Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

Alla bilder SUBARU FORESTER sedan 2008

På tre valar

Ny det är alltid intressant, och när de förklaras i en sådan fashionabel klass, som sorts timmar, parquets, crossovers, speciellt. Så, testad av konsumentens sympatier Toyota-Rav4 och Honda CR-V mot Subaru-Forester nybörjare och Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2,4 L, 166 hk, 5-växlad automatisk, verkställande, 1 079 000 rubel.
SUBARU FORESTER 2,5 L, 172 hk, 4-växlad automatisk, komplett uppsättning, 1 116 100 RUB.
Citroen C-Crosser 2,4 L, 170 hk, variator, exklusiva, alternativ, Alternativ, 1 143 000 RUB.
TOYOTA RAV4 2,4 L, 170 hk, 4-växlad automatisk, utrustning Salt, 1 113 000 RUB.
Rymlig universell kropp, fyrhjulsdrift, vägklarering, så att de inte är rädd för små hinder för tre valar, som bygger på ryska (och inte bara) populariteten hos sådana bilar. Nej, det finns naturligtvis fortfarande beroende av stora motorer, automatisk överföring, läderbehandling av interiörer, xenon och andra attribut som binder känslan av individualitet. Förmodligen är dagens rivaler alla som ett urval med kraftfulla 2,5 liter med kraftfulla motorer, svänger med en mängd olika interiörer, deras omvandlings originalitet. Självklart är taketluckorna föreslagna, klimatinstallationer, ofta separata och andra och tredje rad säten, från ingenting växande i bagageutrymmet.
Kort sagt, fylld med originalitet eller, tvärtom, de vanliga, traditionella lösningarna, vill ingen ge plats för position. Trots allt, alla, nykomlingar eller tvärtom, fighters med erfarenhet i deras snälla bästsäljare, tidigare, närvarande och kanske i framtiden. Så, testad av konsumentens sympatier Toyota-Rav4 och Honda CR-V mot Subaru-Forester nybörjare och Citroen C-Crosser.

Objektiv verklighet
Det är också märkbart för de namn som är inneboende i den första RAV4, låt strand-no-frivolous, men orsaka en storm glädje med sina motsatta körförmåga. Toyota ser nu mer föredraget i mörka eller neutrala färger, använder stadig efterfrågan inte bara i en svag halv och tjänar som en trogen referenspunkt jämfört med konkurrenter.
Tillfredsställande salong med starka plast, uttrycksfulla enheter, bekväma pedaler, spakar och sängar med oönskade ergonomi, blev skaparna bort så mycket att de bestämde sig för att rädda på resten. Och därför, utan att utveckla något nytt, tog de till exempel och utmattad en separat klimat med en extra uppsättning av många funktioner och knappar. Den robusta förarsätet med en kort, nondescript kudde, ett mycket blygsamt utbud av longitudinella rörelser: sitta högt, men känslan av besvär som förföljs även en person i alla heroiska proportioner. Det är klart, på bekostnad av detta, var en ytterligare plats snidad för de bakre passagerarna, men stängde framåt, skulle jag notera det i jämförelse med konkurrenter och det finns tyg.
Den 170-starka motorns samvälde och det verkar, inte en mycket modern 4-växlad automaton glatt överraskande. Det är här det är dags att argumentera för generationens kontinuitet: trots allt utför den nuvarande RAV4 drivgrupperna kraftigt, lönsamt, med ett ljus. Denna grad av aktivitet måste till och med begränsa, försiktigt fungera som en accelerator, annars hoppar bilen strax efter den slarviga rörelsen på högerbenet. Tyvärr, du kommer inte ringa ljud ackompanjemang. Det är värt att tachometerpilen kommer till 2500 rpm, Toyotas salong är fylld med ett irriterande brus av en icke-kunnig motor.
Och suspensionen är ganska nådig att vara inuti. Hård, energiintensiv, de är inte rädda för en vuxen seriös koldybin, vilket ger Rav4 solitisk smak. Men bilen är också för att hoppa och skär på vanliga oegentligheter, vilket naturligtvis är ganska tråkigt.
De kontroversiella känslorna orsakar styrbarhet som är alienerad med elektronik. I det vanliga livet är bilen tråkig, men desperat och pålitlig i ledningen. Han är uppriktigt inte som snabba varv och demonstrerar kulten av otillräcklig vridning, delvis speciell för alla generationer av crossover. Men när ett system av aktiv överträdelse äntligen går in i verksamheten, då under Neurasthenical Zummer, blir maskinen oväntat nästan perfekt, överraskande följer den angivna banan. Varför då dessa urgränser vid ingången till svängen, och de har också en ljudutställning?

I en kostymhanterare
Verkligen, enligt externa data, är det inte en skogshandel, men åtminstone biträdande minister för skogsbruk. Det är bara individualiteten av funktionerna i den nuvarande skogen, tyvärr, inte tillagt: mot bakgrund av konkurrenter, hans nya kostym är mer bra, kära uniform.
Att säga att skaparna räddade på den inre dekorationen av korsningen, betyder det att endast en del av känslorna kommer att stänkas. Beyarding den här känslan domineras av den första bekanta med den seruneko-olyckliga interiören i bilen.
Detta i Toyotas ögon och andra sinnen sammanföll i allmänhet i åsikter. I Forester, en förståelse för korrektheten, kommer den logiska känslorna att få. Kompakt, grepprattjusterbar i båda riktningarna. Mjuk vid första anblicken, men ett bekvämt och bekvämt säte med enorma efter RAV4-justeringsband, ett lager av utrymme runt. Och gör bara openwork främre receptionen, stora lops speglar och ett lågt glas som glaserar nyckeln till den utmärkta sikten. Men det finns fortfarande en stor lucka på taket, en rymlig baksida, där du sitter fri, benben och mycket minsta saker, så att du kan känna dig väldigt bekväm.
Närvaron av ett sportläge i en fyrstegsmaskin är mer benägna att ge önskad för giltig. Motorn och överföringen är inte dålig skärpa precis under en lugn, vridmoment. I dessa lägen kan The Forester vara inte så aktiv som Toyota, men det är lätt, flyttar dessutom, pampers akustisk komfort. Men det skarpa sättet gillar inte. Lådan hänger omedelbart på jakt efter önskad överföring, och motorn uppvisar inte rättemedlet med hög hastighet.
Chassiinställningar Kanske det mest brinnande problemet med den nya skogen. Fläktar har alltid uppskattat honom för riktig ridning, nästan impregneringsmöjligheter. Nu har bilen blivit bekväm, och så mycket att svänger på oegentligheterna, orsakar attacker av kustsjukdomar. Naturligtvis, på förlikningen, kommer Forester att vara utom konkurrens. Men med höga hastigheter av raden av asfaltvågor, visar helt en bil från jämvikt, vilket orsakar beklagande för mjuka stötdämpare.
Sådana felbedömningar återspeglades givetvis i hanterbarhet. Även subaru stolthet i decennier odlade fyrhjulsdrift började plötsligt beta framför sådana implicita suspensionsinställningar. På en platt väg stöder Forester ömsesidig förståelse med föraren, men i sin tur, ibland även på små förkylningar, blir en transferbanor, som skrämmer runt.
Det är den oväntade karriärutvecklingen ...

En av tre personer
Kanske för den verkliga fransmannen är han för monolitisk och dyster. Det här är ett stort och noserat järn, som är inuti, hela tiden du är förvirrad i namnen, tror jag inte att innan du inte är en gammal välkänd outlander XL, men en okänd C-crossser.
Ljus, lite allay i detta strikt läderinteriör, en kombination av apparater, ett ratt, till skillnad från konkurrenter som bara är inställbara på vinkeln på lutningen, är överföringshjulet först, vilket kommer att tänka på: de är med skogen som bröder, vit och svart. Dessutom (kan afroamerikaner förlåta mig!) I enlighet med genren C-crossers lagar, större, assertiv, även naken. Det lockar uppmärksamhet på kombinationen av mörka toner och crimson-röda nyanser av markering. Maniter med uttrycksfulla former av förarsätet. А на деле оказывается обычным хорошистом, который проще и доступнее, чем ожидалось. Скажем, сиденье хотя и удобно, но ничем не лучше субаровского, а окружающие пластики схожи по фактуре и смотрятся богаче лишь благодаря выигрышной цветовой гамме. На самом же деле похвалы в этом автомобиле, прежде всего, заслуживает то, на что поначалу не обращаешь внимания: емкое и оригинально трансформируемое багажное отделение, третий ряд сидений, продуманные места для мелких вещей, ящички-подстаканники и даже небольшой холодильник.
Как и белый брат, он наиболее отзывчив и доброжелателен при спокойной взвешенной езде. И дело не только в том, что вариатор слишком зануден на высоких оборотах, просто мотор и трансмиссия наилучшим образом понимают друг друга именно в зоне оптимального крутящего момента. Здесь басовито порыкивающий С-Кроссер действительно выглядит подвижным бодрячком, а вот стоит утопить акселератор в пол, вся его энергия потихоньку растворяется в натужном, нескончаемом реве. Что ж, такова специфика вариатора, ощутимо влияющая и на звуковое сопровождение. Ведь на средних оборотах автомобиль совершенно не напрягает, но стоит газануть, и тогда только держись.
Подвески дотошно пересчитывают на дороге мелкие неровности, громко и возмущенно сообщая их размеры и количество. На пологих волнах автомобиль ведет себя вполне комфортно, хотя больше чем хотелось бы повторяет профиль дороги; с ростом скорости напрягает резкими вертикальными ускорениями.
В управлении С-Кроссер надежен, но нетороплив и немного тяжеловесен. Он словно обдумывает каждое ваше движение рулем, дает почувствовать весомость содеянного. Однако, приняв решение, машина становится чуткой, и единственное, чего она недолюбливает резких изменений выбранной траектории.

ГАРМОНИЯ СИЛ
Först och du förstår inte vilka funktioner som dominerar utseendet på den senaste versionen av Honda CR-V: om den vanliga stationen vagnen eller crossover. Du tittar på stora former, massiva ställen och spetskroppar väl, exakt Parcoatnik. Och i profilen snarare en bil, och även på sådana hjul, som fortfarande är förlorade på bakgrunden av externa proportioner.
Fångster och resonemang snabbt slutar, det är nödvändigt att stanna i stugan med komfort. Det visar sig, inte alla japanska drömmar rationalitet. Åtminstone, i den här konfigurationen, gör CR-V det att det i ramen för den reserverade budgetplastiken naturligtvis kommer att förbli hård, men de kommer att visas färger, nyanser, materialstrukturen kommer att visas. Och huden på sätet upphör att påminna surrogatet, kommer att samla mjuka veck i böjplatserna, försiktigt och försiktigt ta din kropp i dina armar. Kanske för någon som små saker. Men när bilen är så sofistikerad, så ser den välbekanta, traditionella fyllningen helt annorlunda ut.
Samtidigt saknar Honda inte bekvämt och omtänksamt förarens attribut. Ljusa, uttrycksfulla enheter, ergonomiskt verifierade och samtidigt, intressant konserverade kontroller, en rik uppsättning justeringar. Även sätena och de är inte bara vackra, men också överraskande gästvänliga. Och de bakre passagerarna är helt ragged bort från glädje, för bara Forester kan ge liknande platsfrihet.
För det första omsluter accelerationen bokstavligen passagerarna, The Navivo Clear Associations med C-Crosser. Men när Tachometerpilen är vald till ett fyra tusen märke ändras något oupphörligt. UNOBTRICY MOTOR Barithon utvecklas plötsligt till ett brus, och bilen, som det bevisade, rusar framåt. I det här skottet känns en sådan karaktär, en sådan sång som du kan sammanfatta denna Honda med slutna ögon.
I huvudet, solida föreningar med en personbil. Här gick suspensionen vanligtvis på asfaltens leder och sprickor, då är kroppen av elastiskt och samtidigt försiktigt markerad på mjuka vågor. Koldybiner verkade dock mer allvarligt och sedan Honda, svängande swinging, äntligen, gav sig, vilket visade chassit alls, och lite senare, när vägen blev mindre, blev han igen obemärkt från crossover i en personbil. Ovanligt på något sätt, men hon gillar, särskilt eftersom CR-V hanteras inte alls som rivalerna: det är lättare, det verkar vara tydligt för varv inte sämre än Subaru, vilket är mer transparent för föraren, snarare än Toyota, och inte så tung som citroen. Kort sagt, bra!
Hållbarhetsbestånd
Oavsett graden av modellnyhet, är dessa bilar fortfarande uppmärksamma. Någon med avund och irritation: de säger, körde här. Andra, tvärtom, med intresse. Och då är det väldigt trevligt för ett tag att känna sig så mycket av en rubel miljonär som ägare till ett dyrt, men fordon som är nödvändigt i Ryssland som kan lösa många problem. Låt vart och ett av deltagarna i den här degen göra det på sin egen väg, med ett nytt fokus på sin egen val den mer intressanta jämförelsen. Någon kommer att erövra en balanserad charm av Honda CR-V. Andra kommer att vara intresserade av ett utmärkt utrustat lastpassagerarutrymme i C-Cross eller en liten kontroversiell, men helt lämplig för dåliga vägar jämnhet av Foresters slag. Tja, andra lokaler maximalismen av de dynamiska egenskaperna hos Toyota Rav4. Välja._x0008_
Bilar för ett test som tillhandahålls: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Citroen Rus och Honda Motor Rus.

TOYOTA RAV4.
Den tredje generationen av den populära crossoveren presenterades 2005 i Frankfurt, och 2007 började de leverera en bil med en 2,4-liters motor till Ryssland.
Motorer: Bensin 2,0 och 2,4 L (152 och 170 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Förpackning: Moon, Moon Plus, Salt.
Pris i Ryssland: 901 0001 113 000 RUB.
+ Trevlig inredning, tankeväckande ergonomi, uttrycksfull dynamik, hög energiintensitetsupphängning, bekväm bagageutrymme.
- Mediokerstolar, synlighet, komfort, böja bakifrån.
Totalbetyg på 7,8.
Det finns fortfarande många fördelar i den här bilen, men det finns också nackdelar i grunden, säga, ålder.

SUBARU FORESTER.
Den debut av Lesnik New Generation ägde rum i januari i år på Detroit Auto Show. I slutet av maj började försäljningen i Ryssland.
Motor: bensin 2,0; 2,5 och 2,5 l turbo (150; 172 och 230 hk).
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Obligatorisk: sju nivåer av utrustning
Pris i Ryssland: 923 6001 303 600 RUB.
+ Bra synlighet, rymlig inredning, bekväm, anpassad för dåliga vägar
- Spartansk interiör, liten stam, inkonsekvent hantering och jämnhet
Totalbetyg på 8,1
Att bli huvudmästaren kan det inte lösa vilka egenskaper i den nya positionen är den mest viktiga.

Citroen C-Crosser
Den grundläggande modellen för Mitsubishi-Outlander XL. Den franska versionen visas först på Genève Motor Show 2007. På våren började sälja i Ryssland.
Motor: bensin 2,4 l, diesel 2.2 HDI (170 och 160 hk).
Växellådor: 5-, 6-hastighetsmekanisk, variator.
Slutförande: Komfort, exklusiv.
Pris: 963 5001 142 500 RUB.
_X0007_ + Rymlig trunk och salong med breda möjligheter att omvandla, utmärkta bromsar, stor markfrigång.
- Hård i små oegentligheter.
Totalbetyg 8,2.
Typiskt bra, vem vet mycket om vila och resa; Dessutom är det omöjligt att bättre motsvara XL-etiketten.

Honda Cr-V
Den tredje versionen av den populära Parketnik gjorde sin debut på hösten 2006. År 2007 verkade det i Ryssland, och vissa väder förvärvade 2,4 liter med en bensinmotor.
Motorer: bensin 2,0 och 2,4 l (150 och 166 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Obligatoriskt: komfort, elegans, verkställande.
Pris: 862 0001 079 000 RUB.
+ Bekväma platser och kontroller, bekväma, rymliga för passagerare och varor, uttrycksfulla körförmåga.
- Det är obekvämt att uthärda benet från gasen till bromsen.
Total uppskattning av 8,5
Möjligheterna för crossover är mycket rimligen kombinerad med individ och ägnas åt en bra nivå av personbilens inställningar.
Ta lasten
När Crossovers är listade av Universal, måste de helt enkelt ha tillmötesgående och enkelt utfällda bagageutrymmen. Öppnande av denna test Citroen C-Crosser: Han har inte ett lastutrymme, men ett helt komplex av intersal och icke-standardiserade resenärslösningar. Så, på en vikning är det väldigt bekvämt att köra tid i dåligt väder. Om det behövs kan baksätet vikas helt genom att trycka på den enda stamväxeln. Och detta, naturligtvis, bara tillägget till det justerbara i längdriktningen och hörnet av lutkuddarna och baksidan av den bakre soffan.
Honda och Toyota erbjuder ungefär samma uppsättning omvandlingar och baksäteförskjutningar, med den enda skillnaden att CR-V-lastutrymmet är nästan 100 liter.
Tja, Subaru-Forester är främst konservativ, hans bagage kan ökas endast på bekostnad av ryggen fristående. Facket är brett, men litet, vilket är märkbart begränsat till dess kapacitet.
Sergey Voskresensky: Nyare betyder dyrare. Säljare övertygar oss enkelt om att någon nyhet är kärnan i själva perfektion, vilket innebär att du måste betala. Det förefaller mig att detta test delvis nekas sådana påståenden, betonar att den senaste produkten inte alltid doserades till idealen.
Sergey Voskresensky
Foto: Alexander Kulnev.