Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

Värd Taiga

Off-road alla representerar på olika sätt: För någon är det en öken med stora stenblock, för någon smutsiga bosättningar bakom sidan. I Subaru lyckades bygga en vagn med ökad passbarhet, som uppfyllde ett varmt välkomnande i olika delar av världen, i olika länder, inklusive i Ryssland. Vad är hemligheten för framgång, upptäckt Pavel Leonov. Foto: Konstantin Yakubov.
Premiären är väldigt populär idag i den ryska Forester-marknaden i den andra generationen (SG-kroppen, kodmodellen S11) ägde rum 2002 på Detroit Auto Show. Han kom att ersätta modellen S10 (första generationen, SF-kroppen) och släpptes tills efterträdaren dök upp 2008. Kardinalkifferenserna i den andra skogarna (nämligen, bilnamnet är översatt) genomgått inte samma igenkända silhuett, motsatta motorer, symmetrisk fyrhjulsdrift och en imponerande lista över utrustning.
Förenat
Maskiner avsedda för de europeiska och ryska marknaderna är traditionellt inte annorlunda. Inledningsvis levererade vi officiellt endast bilar med två motsatta 4-cylindriga 16-ventilmotorer med två-liters effekt 125 och 177 hk. Sedan 2004 tillsattes en 2,5-liters kapacitet på 210 hk till dem. Den svagaste atmosfären, två andra med turboladdad. Efter återställande år 2005 behålls endast två motorer. Makt som de höjde till 158 hk I den vanliga versionen och upp till 230 hk I Turbo-versionen. Det har uppnått detta tack vare AVCS-tidsfasjusteringssystemet (aktivt ventilstyrsystem) och dual dons kamaxlar.
Lyssnelsmotorer aggregeras både med 5-hastighetsmekanik och med en 4-växlad automat. Undantag är den mest kraftfulla versionen av 2,5 HT Turbo. Det var ursprungligen utrustat med endast en manuell låda och i 2005 visade en version och en automatisk version.
All Forester har en permanent fyrhjulsdrift med självlåsande mid-sieve differential. På maskiner med mekanik fördelas trycket i förhållandet 50/50, 60% sänds till versioner med en maskingevär på framaxeln. Den svaga 2,0-liter var utrustad till samma demultiplikier med ett överföringsförhållande på 1,45, vilket väsentligt underlättade livet på terräng. Men alternativet distribuerades endast på maskiner med en manuell låda.
Postearmentionsmaskinerna ändrade utformningen av fronten, optiken, tillagda plastfodergränser etc. Fyllningen genomgick också förändringar. Ett system för att upprätthålla den permanenta vägen Lumen självnivåer och hillhållare, vilket hjälper till att bli löjligt från platsen. Samtidigt presenterade en ny 4-växlad sportskiftmaskin med manuell växling. Började installera hjul med en 70 procent profil (istället för föregående 60) och ändrade suspensionsinställningarna.
Separat notera tillägg i listan över standardutrustning. Foresthers av de första åren av frisläppandet hade i ABS-basen, 4 krockkuddar, centrallås, startspärr, elektriska svetsade glasögon och uppvärmda speglar, religioner, legeringshjul R16. Versioner av Turbo Plus till alla har uppvärmda framsäten och vindrutan i torkborstens område, och till och med klimatkontroll, farthållare och dimljus, som efter uppdateringen blev normen för alla rättsmedicin, liksom en CD-mottagare, strålkastare, 2 DIN-magnetol och dimljus. I Turbo-versionen läggs till mer Xenon, R17-legeringshjulen och VDC-stabiliseringssystemet (fordonsdynamikkontroll) på maskinerna med en maskingevär. Läderinteriör, elektriska, högkvalitativa ljudsystem, navigering, rattmomo erbjöds också som alternativ. Totalt är det inte listat, för innan du återställde var det 7 kompletta uppsättningar och efter 17.
Samma med ansikte
På den amerikanska marknaden började Forester sälja samma 2002. Initialt fanns det bara två nivåer av utrustning (de enklaste uppackade stötdämparna, bakre trumbromsar, etc.) och XS (expanderad basutrustning plus alternativ) med en enda atmosfärisk motor på 2,5 liter (165 hk). Sedan, från och med 2004, tillsattes flera modifieringar varje år. Först presenterade HT med motorn av samma volym, men redan med en turboladdare, utfärdat 210 hk Nästa år dök XS LLBEAN (de flesta alternativen finns redan i databasen), 2006 (efter restyling) x LLBean Edition (ännu mer kontrollerad, snarare än XS LLBEAN), och slutligen XT Limited (den mest kompletta ). För 2007, sport 2,5 x (atmosfärisk motor 2,5 l med en kapacitet på 173 hk), sport 2,5 xt (2,5 l motor med turboladdning, 224 hk) och 2,5 x vikt / premiumpaket (större dorentaylling XS).
Motorer av alla bilar aggregeras både med en 5-växlad manuell låda och med en 4-växlad automata. Uteslutandet av L.Bean-modifiering (både XS och X Edition) är endast med AVS.
I allmänhet var nivån på utrustning av olika kompletta uppsättningar inte särskilt märkbar: någonstans tillade de lite uppvärmda säten, läderfäste ratt, någonstans förbättrat ljudsystem med förstärkare eller läderinteriör och lucka.
Från europeiska kollegor har lokala bilar optik (form av ljusstrålen och ytterligare reflekterande element), stötdämpare (klättring under fyrkantiga rum) och digitalisering av enheter i miles och Fahrenheita. Om du vill ha traditionella europeiska dimensioner att leta efter kopior för Kanada-marknaden.
Smal specialisering
Förlovare på hemmamarknaden i Japan är faktiskt inte annorlunda än sin kille i andra delar av världen, förutom, naturligtvis, ratten och en mycket mer rik och mångsidig lista över utrustning. Många lokala alternativ på bilar för andra länder kommer helt enkelt inte att träffas. Till exempel, Sport Plastic Body Kit, 18-tums hjul, MD-spelare, etc.
Totalt finns det mer än 10 alternativ för utförandet av skogarna, men den vanligaste 2,0 (X, XS, XT, X20), korsporter och L.L är det största intresset. Bean Edition toppen av komfort och utrustning. Versioner X är tillgängliga interna och extern design, och korsporter utmärks av en annan filosofi. Här var de inte begränsade till sportpedaler och maskinens ratt påverkar sportkit, reducerad till 170 mm clearance (på alla andra 195 mm), modifierade suspensionsinställningar etc. Vi är väl accepterade med den laddade modifieringen av STI. Det finns en 18-tums legeringshjul av den ursprungliga designen, skivbromsarna i en cirkel (frontilaterad), sportsalong, 6-växlad manuell växellåda och 265 (!) L.S. under huven.
Bra på sin egen väg
Tack vare sina konsumentkvaliteter hade skogarna till många av dem som utgjorde en innergård, och det finns därför från vad man ska välja och på den sekundära marknaden. Européer här nu lite euro och tullar gör dem inte särskilt konkurrenskraftiga. Andra har sina egna fördelar och nackdelar. Ryssarna lockar en genomskinlig historia, men de gick till sina inhemska utsträckning och på vår bensin. Amerikaner är billigare än resten, men välskötta dåligt. Ägarna glömmer ofta att byta olja, och de högteknologiska vindarna i skogen kommer inte att lida. Japanerna är bra för alla, förutom ratten, som vi har, oavsett hur mycket nöje är tveksamt.
Redaktörerna tackar Moskva Forester Club (www. Forester-moscowclub.ru) för att hjälpa till med att organisera filmning.
 

 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"