Subaru Forester Test Drive sedan 2008 SUV

Subaru Forester 2.5 Turbo

De flesta moderna crossovers är utformade för damer. Och Subaru Forester 2.5 Turbo för att orsaka barns glädje från aktiv körning. Test Forester sparkades ut direkt från fönstret. Han gnuggades som ett säkert handtag och till och med däcken glitrade från kosmetika och såg ut som svart fet hud.
 
Men framtiden för denna bil har redan fastställts. Efter att jag har gett tillbaka det kommer han att passera genom händerna på tre dussin journalister. Efter att ha hoppat längs förortsbanorna kommer den att få 56 hål i det svaga och fragmenterade plastskyddet i vevhuset. Efter att ha böjt sig i skogarna kommer den att måla kroppen med hälften hundra repor på metalliska. Och hans gjutna skivor från hål i asfalten är täckta med ett dussin chips. Sedan kommer den att skrivas av och säljas med en rabatterad slumpmässig förbipasserande, som länge hade drömt om Subaru, men inte hade möjlighet att spara pengar för en ny kopia.
Under tiden är han min, och i tre dagar i rad plågar jag gaspedalen, utan att uppleva någon trötthet från att köra, utan att göra snobbare om dekorationen, men bara använda ett sällsynt fall för att pilotera denna glada apparat. Jag trycker på Sport -knappen, och det får dig att glömma turbo och den primitiva fyra -hastighetsmaskinen: Subaru -kulor som en reaktiv.
 
Det finns väldigt få crossovers, efter testkörningen som det inte finns någon tvekan om. Men Forester är just det. Med det får du nästan alla biltol och betalar ett rimligt pris för dem. Porsche Cayenne GTS accelererar till hundratals på 6,5 sekunder. Subaru underlägsen honom 1,4 sekunder, men samtidigt ger det ut så mycket barndomsglädje som det inte finns någon premiumklass-SUV i lager. Men det är hundra tusen dollar billigare. Med tanke på denna fördel kan du inte skimpa på bra mattor, en lucka och en smak för en askfat vad behöver en riktig bilist? Det finns en nyans som gör att Forester -föraren inte är särskilt hård i hörnen på ojämn asfalt, men mer om det senare ...
Elektronik är stygg
När huvudidén med detta test redan har uttryckts kan du fördjupa detaljer. Redaktörerna besökte Forester i en topputförande. Med en 2,5 liters motor, en turbin, en automatisk låda och en ångad hud med en ratt. På senare tid, under våren, ägde en europeisk testkörning av denna modell (se 4x4 klubb nr 52008). Europeiska vägar är emellertid långt ifrån våra verkligheter, och off -road ännu mer. Enligt traditionen ordnar vi en riktig kontroll efter att ha kommit till den ryska marknaden.
Energiintensiteten för suspensionen och arbetet med anti -boomelektroniken är de viktigaste inhemska kriterierna. Om de misslyckas finns det inget som gör övergången i vårt land.
Energiintensiteten visade sig vara värdig både sängliggande och landsvägar med gropar och stenar. Subaru passerade dem enkelt och bekväma. Det är synd, inte allt är så bra när det gäller algoritmen för elektroniska assistenter. Med diagonal hängande räcker det inte att bränna pedalen alls och njuta av effekten. Vi måste leka med gas, och ibland ganska uppfinningsrik och sedan släppa och sedan trycka på en evighet. Jag är rädd i djup snö, detta kommer att resultera i en ojämlik kamp med elementen.
Matter: Subaru Forester
 


 
Gör skydd själv
När jag återvände från förortsvägen kastade jag igen in i speldynamiken som Forester ger. Elastisk ratt, informativa bromsar, utmärkt landning är sport, men bekväm och samma nyans som jag talade om i början. Försöker att behaga alla, avfärdade Subaru upphängningen och detta chassi kopplat till en motor på 230 liter. med. I en rak linje och på en bra beläggning är denna design anmärkningsvärd, och växelkursstabiliteten och hanteringen är bra, men det är värt det att slå på hjulen i sin tur, eftersom röven redan kastas och nästan kastar bort banan . Men varumärkesfansen vet svaret: Om du vill köra en Buy Impreza.
Andra brister hittades på hissen. Det visade sig att det finns oskyddade och lågsäkra enheter som kan drabbas vid terräng: främre och bakre växellådor, motorvevor och lådor. En vanlig plastsköld är uteslutande från damm och smuts. Därför rekommendationen: mjuka jordar är önskvärda som en terräng, att röra sig längs stenar och stockar endast i ett lugnt drag, hoppa inte längs kullen. För extremt återstår det att staketet ett inställningsstaket. Det kommer att minska vägavståndet, men på turbokationen är avståndet så många som 225 mm, det är inte synd att skära.
 
Subarus geometriska korsförmåga är noggrant dold av tillverkaren. Varken hörnen av ingången/kongressen, eller djupet av den överkomliga Ford av Brod kommer att avslöja något liknande. För ögat kan jag säga att dess geometri är ungefär på nivån av Mitsubishi Outlander XL. Värre än Toyot RAV4, och bättre än Mazda CX-7.
Allt är synligt
Lite om praktiska. Volymen på bagageutrymmet på 450 liter verkar liten, men låt oss inte glömma att den döljer ett fullt reservhjul. Men det finns tillräckligt med utrymme för passagerare. Hur Subaru har, utrymmet 965 mm för de bakre passagerarnas ben är det högsta värdet i denna klass av bilar. Med tanke på att ramen för bilklasser nyligen har varit mycket suddig, ses en viss överdrift i Subaru.
 
Det sista du vill berömma Forester för är synlighet. Företagets ingenjörer sänkte speciellt kanten på bagageutrymmet så att föraren kunde se barnet i en meter stående bakom dörren. De glömde förmodligen parkering
 
Till ett pris av 923 600 rubel för en naken två-liters apparat med en manuell växellåda och 1 303 600 rubel för en toppversion som har besökt vårt test, kommer det att vara bra i konkurrensen i hans segment. Det var sant att vi nyligen fick reda på att inte bara motorn, utan mer om det, en annan gång, besviken mer än mer.

Författare: Dmitry Leontyev, foto Victoria Ilyinskaya
 
 
 

 

Källa: Magazine 4x4 [november /2008]