Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

Första bekanta med den nya generationen Subaru Forester

Den första bekanta med Subaru Forester av den tredje generationen: det blev inte bara rikare att utrusta, men flyttade också till en ny nivå i känslan av pentilitet. Den andra generationen såg mycket mer modernt ut, men inget utseende påverkades av beslutet att köpa.
Blygsam utrustning, medioker ljudisolering, inte för rymlig salong, ett nonsense utseende var Subaru Forester av den första generationen, som såg ljuset 1997.
I Trumps folk ansågs modellerna som en ärlig fyrhjulsdrift, motsatta motorer, strimlade ramlösa glasdörrar och några intramabla rallygener. Men trummen av dessa på inspektionen var inte mest starkare. Det faktum att motsatta motorer sänker tyngdpunkten, på en hög crossover är inte särskilt märkbar. En ärlig fyrhjulsdrift med en inter-axel-differential var endast vid versioner med MCPP. Med automata fanns en visco-koppling med en inneboende lätt hämmhet. Förresten, Corporate Suvarovsky termen symmetrisk fullhjulsdrift talar inte på något sätt om fördelningen av vridmoment över axlarna. Vi pratar om överföringens layout.

Trots det är Forester väl såld bra: Förra året genomfördes 6670 exemplar i Ryssland. Dessa är många gånger mindre än marknadsledarna, men Subaru är inte ett massmärke att definiera.
Mekanisk kryssning
Modern Forester sätter föregångaren på den rika utrustningen. Det uppmärksammar omedelbart den sällsynta för vanliga, icke-bencrossoversjustering av rattstången på flyg. Det är förutom den traditionella förändringen sin position på sluttningen. Huva på gasstopp, elektromagnetisk bakdörröppningsmekanism. Avkopplat dynamiskt stabiliseringssystem VDC. Nyckeln med avlägsna öppningsdörrar. Audio Input Connectors som låter dig ansluta en MP3-spelare till ombordsakustik. Förresten, på versioner med bildskärmen finns också en videoingång. På ratten, börjar med konfigurationen 2.0xs, kontrollen av ljudsystemet och farthållaren görs, och farthållaren kombineras med mekanisk KP.
Det finns i listan över alternativ Motorstartsystem med knappar, läderinredning, åtta elektriska körplats. Naturligtvis finns det både klimatkontroll, och alla slags uppvärmda säten, speglar.
Var Forester mer rymlig? Ja, och i alla riktningar. Med en total ökning i längden på 75 mm ökade hjulbasen med 90 mm. Denna skillnad i 15 mm gick för att minska bakre bytet. Men det viktigaste är det osannolikt att de bakre passagerarna är osannolikt att de inte har någonstans att göra foten.
Det är trevligt att Forester flydde en tendens att minska vägen lumen för crossovers. Mer dessutom har maskiner med 2,0-liters motorer blivit mer än 10 mm och är 215 mm. Och i den 2,5-litersversionen är den nu 225 mm.
Passagerare måste sparas
Mycket uppmärksamhet var betald passiv säkerhet: zoner av projicerad deformation av kroppen, kraftenhetens beteende under olyckan. Sannolikheten att inte lida i olyckan nära passagerare har ökat betydligt. Och med de mest potentiellt farliga sidokocken. Detta kommer inte bara att placera sidokrockkuddar, utan också gardiner för huvudet. Förresten är dörrens fönster nu ramverket en sådan säkerhetsavgift.
Hittills utan diesel
Motsatt fyracylindriska boxmaskinmotorer uppgraderades för att optimera egenskaper och minska nivån på skadliga utsläpp. Kapaciteten hos basen 2-litersmotorn är nu 150 liter. s., och utrustad med en 2,5-liters 230-liters turbin. från. En version av denna enhet utan turbin kommer fortfarande att finnas tillgänglig, men den presenterades inte vid den europeiska presentationen. Dessutom är bolagets planer utvecklingen av turbodiesel.
På chassit var det också ingen innovation. Bakfjädring är nu med dubbla tvärgående spakar, och fronten förblir all den samma klassiska McPherson. Tja, det verkar som den första approximationen med de mest märkbara förändringarna som behandlas. Om den blå belysningen, pilarna av enheter, hoppar när tändningen är påslagen från stoppet och baksidan, cupcakes, boxning mellan sätena, fulla av storlek, kommer volymen på stammen inte att skriva för att skriva. Bättre Jag kommer äntligen att gå till intryck av testturer.
SÅ ANNORLUNDA
Prata om Forester som en modell är omöjlig. Beroende på typen av växellåda skiljer sig alla hjuldriftsöverföringar i den. I versioner med en 5-växlad manuell växellåda är allt fortfarande: en mekanisk differential. Endast hjälpsystemet har lagts till när du börjar på backen. För detta håller automatiseringen bromsarna ungefär en sekund, efter att benet med pedalen redan har tagits bort. Jag gillade inte. Vill du röra, är gaspedalen redan tryckt, och bromsarna är inte tillåtna. Först förstår inte ens på något sätt vad som händer. I allmänhet är det nödvändigt att vänja sig på detta. Även om det skulle vara bättre för den här assistenten med en knapp. Fördelen med Forester med en mekanisk växellåda sänkning (förutom versioner med Turbogo). Den implementeras med en extra axel i växellådan. Det är sant att sänkningskoefficienten inte är AHTI, vad är bara 1,45. Och verkligen hjälp från Rfayaka utom när du rör dig från platsen för viskösa jordar eller när man slår en tung trailer.

Det finns ingen skillnad på modifieringar från den automatiska överföringen. Fördelningen av vridmomentet mellan axlarna är den elektroniska kontrollerade kopplingen av hela enheten. Nu har det blivit snabbare på grund av att hjärnorna får information från stabiliseringssystemets sensorer. Utvärdera arbetet med den viskösa kopplingen på hala beläggningar var inte möjlig vid de europeiska presentationerna av modellerna med detta nästan alltid svårt. Men under fotograferingen var det enkelt och lätt att söka vackra hängande hjul på komplexa element i lättnad. Det vill säga, den crossover krackade där de flesta konkurrenterna med en sådan överföring luktsamt sjönk. Och i allmänhet är The Forester bra på terrängmöjligheterna. Clearance är mycket imponerande, stötarna är höga, sållarna är små.
Ledsen och rolig
Som förväntat är Forester med en 2-liters grundläggande motor och automatisk växellåda ledsen. Nöjet att hantera dem kan bara hitta en doktorandskola. Den fyra-stegs automatiska med en lugn körstil smidigt och obemärkt genom att klicka. Men hur det kommer att kick-down, allt, släcker ljuset. Motor skriker en dålig röst, men det finns ingen överklockning. Manuell läge sparar inte situationen, och förresten är den förväntade motorns bromsning i detta läge praktiskt taget nej.
Samma version, men den mekaniska KP är märkbart mer intressant. Även om det verkar om den andra överföringen i KP var kortare, för att styra lindningsvägar skulle vara trevligare.
Den övre versionen med en 2,5-liters turbo motor går bra. Det finns praktiskt taget ingen turboyama, och vridmomentet på 330 nm är ungefär. Styrningen av sådan Forester är tydligare eftersom den använder en hydraulicel och inte en elektrisk detektor. Men välj det med en mekanisk kp, jag tycker att det inte är värt det. Han har ingen reducerad rad, och den misslyckade kopplingen är välkänd i den tidigare modellen av fenomenet.
Om du abstrakt från motorer, är beteendet på asfalten och primrarna i det nya objektet utmärkt. Det finns praktiskt taget inga rullar i varv, och suspensionen fungerar perfekt ut några oegentligheter. I allmänhet är balansen mellan komfort för passagerare och körningsinställningar av den löpande delen stor. Tja, som för ljudisolering, blev det bättre med det, men inte radikalt.
Äntligen om priserna. Hittills, på grund av instabiliteten hos stora valutor, är de äntligen inte godkända, men före sådana. Grundläggande version 2.0x med mekanisk KP kostar 924 tusen rubel och topp 25 CHT med automatisk växellåda 1 209 tusen rubel.
 
Författare: Evgenia Lyubimova, Foto av författaren och Subaru

 

En källa: 4x4 Magazine [juni / 2008]