Subaru Forester Test Drive sedan 2008 SUV

Universalitetens alfabet

Grekarna i antiken gav slaverna alfabetet, och japanerna i slutet av förra seklet är universella alla. Maxim Sachkov gick till Grekland om grundarna. Foto: George Sadkov.
Thessalonics är den näst största och betydelsefulla staden Grekland efter Aten. Turister lockas av fantastiska landskap och varma vatten i Egeiska havet. Intresserad av redo att berätta om de 23 århundraden av historien, som var rik på händelser, vars milstolpar lagras av många arkitekturmonument. Förresten, bröderna Cyril och Methodius kom härifrån, som skapade på 900 -talet på order av den bysantinska kejsaren Michael III och skrev för slaverna. Och här arrangerade företaget Subaru en presentation av en ny föregångare av en av grundarna av den nu populära klassen av crossovers av universella bilar, bekvämt både på asfalt och en immaculate off -road.
Bokstäver och siffror
1997 debuterade han First Forester, efter fem år dök upp den andra generationen. Den nya modellen skiljer sig från sina föregångare ungefär lika mycket som det moderna kyrilliska alfabetet som föreslagits av grekiska teologer. Bokstäverna utvecklas och ändrar formen över tid. Nu uppdaterar bilarna utseendet, som regel, medan de upprätthåller föregångarnas funktioner. Forester kan inte kallas utsökt när det gäller design. Naturligtvis blev han mer modern och mer attraktiv, även om han enligt min mening hade förlorat sin individualitet. Den tidigare modellen var mer igenkännbar för många ägare. Förmodligen anser skaparna av Forester: de flesta köpare tänker annorlunda.
Inuti har Forester blivit mer rymlig. Salongen sträckte sig i 205 mm (dess totala längd är 2 m). Detta kommer att kännas, först och främst passagerare i den andra raden. Även bakom en hög förare finns det tillräckligt med utrymme för benen. Jämfört med föregångaren tillsatte de 110 mm. Men trots de extra 45 mm i bredd är de tre fortfarande trånga. Men det är bekvämt att gå ut de bakre dörrarna öppna i en vinkel på 75. Dessutom kan de säkert fixas i någon av de tre mellanliggande positionerna. Gästfrihet noterade att gå vidare.
Jag gillar inte stegjusteringar av ryggen: Jag vill röra mig lite mer, men det fungerar inte. Det är sant att jag har tillbringat lite tid hittade jag fortfarande en bekväm landning. Tack vare sätesinställningen i höjd och rattstång, som nu regleras inte bara av lutning, utan också i längdriktningen. Fortfarande skulle baksidan inte veta mer autentisk än vad man ska klaga på.
Manövrar inom parkering är den bästa kontrollen av synligheten. Hög landning och stor vindruta hjälper till att snabbt känna dimensioner. De främre racken överlappar praktiskt taget inte granskningen, snarare massiva speglar stör. Men ta tillbaka det! Och ändå, för förtroende, vänder jag på huvudet. Förresten, de förbättrade översynen och genom glaset från den femte dörren nu kommer ett barn eller ett objekt med mätarhöjd inte att gömma sig bakom aktern.
Från A till Z
I Grekland kan du hitta allt från jämn karbaner till trasig jord. Kom igen, Forester, visa din mångsidighet!
Det finns inte tillräckligt med brev för att beskriva kvaliteten på ryska vägar Cyril och Methodius här är inte assistenter. I detta avseende är Grekland naturligtvis långt ifrån oss, även om groparna och sprickorna av olika kalibrar på den lokala asfalten också finns där. Till att börja med försöker du gå runt dem, sedan kastar du denna tacksamma lektion, de flesta av oegentligheterna i föraren sväljer obemärkt, och bara en del av dem skakar salongen med en lätt tremor.
En 2,0 liters bensinmotor och en automatisk maskin är en bra uppsättning för en bekväm lugn körning. Varken känsliga ryck vid byte pausar inga teater efter att ha tryckt på pedalen, men 150 hästar är tydligt begränsade av de sträckta växlarna i en 4-växlad låda. Du försöker stimulera skogen på en utdragen ökning av motorens hysteriskt slingrande, och krafterna lämnar honom. I detta team, ett par dussin hästar, förresten, med en mekanisk låda, uppför en 2,0-liters motor roligare. I de situationer där jag, med bil med en maskingevär, vägrade att återuppbygga eller överta, lyckas jag slutföra manövern med en marginal på handtaget.
Vilken vacker plats! Låt oss sluta, fotografen vaknar upp, och vi vänder oss till primern. För en god rams skull var jag tvungen att frysa och klättra igen på branta kullar här, du förlåter allt till en långsam, men smärtsam enhet. Till och med en reducerande redskap ersätter Hydrotransformerna dig skickligt. Du kryper bokstavligen in i stigningen med en sköldpadda, och den informativa acceleratorpedalen låter dig perfekt dosera drag på gränsen till hjulet glider. På mekaniken passerar inte sådana tricks sanningen förrän du rycker på spaken som innehåller en reducerad rad. Nu har växelförhållandet vuxit en och en halv gånger att kullen inte kommer att stå.
Men hängsmyckens passager är små i en ganska ofarlig situation, skogen pressade bakhjulet och stannade. N-ja, universalitet kräver offer, trots allt är detta inte en transport av ökad längdförmåga, utan en bil för utomhusaktiviteter. Det är sant att elektroniken snabbt orienterade det tvinnade vridmomentet, vilket gav motsvarande kommandon för de hydrauliska multi -förmågorna.
Efter att ha brutit lite i bergen och dalarna flyttade Forester från asfalten till grusplottet. Nu förstår jag att mångsidigheten inte är så dålig i primern på nästan samma sätt som på motorvägen, förutom att den skakar lite mer. Men detta är inte en anledning att förlora hastigheten med en 215-mm vägavstånd synd för att vara rädd för stötar, och emblemet på rattet liknar: det här är Subaru! Men nästa sväng fick inte passera ens snabbare VDC -stabiliseringssystemet återförsäljs, det sprickade i bromsning mekanismer, inte låter aktern i gliden. Jag var tvungen att trycka på den värdefulla knappen och sätta upp assistenten. Nu litar VDC mig mer, men ingriper fortfarande i ledningen, även om jag måste erkänna, ganska snabbt och tydligt. Den brunnskoordinerade driften av alla hjuldrift och upphängning förstör den suddiga styrningen och automatisk låda. Även i manuellt läge uppmuntrar det ökade redskap i det mest oöverträffade ögonblicket när spara tryck behövs. Slutsatsen är entydig: detta gillar inte extremt ridning. Jag misstänker att mer kraftfulla ändringar har olika karaktärer.
ABC är praktiskt och universellt. Genom att veta det kan du skriva en artikel och läsa om Forester. Förresten, det helt terrängfordonet från Subaru kommer också att passa mycket för mycket. För att förstå detta räcker det att läsa ovanstående eller lära sig alfabetet ._x0008_
Subaru Forester hjälper till att utöka dina kapaciteter och betala för det relativt billigt.
Både i skogen och för ved
För att göra Forester mer universella slutförde Subaru -ingenjörer upphängningen, styrningen och överföringen. McEferson förblev framåt, men för bättre stabilitet i svängarna utvidgade de banan. För att göra rattet tydligare ökade styvheten i upphängningen och ändrade utformningen av den nedre spaken och stabilisator. Bakhjulen placerade dem också lite i en dubbelavtagare med ökade drag och annan kinematik. Förresten, skillnaden är nu knuten till underramen genom bussningarna som släcker vibrationer och brus. Subaru förblev trogen mot traditionerna på Forensa är uppdelat genom axlarna i ett förhållande 50:50. När det gäller att glida av fram- eller bakhjulen på bilar med en mekanisk växellåda hjälper den optimala fördelningen av viscousft optimalt, och på versioner med automaten, en multi -skivkoppling som kontrolleras av elektronik.
Stärka oppositionen
Bilister ställer in uppgiften: För att öka vridmomentet med låga och medelhastigheter för en mer bekväm egenskaper, minska bränsleförbrukningen och skadliga utsläpp. Därför slutförde 2-liters oppositionsmotor (EJ20) huvudet på blocket och kolvens yta, vilket optimerade blandningens förbränningsprocess. Ändrade kylkanalen runt ljuset för att utesluta detonering. Inloppsrörledningen förlängdes och minskades också, och avgasrören gjorde samma längd. En ny turboladdare med en annan konfiguration av arbets- och turbinhjulen och den moderniserade mellanliggande luftkylaren installerades på ökningen av 2,5-litersmotorn (EJ25), och dubbellinjen ökades för att minska anti-trycksystemet.
Maxim Sachkov

 
 
 

Källa: Tidningen "kör"