Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

Testa A / M SUBARU FORESTER CROSS SPORT

Historien om Subaru Forester Cross Sportbil är enkel: ingenjörer har redan tagit den befintliga Forester-modellen, som ansågs en riktig bil för utomhusaktiviteter (SUV) och gjorde ett antal förbättringar för att ge den här bilen lite mer sportighet . Det visade sig en bil som huvudsakligen är utformad för att köra runt staden, men inte förlorade egenskaper som är inneboende i SUV-utsläppsmaskinen. Tja, de förare som skulle vilja vara figurativt sett, alltid ett skott för att döda två hares, måste en sådan mångsidighet i korssportbilen vara tydligt. Men vad är det faktiskt den här bilen? Detta berättar vår reporter som gjorde en provkontroll på den.
 
Maskin för stingy.
Omsorgsfullt läser katalogdata för den nya bilen Forester Cross Sport, jag minns, jag trodde också: det verkar som i den här bilen bestämde mig för att göra allt så att köpare får två i ett och samma pris!. Det verkar som att ingenjörer bestämde sig för att tillfredsställa önskningarna hos de bilister som alltid försöker ge ut något och spara. Surrome, i ett ord! Du kanske frågar vad som exakt gav mig en anledning att tänka det. Jag svarar: En kombination av en obefläckad fullkörning i en maskin (heltid 4WD) och en kraftfull, men med turbo-motor med låg volym, DOHC med 16-ventiler, som kan utveckla kraft i 220 hästar. Ja, här är en annan: ett styvt fullt drivsystem, som vanligen används i riktiga SUV, i den här maskinen kombinerar med en rent stadskropp. Så urban att även höjden av den (1550 mm) var snyggt monterad under storleken på det vanliga för varje stad med flera tiered parkering.
Allt verkar vara klart. Men i slutet av juni (detta innebar juni 2005), var korsningsmaskinen delvis förbättrad. Denna omständighet har orsakat ett naturligt intresse för mig för en journalist och hur? Så jag körde återigen den här bilen.
Forester Cross Sport-motorn är redan en väl beprövad turbo-motor, som, med bara 2 liter arbetsvolym, kan utveckla en kapacitet på 220 hk. Och dess största vridmoment är 31,5 kg / m. Det är osannolikt att du kan säga något nytt, - så mycket redan skrivet. Det är bara värt att trycka på gaspedalen, och kraften kommer omedelbart att öka, och bilen går framåt med en sådan lätthet som du inte väntar på det. Faktum är att bilar med sådana vinkelkroppar, som regel inte har sådan farlighet. Och här sker accelerationen så intensivt att han fångar andan. Jag verkar dock att det här var möjligt att göra utan en så kraftfull tryck, är bara en alltför stora bränsleutgifter! Men vad sägs om den utbredda kampen för energibesparingar? Så det kan vara bättre att inte lyfta, men begränsa oss till 2.0i-modifieringen med en enkel (icke-turbo) motor?
Om du tittar på Subaru-bilfamiljen som helhet, innehåller den flera versioner av bilkroppstypen i den. Det finns, som de säger, från vad de ska välja. I synnerhet kan du ta Forester-maskinen med grova kroppsformer och ökad patency, vilket gör det möjligt för honom att referera till kategorin längdbil. Och om en sådan grov form inte gillar det, så finns det en annan version av Wagon-modellen Legacy Outback, som är mer konsekvent med vår presentation av den typiska stadsversionen av bilen.

Universal maskin.
Jag, din ödmjuka tjänare, förra gången jag ständigt använder Legacy Touring Wagon 3.0r bil. I den här bilen måste du berätta för dig att sitta vid hjulet, känna lite obehag, i synnerhet det faktum att förarsätet är för lågt, inte som vanligt i stationens vagns salong. Naturligtvis, när du följer landsvägen, och du är på väg, är det en slingrande tomt, då den låga landningen av föraren tillsammans med den sänkta suspensionen i sig uppfattas mycket positiv. Men jag tror inte att denna lowness kan betraktas som ett idealiskt alternativ när du måste köra runt stadens gator.
 
Och så, som kommer ut ur sin äldre salong, visar jag mig omedelbart att köra Forester-bilen. Det här är ja, jag trodde, - vilken stor recension och klarhet vid bestämning av bilens dimensioner!. För evigt gjorde Urban Streets en sådan hög landning - precis vad du behöver. Jag pratar inte om att sådan höjd underlättar både landning i bilen och avstiger det. Ja, definitivt, om du försöker lista alla fördelar som SUV ger när du kör runt i staden, så ska det vara en bra vinkel, en av de första. Men nu är den här imaginära listan kompletterad med en annan punkt möjligheten att parkera bilen på en standard multi-tiered parkeringsplats, som, som redan noterat, beror på den motsvarande höjden på bilen. Gör det inte en sådan bil ett ännu mer attraktivt fordon alternativ? Jag tror att svaret föreslår sig! Men det här är inte tillräckligt! Det otvivelaktiga pluset av Cross Sportbil kan betraktas som en speciell återkoppling av suspensionen, vilket gör det möjligt att trots en stor höjd, medför med en helhet med hög hastighet längs motorvägen. Denna omkonfiguration görs så bra att jag till exempel vana att driva en äldre turné vagn 3,0r bil, som, som alla vet, har en uttalad sport karaktär, kör en kors sport också inte upplevde inte ångest om bilens beteende på varv.
Det finns information som bilar i Forester-modellen är i allmänhet ganska bra på den nordamerikanska marknaden. Faktum är att det anses att, enligt bilens del, är amerikanerna mycket lika. Och det faktum att de verkligen gynnsamt reagerade på Forester-maskinen är inte konsekvensen av det om du kan uttrycka det, mångsidighet? Och innebär det att önskan att tillgodose begäran om en viss kategori av förare, som i början av sin rapport kallade bitar, i slutändan ledde till att fordonen var ännu mer attraktiva för alla köpare? Men var det som det kan, och det är utan tvekan: de som ständigt behöver en bra bilbil, är bilen Forester Cross Sport inte värt en rabatt.
Tekniska egenskaper hos bilen Forester Cross Sport 2.0 t:
Längd 4455 mm x Bredd 1735 mm x höjd 1550 mm.
Hjulbas: 2525 mm.
Torrvikt av maskinen: 1460 kg.
Kör: 4WD.
Motor: 2-liters, 4-cylindrig, utrustad med en turboladdare med en mellankylare, utvecklad effekt 220 hk Vid 5500 varv per minut, är det maximala vridmomentet 31,5 kg / m vid 3500 rpm.
Maskin pris: 2 miljoner 625 tusen yen.
Priset på den dator där test resan genomfördes 3 miljoner 3000 yen.
Listan över extra utrustning, som var utrustad med en testbil:
- byggd ombord navigatör typ HDD, speciellt avsedd för modellprogram av Forester;
Middle-ljus flöden med HID-lampor;
- Lifeline stol med 8 typer av justeringar (rörliga framåt tillbaka, luta framåt tillbaka, ändra höjden av sätet upp-ner och lutningen på ryggstödet till stoppet och tillbaka);
-Complek de övergripande ljus; Sido pneumatiska krockkuddar, skyddar förarens huvud och framsätespassageraren.
  

En källa: WebCG.net.