedan måste du mjukna igen och dela helt icke -automatiska sensationer och föreningar uppstod och löser inte upp bilden av ett elastiskt och tyst spridande höghastighetståg. Oändligt lång accelerationspressar på baksidan av stolen och runt tystnad, som om öron var fyllda med bomull. Medan Forester med en två -liter turbodiesel gör ett mycket gynnsamt intryck. Det är bara att glömma motorn, vi och bilen och jag av någon anledning till helt olika ämnen.
Det finns fortfarande en bensinskogare i huvudet, som verkade för avgörande och bekväm och i själva verket misslyckades det första allvarliga testet. Det visar sig att Diesel Forester är helt annorlunda! Det är solid, målmedveten, undersökta som Subarovsk Clutch Pedal. Här under hjulen flimrade en del av grus, och det blev uppenbart: denna bil är tuffare på små oegentligheter. Sedan, när han övergick i en sväng, skrek Universal Jokogam -däcket och inga skrämmande rullar, sidokapar av kroppen. Forester passar in i en snabb sväng kanske inte är perfekt, men mycket säker. Allt är på ytan: förståeligt och stabilt beteende, måttligt ett exakt ratt i ett ord, något som saknade i en bensinfellow.
Varför? När allt kommer omkring, något mer styva fjädrar framför, bryter inte helt med den allmänna komforten, det viktigaste och, verkar det, den enda skillnaden i chassiinställningarna. Ändå såg Forester plötsligt ut som en tidigare generationbil, känd för en släde karaktär.
Dieselsan
Förutom utmärkt ljudisolering, fantastisk karaktär. Så snart varvens pil väljs av 1700 varv / minut, förvandlas föraren till samma tåg, kraftfullt och samtidigt omöjligt att få hastighet. Inget brus, whistles of the Turbine. Endast rusten av däck, ekon av subpoor -processer och att få revolutioner av alla -hjuldrivöverföring. Till att börja med räcker ett visst akustiskt tillägg till vad som händer inte ens. Då vänjer du dig att lyssna och titta oftare på varvräknare.
Det är inte en synd att tänka på kontrolllampan för den minsta effektiva hastigheten: Fair Motor är ganska smal (17503200 ungefär/min) arbetsområdet, som det borde vara för en modern turbodiesel. Under ett och ett och ett halvt tusen går han uppriktigt sagt. Ofta känner du ofta inte att revolutionerna har fallit under den kritiska punkten och motorns bås.
Det är inte särskilt intressant och främjar motorn över 3500 rpm. Här försvagas förmanens temperament och upphäver nöjet med de ursprungliga sensationerna. Det återstår att använda lådan oftare för att stödja den assertiva körstilen. Och den nya 6-växlade mekaniken förlorade inte bara den traditionella demultiplantaren, utan tyvärr, den tidigare tydligheten i växlingen. Kabeldrivningen och speciella motvikter gjorde naturligtvis det möjligt att avsevärt minska vibrationerna, men avgiften för dessa fel och bristen på eldhastighet.
I bergen, till exempel, förvirrar du ofta de tredje och femte växlarna och faller med jämna mellanrum i känsliga situationer.
Från komfort till samarbete
Bilen är fortfarande på väg: Framåt är certifiering och försäljningsstart våren och sommaren 2009. Naturligtvis är priserna fullständig osäkerhet. Det kan endast antas att maskiner som riktar sig till klyftan mellan bensinversionerna av föraren av atmosfärisk och turbo kommer att vara närmare den första.
Det finns ett hopp om att diskussionen om skillnaderna i stekhängen kommer att fortsätta. Formgivarna av Subaru var uppmärksamma på kritik och utesluter inte moderniseringen av bensinmaskinens chassi. Du ser, vid våren och det kommer att få en mer uttrycksfull karaktär.
Fans av konto
Cylinderblocket i den nya Subaru -boxaren EE20 -diesel är tillverkad av aluminiumlegering. Jämfört med bensin (EJ20) ökas kolvslaget med 11 mm och cylinderns diameter reduceras med 6 mm. Intercenteravståndet från 113,0 till 98,4 mm reducerades också, vilket liknar indikatorerna för 6-cylindriga stammotor. Ytterligare kanaler för kylsystemet dök upp mellan cylindrarna. Vevaxeln ligger i en mycket hård säng från kompositmaterial. Motorn är 60 mm mer kortare än bensinfellan. De flesta innovationer syftar till att göra designen kompakt, så hårt och tyst som möjligt. Enligt företaget passerar föraren på bränsletanken mer än 1000 km. Med en rimlig hantering av acceleratorn, naturligtvis.
Subaru Forester är ett övertygande bevis på att en modern diesel inte bara kan vara kompakt, ekonomisk och acceptabel, utan också förvånansvärt bekväm.

 

 

Källa: Tidningen "kör"