Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

"Forester" orsakat?

Med hjälp av ingenjörer som förstorade markklarering kommer Subaru Forester nu att kunna gå mycket längre. Tack vare designersna stannade bilen som en fyrhjulsdrift universell och förvandlades till en crossover. Och marknadsförarna i listan över motorer för Forester uppträdde den tredje motorn. Vad mer kan du vilja fans av ostodnikov?
 
Forester tacka Gud förändrats inte så radikalt som Impreza. Just nu ser bilen mer ut som en crossover, och inte på allhjulsdrift universal. Och nu har ingen tvivel om att denna Subaru verkligen görs 2008, och inte under det senaste århundradet.
Designers handrörde salongen. Och grundligt, smakfullt och med besläktat. Frontpanelen på bakgrunden av den tidigare versionen ser ljus ut och modern, och salongen verkar vara rymlig. Delvis är det här lätta toner i form av grå plast, och delvis ytterligare 45 mm bredder och 75 mm skogslängd.
Apparaten är markerade i blått, och deras pilar och musik hanterar med klimatkontrollen. Ringarna ser bra ut, men läsbarheten hos hastighetsmätarens indikatorer och tachometer från ett sådant designerbeslut vinner klart inte.
På toppen av den centrala konsolen, under en liten visir, spara från bländning, dök upp på en sidokator. Till sist! Monokrom-displayen visar dock endast temperaturöverbord, tid och genomsnittlig bränsleförbrukning. Information är lite, men ja okej förut och det var inte
Utvärdering av utseende är subjektiv process. Kanske finns det också de som anser det tidigare generationens Forester-riktmärke för design av högpassfordon. Allt händer ... Eftersom utseendet av Outback, lovar Subaru designers inte. Speciellt när New Impreza kom ut. Men den nya skogen, det verkar för mig, en stor anledning att positivt notera arbetet i teamet Andreas Restinas.
Soffret steg i alla totala parametrar och proportionellt blev starkare och sköt ner. Mer än stilfulla Forester gjorde transparent optik, smidiga linjer i fönsterbrädan och taket, liksom designen av fram- och bakstopparna. Seglarna har blivit märkbart mindre, och clearance är större. På en två-liters bil är den 215 mm (plus 10 mm till föregående generation). Inte tillräckligt? Då måste du välja och motorn är mer kraftfull: på en 2,5-liters modell har vägavståndet 220 mm, och på den övre turboveren av hela 225 mm!
En annan detalj som tidigare tog bort skogen från vår tid, bakre trumbromsarna. Designers reviderade denna nod och nu på alla versioner.
Bland de förändringar som inträffade med Forester, nya sidospeglar. Men här visar Subaru ett tillvägagångssätt som är helt motsatt de nuvarande trenderna: speglarna förlorade (!) Den elektriska mekanismen för vikning och rotation repeaters. Förmodligen slutsatser om behovet av en sådan konstig uppgradering gjordes på grundval av seriös marknadsundersökning. Eller för överväganden om besparingar
Sätena är mjuka och bekväma, och de främre stolarna har blivit mycket längre kuddar. De bakre passagerarna är också i plus: det mesta av deras bekvämlighet tilldelas av en stor del av millimeter som vunnits, återspeglas i det användbara utrymmet.
Kvaliteten på aggregatet på en anständig nivå, men den centrala tunneln i Forester-testet var opålitligt och rusade. Kanske är det en brist på en viss bil.
Motorer är nu riktigt tre. Till en 2,0-liters 150-stark motor och en 2,5-liters 230-stark turbomotor tillsätts ett aggregat på 2,5 liter. Motor är inte ny för dem utrusta Outback och äldre modeller. Men hans 173 liter. från. Detta är exakt vad forester ägare saknade. Överföringsalternativ, som tidigare, två. Dessutom är det alla samma femhastighetsmekanik med ett reducerat sortiment av överföringar och en fyrstegs sportskiftmaskin, som utvecklats av ProDrive.
Testbilen var utrustad med en 2,0-liters motor som förlorade 8 liter. från. I kraft jämfört med sin tidigare, 158-starka version och maskinpistol. Detta är det bästa alternativet för dem som inte kräver en viss dynamik och för vilken en sådan parameter är viktig som bränsleförbrukning.
Forester är inte konstruerad för höghastighets utomhus slalom. Men bilden av ett varumärke som producerar allhjulsdrift, perfekt hanterade och till och med sportbilar orsakade vissa förväntningar på högtalare och körning. Men i stället demonstrerar skogen smidig och avkopplande. Vänligen med undantag för siffrorna på flödesmätarens skärm
En två-liters 150-stark motor skulle perfekt närma sig hatchbacken under ton. Och för en semi-teststationsvagn med en komplett enhet, en sådan motor, och även med en maskingevär, kommer att ge mer eller mindre tolerabel glatt acceleration från platsen och maxhastigheten, som knappt framgår av 180 km / h. Accelerationer ges av Forester är inte lätt: Boxen når snabbt den sista överföringen, så för en skarp jerk måste drunkna gas i golvet och vänta en sekund
Med nya skivbromsar började crossover sluta mycket mer självsäker. Speciellt trevligt att slow motion är lätt att hantera tack vare de vänstra pedalens exakta och informativa inställningar.
Den löpande delen har inte förändrats avsevärt. Åtminstone är skogaren inte dåligt, det rullar något, nästan inte sväng. I två liter används det elektriska servostyrningshjulet (i det återstående hydrauliska medlet). Han gör ansträngning på ratten väldigt lätt, vilket i princip inte påverkar hans informativitet.
Lite mer kraftfull motor än en grundläggande två-liter, för Forester är viktigt som luft. Topp 230-starkt motorval mer radikal. Kanske även för kraftfullt för dem som har lite brist på dynamik i 2,0 liter skogen. Det här alternativet är mer sannolikt att fans av Impreza WRX, som vid behov måste överföra till vagnen med ökad passbarhet. Och här redovisades utseendet på en 2,5-liters atmosfärisk förresten: Forester med en sådan motor för 110 000 rubel. Billigare toppversioner.
 
Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin

   
 

En källa: Magazine "hjul" [juni 2008]