Subaru Forester Test Drive sedan 2008 SUV

"Forester" - han är i Grekland "Forester"

Den grekiska containerdymmen i filmanpassningen av Chekhov -bröllopet hävdade att allt var i Grekland. Subarus inbjudan att åka till Thessaloniki gjorde det möjligt att verifiera detta personligen. Nu kan vi med fullständigt förtroende: Ja, i Grekland finns det allt som är nödvändigt för Subaru Forester Drive -testet.
 
Till att börja med kröp vissa tvivel in i mitt sinne om rätt val av plats för att genomföra en presentation av den uppdaterade Forester. När allt kommer omkring betyder Forester en skog, och skogen är kanske det enda som helt klart inte räcker i närheten av den antika staden Thessaloniki. Men den efterföljande ruttningstestkörningen visade all grundlöshet i mina misstankar allt som är nödvändigt för att skapa ett komplett och mångfacetterat intryck av en sådan specifik bil som Forester var i överflöd.
 
Efter att Subaru -designarna nästan har förändrat utseendet på Impreza utöver erkännande, kunde man förvänta sig några radikala förändringar i form av Forester, men jag skulle inte säga att han blev annorlunda. Om du inte vet att bilen är byggd på en helt ny plattform, kanske du till och med tror att den bara återställdes. Och detta är enligt min mening inte dåligt. Vi är vana att se Forester så länge tusentals fans av modellen runt om i världen är vana vid detta. De första två generationerna som publicerades 1997 respektive 2002 skapade i våra sinnen en ihållande representation av vad Forester ska vara en modig crossover med en imponerande clearance, en slags rymlig förenkling, en riktig assistent i det aktiva livet för värd.
 
Därför verkar lösningen av Subaru -designers att göra utan någon revolution i hans utseende ganska rimlig. Men efter att ha smält det första intrycket börjar jag kika in i detaljerna och förstå att kroppen är helt annorlunda! Och fysiognomin har förändrats: ett nytt kromgitter, en delvis målad stötfångare med pseudo -skydd, strålkastare i ett Falcon -öga ... och allt beslutas annorlunda: en annan belysningsteknik, en annan dörr och ett par examensrör istället för en. .. På sidorna dök originalfalden upp på hjulbågarna som det och jag vill klämma!
 
Och naturligtvis, som vanligt i den moderna bilvärlden, har den nya generationen av modellen blivit större. Måtten på den tredje generationen har ökat avsevärt. Längden ökade till 4560 mm (+75 mm), bredd till 1780 mm (+45 mm) och över bilen blev så mycket som 100 mm (1700 mm). Hjulbasen ökade med 90 mm (2615 mm). Naturligtvis gjorde allt detta möjligt att göra en crossover mer rymlig inuti. Detta gäller främst platsen för bakre passagerare och bagage. Så utrymmet för benen på baksidan av sittande ökade med 110 mm, och denna ökning syns även med blotta ögat. Stammen har blivit bredare och högre, men även nu är dess volym bara 450 liter inte så mycket för bilar i denna klass.
 
Den mest uppenbara fördelen med bagageutrymmet verkar för mig ett enormt glas bakdörren. Det ger utmärkt synlighet tillbaka, genom det kan du till exempel se ett barn med ett högt av bara 1 m. Det har blivit mer bekvämt att sitta ner och komma ut ur bilen, dörrarna öppna för ett större hörn. Fans av varumärket kommer naturligtvis att hugga ut om glasögonen utan ramverk utan ramverk, men det finns inget att göra, detta är en nödvändig åtgärd för att öka kroppens hårdhet och observera strikta säkerhetsstandarder. Med en total ökning av storleken lyckades Subaru -specialisterna bibehålla storleken på den främre översikten över den oförändrade (940 mm) och göra baksidan ännu kortare med 15 mm (1005 mm). Tillsammans med en ökning av clearance med 10 mm (upp till 215 mm i modeller med en 2 -liters motor och upp till 225 mm med 2,5 liter) garanterar detta utmärkt geometriska korsförmågan.
 
Forester -salongen började äntligen se ut inte bara en uppsättning delar av konstig plast av konstig kvalitet. Nu är det en harmonisk, okej förväntad interiör. Det är ganska på nivån för de flesta moderna analoger. Två färgscheman av ljusgrå och svart med en intressant orange linje är möjliga att välja mellan. Båda alternativen är bra på sitt eget sätt. Ljus gör interiören visuellt ännu mer rymlig, ger en känsla av lätthet. Det mörka är mer strikt och mindre arbetare, som i våra väderförhållanden för någon kommer att bli en avgörande faktor när man väljer en bil.
 
Forester från tidigare generationer var känd för sin möjlighet att perfekt kontrollera vägarna långt ifrån bättre kvalitet, medan de förblev en helt bekväm bil. Enligt skaparna av den nya modellen, för att fortsätta denna tradition och föra den till en ännu högre nivå, kommer tillämpningen av det nya Subaru Dynamic Chassis Control Concept Chassis eller, som de förkortade som di-si-kub) tillåter användning av användningen av Subaru -kontrollkonceptet. Det är baserat på ett klassiskt symmetriskt All -wheel Drive Subaru, som fungerar under kontroll av VDC -dynamiska stabiliseringssystemet, samt en moderniserad front och helt ny bakre fjädring.
Dess design är baserad på det officiella pressmeddelandet av dubbla tvärgående spakar, men i själva verket är det fortfarande närmare en multilänk, även om det är mer kompakt än på tidigare modeller. För att bedöma detta tillät det nakna chassit i konferenspressen. Återvända till hela hjulsdrivningssystemet är det värt att notera att det inte fanns några grundläggande förändringar i det. Liksom i bilarna från den föregående generationen, för att distribuera ögonblicket mellan axlarna i maskiner med en maskingevär, används en hydraulisk multi -inaktivitet, och i modeller med manuell växellåda, en interdosdifferens med koniska växlar och viskousyfta.
 
Den tredje generationen Forester använder fortfarande oppositionskraftverk. Således förblir Subaru en av de två världens biltillverkare (den andra Porsche) som använder motorerna för denna konfiguration i sina seriemodeller. Och japanerna samlas inte för att överge V -figurativmotorn med cylinderblockets kollaps. Ett tydligt exempel på detta är den nästan avslutade utvecklingen av världens första turbodieselmotståndare. Denna 2 -litersmotor kommer också att visas på Forester tillsammans med den nya 6 -stegsmekaniken. Men hittills är det inte, eftersom det inte var vid presentationen och bilarna med 2,5 liter Forester Atmosperies med dessa motorer kommer att visas i Ryssland lite senare. Under tiden är två boxare tillgängliga: 2,5 liter turboladdade och atmosfäriska 2-liters.
 
Båda motorerna har genomgått ett antal förändringar. Tack vare det nya blockhuvudet och det moderniserade inloppet ökade kraften på 2 liter till 150 hk och ögonblicket fram till 196 nm. Samtidigt förbättrades indikatorer på ekonomi och miljövänlighet. Förändringar i en 2,5 liters motor påverkade bara turbiner. Kraften förblev samma 230 hk, men ögonblicket förbättrades med låga och medelhastigheter. Det fanns 5-stegsmekanik och en 4-växlad maskin förblev oförändrad och växellådor. Var och en av dem kan samlas med någon av motorerna.
 
För den första delen av testvägen fick jag 2 liter Forester på handtaget. En bra kombination för en aktiv förare! En manuell kontrollpunkt absolut mer än kompenserar för en liten motorkraft. Bilen accelererar anmärkningsvärt, att flytta från ett program till ett annat är enkelt och trevligt. Jag stänger av, och under den karakteristiska torra grynet från motståndaren Forester omsluter lekfullt på smala stigar nära Thessaloniki. Suspensionen låter dig perfekt hålla den höga hastighetslinjen. Men det är inte allt. Arrangörerna förberedde en del av denna bergsserpentin.
 
I tur och ordning uppför sig crossover som en vanlig personbil och klamrar sig fast vid medioker grekisk asfalt till den sista. Massornas låga centrum och en utmärkt fyra -hjuldrivning påverkar. Det senare, tillsammans med SitSEM, VDC, gör att du också kan hantera en ganska allvarlig off -road utan problem. Till exempel är diagonal hängande för Forester inte ett problem alls! Och med tanke på de stora hörnen av kongressen och inträde kan denna SUV mycket. Men den verkliga kontrollen av de löpande egenskaperna var redan arrangerade på väg tillbaka bakom rattet i en 2,5 liters modifiering med en automat.
 
Grusfrekvensen på vägen cirka 20 km lång tillät honom inte att tvivla på att den huvudsakliga Forester förblev sig själv. Hans förmåga att röra sig med stor hastighet längs vägen med skrämmande kvalitet med spridda här och där med ganska stora skarpa stenar har inte försvunnit. En intressant, välsmakande hantering och acceptabel komfortnivå även under sådana förhållanden är de utan tvekan Trump -korten i denna bil! Efter att ha stormat svängarna efter varandra (som om de grekiska stadierna i WRC -rallyet!) Och lämnat dammklubbarna bakom mig, glömde jag nästan den huvudsakliga nackdelen. Detta är naturligtvis en gammal 4 -stegsmaskin. Tyvärr upphäver han ansträngningen från 230 stark turbomotor.
 
Vad händer om du lägger till den automatiska växellådan till den vanliga, 2 literiska? För att ta reda på, efter lunch tar jag nycklarna till arrangörerna från en sådan bil. Förresten, detta är den mest populära utrustningen i Ryssland. Jag valde också vägen för genomsnittet på cirka 15 km på motorvägen och sedan stadsgatorna i Salonikov. Det är under sådana förhållanden att de flesta moderna bilar drivs, och Forester är inget undantag. Som ett resultat fick jag reda på att en sådan kombination av kontrollpunkter och motor är kontraindicerad hos aktiva drivrutiner. Lång överföring av en trög maskin och 150 motor tvingar toppen av lugn och långsamhet. Om du är på motorvägen, efter att ha fått kryssningshastighet, kan du fortfarande på något sätt komma till rätta med detta, sedan i staden eller bruset motorn i andra växeln, eller mycket dödlig acceleration på den tredje börjar irritera mycket snabbt. Tja, varför erbjöd inte Subaru en tillräcklig automatisk växellåda för en ny generation? Mysterium. Tydligen sparar. Dessutom onödigt. Kanske den enda allvarliga defekten, men riktigt allvarlig. Det är naturligtvis synd att men versioner med 2,5 liter atmosfäriska motorer ännu inte har varit tillgängliga. De kan väl tävla med popularitet med 2 liter. Men det finns inga tvivel om att den nya generationen av Forester även i befintliga versioner kommer att vara efterfrågade. En underbar bil med en bra bild och en utmärkt berättelse som är perfekt kontrollerad både på asfalt och utanför vägen. Och, viktigt, pålitlig. Och Grekland i detta land visade sig verkligen vara att testa dessa egenskaper.
 
Dmitry Krotov
 
 
   
 

Källa: Motor Magazine [maj 2008]