Subaru Forester Test Drive sedan 2008 SUV

Granskning av den nya generationen Subaru Forester

Varför tog det mer för Forester att likna SUV?
Det som har hela denna tid har hela denna tid tilldelats av Subaru Forester. Jag tror att jag inte kommer att misstas om jag belyser de två huvudsakliga kännetecknen: en relativt liten höjd och en lådformad kropp. Många trodde emellertid och trodde att de tecken som jag noterar inte kan betraktas som avgörande, men bör behandlas med ett slags brist som är inneboende i modeller i formellstadiet. Låt det vara så, kärnan i saken förändras inte från detta. Faktum är att på ett eller annat sätt, men samma brister bestämde slutligen den tidigare bilden av Forester. Detta var lika relaterat till First -Generation -maskiner (jag påminner er om att Foresters debut kom 1997) och till 2002 -modellmodellerna. I de första och andra fallen hade Forester för energisk för att kallas en enkel universal som stationvagn eller en representant för SUV -klassen. Därför fanns det bara en som klassificerar den som en bil med blandad typ. Låt honom stanna kvar med övergången hittills, och där kommer vi att se!
Men varför kommer vi att se var sådan osäkerhet och osäkerhet kommer från? Tror du med vilken typ av bil uttrycket av Subaru -varumärket crossover är associerat? Jag är säker på att den stora majoriteten kommer att svara naturligtvis med Subaru Outback, som om du vill ha det eller inte, visade sig vara i rollen som upptäckaren, och detta är ett misslyckat faktum. Tja, och varför, berätta för mig barmhärtighet, förvirra kort och förvirra köpare, erbjuda dem en annan bil med blandad typ? Naturligtvis har det en viss personlighet, men för att vara ärlig är likheterna mellan dem fortfarande mer, och de hävdar (mer exakt, hävdade) är de samma plats på marknaden.
I den här situationen är det mest korrekta beslutet att lämna Outback -övergången ensam och stolt ensamhet, och Forester, som utnyttjar det faktum att tiden har kommit att slutföra utbytet av uppställningen, kvalificerar det snabbt till traditionell SUV. Som ni ser beslutade de om detta.
Ja, så många kommer verkligen att säga! Om till exempel ta och beröva den nya bilen från sitt märkta 6-stjärniga emblem, är det osannolikt att någon kommer att gissa att det inte finns något annat än den nya Forester-modellen! Det är faktiskt så, särskilt om vi tar hänsyn till att den nuvarande Forester inte längre är så låg, och kroppen nu berövas den tidigare vinklariteten. Förresten, om höjden: om du mäter bilen utan dekorativa skenor på taket, visar det sig att jämfört med den tidigare modellen ökade hela höjden med 85 mm, och om du jämför bilar med skenorna, så alls alls med 110.
En 2-liters motor är mycket ekonomisk även med en turbin
Förutom höjden tillsattes bilen både i längd respektive i bredd (respektive 75 och 45 mm). Men här är vad som är nyfiken: I praktiken känner du inte alls att den nya Forester är större än föregångaren. Även om det som finns där för att bli förvånad om, minskade den minsta radien till och med (med 20 mm, förresten!), Plus att avståndet mellan de extrema yttre punkterna på vänster och höger dörrspegel blivit mindre av en helhet centimeter. Det är tydligt att manövrering, att gå runt vägarna på vägen, blev enklare. Här har du en ökning i storlek!
Vi ser vidare: hjulbasen ökade med 90 mm, och nästan hela ökningen gick för att öka kabinens längd, eller, mer exakt, för att öka avståndet mellan fram- och baksätena. Men detta är inte förvånande, med tanke på att huvudmarknaden för Forester -bilar är Nordamerika, där, som ni vet, inte de lägsta människorna i världen lever. Samtidigt passerade en sådan olägenhet som en snabb ökning av bränslet inte av amerikanerna. Det finns ingen tid för gigantomani! Så det visar sig att önskan att spendera så lite som möjligt på bilen uppmanar förare att överföra till kompakta bilar. Och allt skulle vara ingenting, men bara tidigare vanor gör sig fortfarande kända. I synnerhet kräver de att ryggen i bilen fortfarande inte skulle vara så trångt, och i vilket fall en vuxen passagerare, och inte bara ett barn kunde ha rymt där. Min höjd är förresten 168 cm. Så om du tittar från höjden på min höjd kan baksätet kallas ganska bekvämt och rymligt, mitt huvud var inte heller nära, i ett ord, till och med en bördig ( I mått, naturligtvis) bör klienten vara nöjd.
Det huvudsakliga bestämmande ögonblicket för den nya Forester -bilen är SI -chassit, som redan används i den nya generationen Impreza -maskiner. Framhjulen är upphängda till chassit genom MacPhersons rack, de bakre genom dubbla tvärgående spakar. Både framsidan och den bakre upphängningen har ett ökat arbetsrörelse, det är också onödigt att säga att innan den nya Forester satte in den nya Forester, inlöstes upphängningen i enlighet därmed.
I tjänst med en uppdaterad modell är en 2L -serie med två sorter med atmosfärisk och turboladdad inlopp. Först kommer jag att tänka på karaktäriseringen av motorn med ett enkelt inlopp. Huvudfunktionen är utseendet på en annan distributionsaxel i gasfördelningsmekanismen. Så nu är det inte längre SOHC, som det var tidigare, men DOHC. Vad gav det? Dess kapacitet ökade med 8 hästar, den har blivit mer med 0,5 kg-m och vridmoment. Dessutom, som är karakteristisk: vridmomentets topp skiftas mot den mindre hastigheten på vevaxeln (nu är den 3 200 rpm, och tidigare var den 800 varv / minut större). Det är lätt att förstå att detta görs, inklusive så att bilen känns bättre med små och medelhastigheter. Låt oss nu vända oss till en turboladdad motor med en mellankylare som levereras till luftcylindrarna. Han har ett nytt cylinderhuvud, en ny mellankylare och en ny turbin. Dessutom är inloppssamlaren gjord av kolfiber. Alla dessa innovationer gjorde det möjligt att öka motorkraften med 10 hk och vridmomentet med 1,0 kg-M. Och i slutändan började den nominella kraften vara lika med 230 hästkrafter (toppen inträffar vid en rotationsfrekvens på 5 600 rpm), och det största vridmomentet är nu 32,5 kg-M (2 800 rpm). Oavsett motorn kan bilen gå både med en 4-växlad automatisk och med en 5-växlad manual. När det gäller bränsleförbrukningen, till exempel i kontrollläget på 10/15, förbrukar en bil med en atmosfärisk motor för 100 km körning 7,2 liter (på en päls) eller 7,1 liter (med en automat). När det gäller bilen med en turboladdad motor, oavsett typ av växellåda, var dess konsumtion 7,7 liter per 100 km, vilket, du ser, mycket, mycket bra, särskilt för Turbo.
Genom förmågan att hålla kroppen överträffade Forester Impreza -modellen
Så, ett nytt utseende och interiör, ett nytt chassi och en kraftöverföring allt detta är en ny generationskogare. Men bara hur man gör en idé med maximal fullständighet och noggrannhet om hur alla dessa innovationer återspeglades i bilens beteende? Jag är inte säker på att den mest rätta vägen omedelbart kör en bil i den dyraste kategorin, men den här gången hände det på det sättet. Och så går jag till Forester 2.0 XT -bilen, öppnar dörren och sitter i förarsätet. Innan mig är en bred frontpanel som redan är bekant för mig. Tja, naturligtvis finns det ingen tvekan om att det är en nästan exakt kopia av panelen i Subaru Impreza Salon. Bara den här gången, på grund av det faktum att jag tittar på henne i stor vinkel, visar det sig vara lite lägre, och ett brett panorama över vägen öppnar framför mig. Och omedelbart finns det en känsla av frihet och avkoppling.
Okej, jag rör och börjar röra mig lugnt. Bilen verkar extremt bekväm och bekväm för mig, jag förväntade mig helt enkelt inte detta av den. Jag minns att exakt samma överraskning som jag överlevde när jag träffade Impreza S-GT. Ja, jag tänkte direkt, jag vet inte hur det kommer att gå längre, men när det gäller vardagskörningen, när du sprider, sakta ner, och så ständigt påverkar närvaron av Si-chassi verkligen. Och, säg, kroppens beteende med hög hastighet, eftersom detta bara är en klass! Låt mig förklara vad jag menar: Vägavståndet, fryst vid den extrema lägre punkten, är ganska stor i 225 mm. Det är tydligt att verkstaden för upphängningen också är nöjd med en stor. Men trots detta håller kroppen förvånansvärt direkt och jämnt relativt vägens yta, som om något pressar ovanpå den. Du vet, jag var glad över detta när jag upplevde en ny generation Impreza -bil och inte förväntade sig att Forester skulle göra ett ännu större intryck på mig. Otroligt, men det är ett faktum!
2L Turbo -motorn, som gjordes så att det var lätt att köra i det vanliga läget (låt oss kalla det med praktisk körning), kan ge ett anständigt vridmoment som redan börjar från låga hastigheter. Och när hastigheten på vevaxeln roterar för 2 000 varv / minut verkar bilen öppna en andra vind, och då är det inte svårt att rusa framåt för det alls, oavsett vad dess initiala hastighet kommer att bli. Och först någonstans efter 5 000 varv / minut är motorn något överlämnad, men fortsätter ändå att visa tillräckligt med acceptans.
Egentligen, om vi pratar om acceptans, har föraren möjlighet att välja olika alternativ, för vilka Si-drive-kontrollsystemet tjänar. Om du vill att bilen ska rusa framåt i huvudet är Sport Sharp -läget på, om du fortfarande vill kontrollera denna obrända stänk av energi, bör du ställa in sportläget. Det är lättare att inte experimentera alls, utan bara att flytta i intelligent läge, och det är allt. Jag vill bara notera att oavsett vilket läge det slog på, kände jag aldrig att motorn visade tecken på överansträng.
Jag hade tur: Efter en resa av Forester XT (det vill säga med turboladdad) flyttade jag omedelbart bakom ratten på XS med en vanlig motor för att jämföra vad och hur. Så vad fick jag reda på det? Motorn utan turbin kan naturligtvis inte skryta med ett sådant överskott av vridmoment, och det gör inte mer ljud, utan tvekan. Men bilen går framåt ganska energiskt, är det här huvudsaken?
Samma impreza, bara med en vagnskropp
Vet du vad som kom till mitt sinne och följde mig oundvikligen hela tiden, medan jag försökte först, sedan en annan ny generation Forester -modell? Att dessa bilar är verkligen värda de pengar som de ber om dem till de nuvarande priserna. Samtidigt, notera, tar jag fortfarande inte hänsyn till det faktum att den nya Forester faktiskt har blivit den fulla representanten för SUV -kategorin, utan jämför helt enkelt försäljningspriset och, så att säga, konsumentvärdet för de köpta varorna. Och i detta avseende verkade Forester XT -modellen, utrustad med en turbomotor, särskilt balanserad för mig. Jag är inte ens generad över det faktum att köparen för denna bil måste ta på sig 350 tusen yen (3 300 dollar) mer än för hans obehagliga kollega Forester Xs. Hur som helst, det verkar för mig att spelet är värt ljuset. Dessutom har dessa två maskiner nästan samma bränsleförbrukning, så när det gäller driftskostnader verkar allt konvergera.
Tja, bra, vad är nästa? Och då, oavsett hur konstigt det kan verka, skulle jag vilja föreslå att jämföra de två Forester- och Impreza -bilarna, särskilt eftersom jag upprepade gånger har lagt upp läsarnas uppmärksamhet till vissa likheter mellan dessa modeller. Så å ena sidan kommer Forester XT att kosta köparen lite mer, och detta är sant. Men å andra sidan, låt oss först jämföra bagageutrymmet i Impreza och Forester -stammen för att känna skillnaden i termer av lastkapaciteten för första och andra. Då, förmodligen det bör komma ihåg att baksidan av Forester -salongen lutar sig inte bara framåt, utan också bakåt, utan också att det för detta inte är nödvändigt att klättra in i salongen, utan du kan använda en speciell penna bredvid stammdörren. I praktiska termer är detta ett obestridligt plus, eller hur? Vad annars? Forester är utrustad med ett målstabilitetssystem, salongen är utrustad med tre -punkts säkerhetsbälten, och de är inte bara framför, utan också bakifrån. Detsamma gäller för aktiva huvudbegränsningar. Föreslår inte allt detta att det är mer korrekt att betala lite mer och ta en ny skogsmästare istället för Impreza? Jag tror att ja, särskilt om du är ganska stor tillväxt, vilket inte tillåter dig att känna dig helt lugn i Impreza -salongen. Ah, du är trångt i Impreza Hatchback Salon? Sedan råder jag dig att ta Forester, för det här är praktiskt taget samma Impreza, bara med vagnens kropp!. Nu, hoppas jag, det är tydligt vad är min väsen, så att säga upptäckter?
Låt oss nu gå från en annan sida och titta på Forester inte som ett tillägg till Impreza -modelleringsraden, utan när det gäller nästa SUV -bil. Jag vet inte hur, hur, men personligen verkar det för mig att med den slutliga övergången till den här klassen förlorade bilen en del av sin individualitet, och detta görs lite ledsen. Tja, okej, det finns inget att hålla fast vid det förflutna, det är bättre att se hur allt detta kommer att bli i framtiden. Det bör noteras här: där Forester är så strävande, de väntar (mer exakt, de väntar inte på honom alls!) Konkurrenterna till Toyota Rav4 och Nissan X-Trail i utmärkt form. Att överleva i ett sådant företag är inte alls lätt, men om detta händer kommer Foresters status i kundernas ögon att växa. Men egentligen, varför inte? När allt kommer omkring är den nya Forester fortfarande en väl utformad bil, så varför står han inte i nivå med populariteten för SUV-bilar som redan har vunnit popularitet? Tja, framtiden kommer att visa, vi måste bara vänta lite och noggrant spåra alla omväxlingarna i hans kommande kamp.
Tekniska egenskaper Subaru Forester 2.0 XT
 
Full längd: 4 560 mm.
Fullbredd: 1 780 mm.
Komplett höjd: 1 675 mm.
Hjulbas: 2 615 mm.
Maskinvikt: 1 480 kg.
Drive: 4WD.
Engine: 2-liter, 4-cylinder with horizontal cylinders, turbocharging with an intermediate air cooler, DOHC gas distribution mechanism, developed power 169 kW (230 hp) at 5,600 rpm, maximum torque 32, the moment 32, 5 kg-m ( 319 nm) vid 2 800 rpm.
Överföring: 4-växlad automatisk.
Maskinpris: 2 572 500 yen ($ 24 166).
 
 

 

Källa: Carview.co.jp