Subaru Forester Test Drive sedan 2008 SUV

Intryck av Subaru Forester Airbreak och STI Version Test Drive

Tekniska egenskaper hos Forester Airbreak Car:
Längd 4455 mm x bredd 1735 mm x höjd 1590 mm.
Hjulbas: 2525 mm.
Maskinens torra vikt: 1420 kg.
Enhet: 4wd
Motor: 2-liters, med 4 cylindrar med en horisontellt motsatt plats, en gasfördelningsmekanism för SOHC-typen, utvecklad effekt 103 kW (140 hk) vid 5600 rpm, det största vridmomentet på 186 Nm (19,0 kg/m/m (m/m ( 19,0 kg/m) vid 4400 rpm.
Växellåda: 4-växlad automatisk växellåda
Bilar från en sortiment, men annorlunda när du är på språng ...
Autumn är en så skicklig konstnär. Titta, åtminstone hur skickligt hon använder solljus för att färga höstlövet av träd. Att titta på detta landskap är ett nöje! Vinden som lindar dina kinder är inte heller så, den lämnar efter sig fukten, som på sommaren, nämligen är cool. På sådana höstdagar föreställer du dig ofta att du sitter i solen under denna bris, i dina händer har du en lång roman, som du äntligen har tagit bort från bokhyllan. Ja, till och med doften av en kopp kaffe, som du andas in då och då. Och ingen annan och ingenting, bara du, mer hösthimmel och din inre värld. Var ska detta hända? Nödvändigtvis bland bergen, eller åtminstone på en kulle där du säkert kommer att köra en bil som SUV. Varför SUV, frågar du? Eftersom denna plats inte kan vara nära betongvägen. Nej, för att uppnå denna imaginära punkt måste du fortfarande rida på primern. Och hon, som min fantasi säger till mig, måste vara täckt med antingen dagg eller regnvatten. Eller inte, detta är inte längre regn, men på vägarna finns det fortfarande spår av ett nyligen regn som redan har avslutats, men djupa extra förblev på marken. Ja, och konkret, hon kan också ge överraskningar. Например, взять и оказаться заваленной вымытыми потоками воды камнями или ветками рухнувших деревьев. Нет, горная дорога, она вся такая, что надо смотреть в оба.
Det här är tankarna vandrade i mitt fascinerade huvud, när de plötsligt från redaktionen erbjuds att göra en liten testresa på en typisk urladdningsbil Light SuV Subaru Forester. Ja, inte bara Forester, utan hans speciella modifieringar, som, som de visade sig, är gjorda av en deg, men är helt annorlunda. Tja, då har jag nästan något som jag var tvungen att köra mig ut ur staden för frisk luft med bil SUV. Dessutom för att göra två dunces bakom ratten på Forester Airbreak och sedan Forester STI -version. Så det finns två bilar. Men betyder det att detta kommer att leda till en förändring av humör, eller åtminstone till utseendet på olika nyanser? Kolla in det här och nu, och vem kommer att vägra det!?
Den första -generationen Subaru Forester debuterade 1997, och sedan dess blev den omedelbart betraktad som en pålitlig partner på vägen. Han visade sig vara så framgångsrikt skräddarsydd att han fick nästan samma bedömning som den andra generationen av arv. Det kan till och med hävdas att han öppnade en ny nisch på marknaden, där maskiner med ökad tvärförmåga för SUV ställs ut, som inte bara utanför staden, utan också i stadslinjen och går lika bra. År 2002 dök en andra generation Forester -bil upp på marknaden, och sedan överlevde den 2005 en mycket betydande uppdatering, som kallades låg modernisering, men i innehållet var den stor än liten, så det finns inget kvar att kalla detta evenemang med En detaljerad liten förnyelse av modellområdet. Utanviset uttrycktes detta i en förändring i formen på kylarens främre gitter, och kvaliteten på kroppsdekorationen blev märkbart högre. Och du vet att när jag såg Forester -bilen i dess nuvarande form hade jag en känsla av att om du har antagit golvet, är den här modellen utan tvekan en kvinna. Domare för dig själv: Både chassit och chassit fick naturligtvis sin vidareutveckling, men plus en 2-liters motor för ny utveckling, som har ett enkelt, atmosfäriskt inlopp. Ja, poängen är inte ens om den är turboladdad eller inte, det är viktigt att det är, även om det är frisk, men samtidigt har fantastisk jämnhet.
Forester Airbreak, han är som en höstvind ...
Tidigt på morgonen, med stor ånger och motvilja, kommer jag ut under filten uppvärmd över natten, även om idén att jag ska gå nu och dricka varmt kaffe är lite lugnande mig. Men det viktigaste är inte i kaffe, det viktigaste är att vädret idag är perfekt lämpligt för att resa ut ur staden. Min första partner borde vara Forester Airbreak -bilen.
Jag kommer till den utsedda platsen. Det första som fångade mitt öga när jag gick till bilen var stötfångaren som visade sig vara förstorad i storlek, och viktigast av allt, såg mycket talad ut. Jag tittar på taket och ser aluminium över huvudremsorna där. Den mellersta remsan av remsor, dörrhandtag, en speciell form av munstycket på ljudröret på ljuddämparen - allt detta är täckt med silver, metallfärg. I närheten finns en bil av Basic Model Forester 2.0X, men jämfört med den verkar Airbreak mer balanserad och, skulle jag till och med säga, elegant. Jag öppnar dörren till salongen och ser mig omkring. I dekorationen av salongen kommer det milda tyget, läderkanten av sätena som inte kan kallas för mycket att packa upp kroppen, men det kommer inte heller att vara möjligt att falla isär, inte heller vara möjligt. Förarsätet har åtta typer av justering, vilket gör att den kan ge den en sådan konfiguration och en position som föraren behöver. Det är bara värt att sitta i den här stolen och sträcka ut en hand, eftersom hon kommer att röra på ratten i en läderfläta som redan är bekant från andra modeller av Forester. Den mellersta delen av frontpanelen verkar vara flera förenklade design, men å andra sidan, under fötterna på den främre passageraren finns en nätficka. I praktiska termer är allt väl genomtänkt. Ta åtminstone ett multifunktionellt skåp som kan användas för att spara produkter vid låg temperatur. När allt kommer omkring, vad man kan säga, och på en lång resa kommer denna typ av enhet aldrig att vara överflödig. Jag pratar inte om matens rymdfack, detta är en separat konversation.
Jag tror att en kvinna som är van vid att använda kosmetika och tittar på hennes utseende kommer att förstå mig - den övre glasluckan är inte riktigt vad jag skulle vilja ha över mig själv på sommaren. Men nu, hösten, och detta är en helt annan fråga. Inte konstigt det sägs att det kvinnliga hjärtat är särskilt känsligt när hösten är på gården. Därför, tvärtom, är det så trevligt att känna de varma solens strålar i ansiktet, som tränger igenom detta glas, vilket gör en rymlig, i allmänhet, salongen är ännu lättare. Ibland lyfter jag huvudet för att se de flytande molnen på mig, som var mycket resande på himlen. Men när ett solljus bröt ut mellan dem plötsligt kände jag det omedelbart, jag behövde inte ens lyfta huvudet. Dessutom är luckan gjord av ett sådant glas att ultraviolet inte missar, så det fanns inget att oroa sig för i detta avseende.
Bilen kontrolleras lätt, den vill
Under tiden, medan den nya generationen Forester produceras och detta inte är ett och ett halvt år - tröttnar jag inte på att upprepa att förarsätet i denna bil är så underbar att du kan sitta i den under en godtyckligt lång tid, Och du kommer att förbli vaken utan att veta trötthet. Vänd bara ratten och tryck på pedalerna! Intressant, men det finns många förare som hatar SUV -kategoribilar. Vad förklarar denna ogillar? Ja, naturligtvis finns det vissa svårigheter i hanteringen på grund av att kroppens dimensioner inte är helt exakt bestämda från förarens plats. Vad annars? Det är nödvändigt att sitta för högt, och det verkar som om bilen inte är helt stabil, och därför kommer föraren att tvingas styra varje effekt vid rattet. Jag tror att dessa stunder verkligen kan dumpa vem som helst från SUV -kategorin. Det enda är att sådana negativa punkter under testerna av Forester Airbreak -modellen inte markerades av mig. Dessutom tror jag att att säga att SUV -bilen verkar instabil är i allmänhet olämplig i detta fall, för hur Forester Airbreak motsatte sig rullen i krökningarna var bara underbar.
Under en tid nu hade alla de kvinnor som inte hade haft erfarenhet av att köra SUV -bilar tidigare, men mycket, väldigt mycket skulle vilja få det, rekommenderar jag att du börjar med en maskin som är den mest enkla att köra, och som en av Dessa modeller kallar jag alltid Forester. Samtidigt bör det noteras att min rekommendation beror på de tre huvudfunktionerna i denna bil, som jag definierar som en layout av den minsta tillräckliga höjden. Först och främst sträcker sig bilens kropp, som den var, strikt i en rak linje. Även om minsta clearance av bilar fortsätter att vara en imponerande 205 mm. Och slutligen, eftersom förarens plats ligger ganska hög, ser föraren vägen vid ett hörn som är fördelaktigt för sig själv, så framkanten på huven är synlig, som i handflatan. Och inte bara kanten på huven, utan också kroppens slutpunkter till vänster och höger. Och i slutändan ger detta en tydlig uppfattning om bilens bredd i alla situationer, och ännu tydligare än när du sitter vid ratten i en kompakt klassbil. Dessutom bör vi inte glömma att den minsta svängningsradie för Forester är 5,4 meter, vilket är jämförbart med radien för rotationen av medelklassens sedan. Det verkar som med sådana data för att parkera bilen, eller ännu mer, att utvecklas i en smal passage för föraren av det dödliga mjölet. Men i verkligheten visade det sig att allt inte var så skrämmande, och det beror just på att bilens dimensioner är visuellt mycket enkla att bestämma. När det gäller utrustningen från Forester Airbreak -bilen, som jag skulle uppmärksamma, är detta först och främst en navigator på en inbyggd hårddisk. Sedan är detta det främre glaset som inte missar ultravioletta eller infraröda strålar. Dessutom luftkonditioneringsapparaten, som inte bara är utrustad med luftreningsfiltret, utan också systemet för dess anti -allergiska behandling. Och slutligen är höljet av kabinens tak mättat med en speciell sammansättning, vilket tillåter bekämpa obehagliga luktar. Är det här, skulle jag säga, den nya layouten på kabinen gör inte kontrollen över den här maskinen trevligare? Ja tror jag. Åtminstone om en kvinna sitter bakom rattet, låt bilen skaka den bättre än en obehaglig lukt inuti.
Jag mäter allt på mitt kvinnliga sätt, men under tiden är jag säker på att de löpande egenskaperna för denna bil inte kommer att göra dig besviken och mannen, oavsett hur slut är det. Fortfarande, trots allt, en 2-liters 4-cylindrig motor med ett horisontellt motsatt arrangemang av 4 cylindrar, en övre distributionsaxel på den övre platsen och 16 ventiler, ja, stå! Det räcker med att komma ihåg att tack vare denna design blir det möjligt att göra tyngdpunkten betydligt lägre. Och i så fall är kombinationen av oppositionsmotorn ett AWD All -wheel Drive -system, som kräver den mest exakta balanseringen, ger en utmärkt effekt. Och då ska föraren inte uppleva den närmaste enheten med en kontrollerad bil och njuta av att köra.
 
 
Om än coola, men inte oförskämda (STI -version)
När jag återvände till parkeringsplatsen, varifrån min rättegång började, och knappt tog andetag, körde jag omedelbart en annan representant för Subaru Forester -modellområdet - STI -versionen. Förkortningen av STI bildas förresten i de första bokstäverna i frasen Subaru Technica International, det vill säga namnet på den speciella avdelningen, som anförtros uppdraget att utbilda Subaru -varumärket för internationella tävlingar, inklusive World Rally Championship (WRC). Nyligen har Subaru -varumärket blivit ganska respekterat över hela världen, det finns många sportprestationer bakom det och deras antal fortsätter att multiplicera. Vad, vad som helst, kan tjäna som det mest övertygande beviset på den tekniska livskraften hos STI -ingenjörer!? STI har en verkligt unik teknik och tar den vanliga massmodellen av bilen och gör olika manipulationer ovanför den till sport perfektion. Det är denna omständighet som orsakar den ganska höga myndigheten av bilar dekorerade med förkortningen av STI bland älskare att hantera på ett aktivt sätt. Granskade maskiner från Impreza -uppställningen har uppnått särskilt mycket populärt, vilket för sådana förare har blivit en slags standard.
Och här är jag när jag kör en bil, som, även om den inte är från den härliga serien Impreza, men ändå utförs av STI. Det bör direkt reserveras att efter att ha undersökt denna bil utanför hittade jag inte i den något som kunde imponera mig. Fram och bak, till vänster och höger på baksidan, är stora bokstäver av STI fladdade, utseendet fixar också närvaron av ett luftintag på huven. Detta innebär att det finns en intercooler under huven. Det vill säga att maskinen är utrustad med en turboladdare. Salpers av bromsar från Brembo skalas ut ur hjulens hjul, detta, du måste märka, ställer omedelbart föraren på ett visst, höghastighets sätt. Ja, han sätter upp, men inte till en sådan gräns att förlora huvudet och flyga framåt, utan att analysera vägen. Å andra sidan, eftersom detta är en bil från kategorin SUV, är en sådan extern återhållsamhet till och med i ansiktet.
Ingenting, men inuti allt görs enligt lagarna i genren. Vad jag menar? Ja, det faktum att om jag hade placerats i bilen i bilen, bildligt sett, blint, skulle jag aldrig ha tänkt att jag satt i en bil som SUV. Och detta beror på att allt i stugan är klar, som i en vanlig sportbil - och inga tecken på SUV! Rattet, handtaget på transmissionskontrollspaken, den manuella bromsen - allt detta är trimmat med äkta läder. Den svarta färgen råder, mot vilken Red-Cherry-logotypen för STI är särskilt imponerande. Det är bara värt att se allt detta, du känner omedelbart att en betydande energi är dold i den här maskinen, vilket kan mycket. Samtidigt sätter jag mig bekvämt i min hinkformad stol, vars nackstöd utförs samtidigt med baksidan. Sätena är täckta med grovt material så att kroppen inte glider. Så snart jag hittade den önskade posisen hade jag omedelbart en känsla av att min kropp var i mitt huvud i det hårda greppet av sidokile. Okej, jag undersöker instrumentpanelen som ligger framför mig. En stor varvmätare i mitten, till höger är hastighetsmätaren, som har en uppdelning upp till 240 km/h. Allt är målat svart, även om den mellersta delen av frontpanelen bearbetas på ett sådant sätt att dess svarta yta kännetecknas av en matt nyans, det vill säga den lyser inte. Det kan ses att designarna försökte på alla möjliga sätt att kalla en subjektiv känsla av kvalitet bland föraren och passagerarna, och de måste erkänna att detta var möjligt.
Så snart jag kom in i bilen, uppmärksammade jag omedelbart att från förarens plats öppnas vägen upp för mig i en helt annan vinkel än när jag körde Forester Airbreak. Bara himmel och jorden! Samtidigt började jag prova styvheten i pedalen, varefter jag bestämde mig för att pressa kopplingen för att fortfarande röra sig. Ja, jag glömde att säga att pedalerna har aluminiumkuddar, som i en riktig sportsalong. Sedan tar jag växelspaken för 6-växlad manual. Spaken är ganska kort, det känns att verifierade rörelser krävs för framgångsrik hantering. När det gäller kopplingspedalen bör det noteras att det visade sig vara för tungt, inte alls för det kvinnliga benet. Så vid bytet var jag snabbt tvungen att omskolera till en man.
Under huven har jag en 2,5 liters motor med en turboladdare, som är utrustad med en gasdistributionsmekanism med automatiskt ändrade faser och värdet på öppningen av AVCS -systemet, och dessutom är utrustad med en elektronisk gasregleringsenhet . Dessa enheter tillät honom tillsammans att nå de höga hastighetsegenskaperna som tidigare var enastående på Forester -bilar. Är det ett skämt, 195 kilowatt (265 hk) kraft och 195 Newton/meter (38,5 kg/m) vridmoment. Det säger sig självt att en sådan potential gör sig känd i det mycket tidiga rörelsesteget, när maskinen just börjar få hastighet. Men den tydligaste skillnaden mellan Forester STI -versionsmaskinen och andra Light Class SUV -bilar dök upp när jag började klättra på berget och rörde sig längs en allmänna väg. Skillnaden är naturligtvis för Subaru STI -versionen. Dessutom märks det omedelbart att bilen har ett stort utbud av stabilitet, vilket beror på ett antal faktorer. Detta är först och främst en 35 mm reducerad med maskinens höjd mot basmodellen, sedan en förbättrad hjulupphängning, skyddad från tvärgående förskjutning, skickligt utvalda stötdämpare och främre tvärstråle. Sådan stabilitet är inte alls karakteristisk för SUV -kategorimaskiner. Förmågan att övervinna en sväng efter den andra kan tända förmågan utan tik och en tik och ge ett tillstånd av glädje av alla förare som vet mycket om bilar. I de ögonblick då motorn redan hade förrådt alla 6 000 varv per minut, och det verkar inte vara någonstans att ta den, trodde jag fortfarande inte att jag inte kunde övervinna krisen som redan hade kommit och jag kommer inte att tvinga motorn att explodera på nytt. Så tydligen var en melodi av ljud som utbröts från ljuddämparen kraftfull och uppmuntrande. Bilkroppen är funktionell (trots allt är detta sportfordon), "tänkte jag," och du går, så bilen är väl kontrollerad. " Och designarna förolämpade inte uppenbarligen korsets kostnad för off -road!. Så han är ett helt terrängfordon och en idrottsman. Så, inom ramen för SUV, i den traditionella bemärkelsen av ordet, är STI -versionmaskinen tydligt trångt.
Fram till nu var höstresor till staden, uppfriskande och blåsa svalhet, förknippade med mig med en Forester Airbreak -typ, rymlig och lugn. Men tydligen finns det ett annat alternativ, mer skarp och spännande (STI -version). Tja, i det första och det andra fallet visade det sig vara en ganska höstavgift för kraft!
Tekniska egenskaper hos Forester STI -versionen:
Längd 4455 mm x bredd 1735 mm x höjd 1550 mm.
Hjulbas: 2525 mm.
Maskinvikt: 1500 kg.
Enhet: 4wd
Motor: 2,5-liters, med 4 cylindrar med en horisontellt motsatt plats, en gasfördelningsmekanism för DOHC-typen, utvecklad effekt 195 kW (265 hk) vid 5600 rpm, det största vridmomentet 378 Nm (38,5 kg/m/m/m (38,5 kg/m (38,5 kg/m) vid 3600 rpm.
Överföring: 6-växlad manuell växellåda
Grundpris: 3 miljoner 150 tusen yen
 
 

Källa: Carview.co.jp