Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

Från skogen kom ut

Forester tredje generationen är dömd att bli en bästsäljare i Subaru-modellen. Jag kan även gissa hur tidningsartiklar om den första testkörningen av nyheterna börjar: Slutligen, från Forester gjorde en normal crossover ... Faktum är att bilen har blivit större, mer bra och mer som en SUV kan till och med vara på en Vacker SUV, även om den sanna stjärnorna i den blå ovala är en kontroversiell fråga. Å andra sidan är det tvivel. Vad händer om Subaru var förgäves övergav det ursprungliga internationella konceptet? Gammal man, Forestra var ersättaren?
Forester är nu citerad mycket hög som bland burken av delarister och hos människor som inte är fanat från något varumärke. Det är den här modellen som är den mest sålda Subaru i Europa. I Ryssland är det alls en andel på 37% i den totala försäljningen av Subaru (som resultat från förra året).
Men först, när de första skogarna uppträdde på vägarna 1997, var nyhetens kommersiella framgång inte särskilt trodde. Bilen såg för utilitativ, men tanken verkade en absurd liten vagn med en full enhet och en förstorad väglumen. Med andra ord, en obetydlig SUV ur synvinkel av någon amatör av en offroud och inte en mycket rymlig bil ur synvinkel av någon skjul. Men bilen hittade fortfarande sin publik. Att utforma den andra generationen (2002) Subaru förändrade inte bilens koncept, men försökte rädda skogen från yttre grå och non-andning, gjorde det mer kraftfullt, prestigefyllt och trevligare i ledningen. Resultat: Forester i olika länder erkändes som en bil på året i flera år (!) Och blev en riktig fläktbil med en hel armé av fans.
Det verkar som att företaget hittade en unik nisch för Forester och utvecklade bilen i rätt riktning som förbättrade den inom sin egen extrabilitet, utan att ändra de totala viktegenskaperna. Men när man skapar en tredje generation reviderades ingenjörskonceptet. Och vad Subaru visade nu är inte en skogshandel. Enligt min åsikt var den här bilen i allmänhet värt namnet. Forester XXL, till exempel.
Domare för dig själv: Bilen har blivit längre än 75, bredare 45 och högre på 110 millimeter! Forester-accelerat kännetecknas av en långsträckt 90 millimeter med ett hjulbas och har en grand road lumen. Han var en av damen blev större och Toyota Rav4, och Suzuki Grand Vitara Crossovers, mot vilka hon alltid såg ut billigt ut. Samtidigt förändrades Forester variant i ansiktet. Med ett perspektiv började han påminna Outlander, med en annan någonting ens ser ut som en BMW X3. Oavsett hur mycket det ser ut som någon, men bara inte hans föregångare. Är det soufflerbåten på taket på huven av den turboladdade versionen tipsar till släktingar med den mest aggressiva svåra.
Kanske inuti den karisma bevarade? Sant dörrhandtaget och känna något fel. Tja, naturligtvis, förfäderna av den här familjen, dörrarna saknade fönsterramar! Nu som alla andra. Jag förstår: praktiska, säkerhet, etc. och ändå ledsen. En annan generisk skylt Forester var i det förflutna.
Salongen ser modern ut, instrumentbrädan är gjord i samma stylist som på den nya Subaru Impreza. Det finns en justering av rattstången i höjd och avgång, startar motorn med en knapp, avancerat ljudsystem med autokalibrering. Den turberade versionen är dekorerad inuti mer sport (svart texturerat tyg, aluminium). Interiören ser dock bra ut och på atmosfäriska skogen med ett svart läderinteriör. Om du inte uppmärksammar speciellt (landskap från målade plast, stora, men vissa tråkiga klimatkontroll twisters, ringer, tydligt berövad av takljudsisoleringen), är nyhetssalongen visuellt att dra även på premiumstandarder. Speciellt detta kommer att känna passagerarna i den andra raden av platser, där det blev mycket bekvämare och rymligare.
Jag kommer inte ihåg någon bilpresentation där tillverkaren skulle glömma att nämna förbättrad miljövänlig, effektivitet och den ökade komforten hos sina barn. Naturligtvis presenterades och fanns under samma sås. När det gäller den minskade toxiciteten hos utsläppen kommer jag att tro på ordet (intressant, och det här, åtminstone någon oroar sig i Ryssland?). För andra egenskaper hade jag ett helt holistiskt intryck efter den första delen av testkörningen, för vilken jag valde en modell med en två-liters motor och maskingevär. Jag kommer att säga kort: Jag håller inte med. Kanske är allt motsatt förbrukar mindre liter till ett hundra och pressar mer blygsamma decibel, men att känna denna prestation är det nödvändigt att rida OH-mycket smidigt. I reella förhållanden, när ofta accelereras och bromsade, blåser Forester bränslepilen till noll med skrämmande hasty. Och över hela den automatiska överföringen. Ja, Sportshift har slutförts, maskinen är nu nästan inte tup, men den föråldrade fyrbandet basen gör sig känd. Motorn måste ofta hylla i höga hastigheter, där det är uppenbart att det inte är nödvändigt att tala om besparingar.
Förresten, kollegor som har valt att resa med samma 150-starka motor, men med ett femhastighetshandtag (denna överföring kompletteras och sänks i närheten), är de nöjda med motorcykeln och akustisk komfortnivå.
Mycket mer levande intryck lämnade den äldre modifieringen med en 2,5-liters turbo-motor. Fast traktion från botten, inte mycket högt, men en trevlig motor ackompanjemang, mer informativ och fylld med reaktiv styrkraft (den här versionen använder en traditionell hydraulovel istället för en elektrisk detektor). De bästa funktionerna i tidigare skogar gissar redan i den här maskinen. På asfaltbeteendet är mycket liknande. I svängen utan att återställa gasen är maskinen motvillig, med en frank glidning av framaxeln. Under återställningen beter sig neutralt. Och om framsidan är lite laddad i vändningsbromsen, försvann Forester omedelbart som ryggen och blev redo att gå in i den klassiska rallyskiden. Detta är speciellt manifesterat i grusområdena i bilens reaktion förutsägbar, maskinen lämnar inte på grund av kontrollen när stabiliseringen är avstängd, håller suspensionen mycket tillförlitlig, sväljer utan några konsekvenser av stora buggar och gropar utan några konsekvenser.
Вообще, новый Forester поначалу к лихачеству вовсе не располагает. Машина стала гораздо выше на такой опрокинуться можно запросто. И в самом деле, кренится она в поворотах покруче, чем городские паркетники вроде Murano, но если сравнивать Forester с предшественником, то разница невелика. И этому есть объяснение. Разработчикам удалось еще ниже расположить самые массивные узлы (двигатель, трансмиссию), поэтому центр тяжести всего автомобиля поднялся над землей не драматично.
Кроме этого, я насчитал у новинки еще целый ряд плюсов. Улучшилась обзорность зеркала крупные, мертвых зон впереди я вообще не заметил, кромка заднего стекла находится довольно низко. Аэродинамические шумы блокированы двойными уплотнителями стекол. Автомобиль хорошо упакован средствами активной и пассивной безопасности. В штатное оснащение всех моделей входит динамическая стабилизация. Крутящий момент на оси передается всегда и распределяется через дифференциал с вискомуфтой. Обращаю на это внимание, хотя для Subaru это в порядке вещей просто у большинства кроссоверов полный привод сделан подключаемым, что чревато чудачествами в управляемости. Превосходно работает система удержания машины на склоне. И, вообще, если рассматривать Forester в новом для него амплуа, то следует признать, что Subaru выступила весьма сильно. Хотя немного жаль, что прежнего лесничего они спровадили на пенсию. Могли бы и оставить на радость преданным фанатам...

ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ
1. ТРЕТИЙ FORESTER СКАНДАЛЬНО НЕ ПОХОЖ НА СВОИХ ПЕРВОБЫТНЫХ ПРЕДКОВ И ВООБЩЕ ВЫГЛЯДИТ КАК МОДЕЛЬ ДРУГОЙ МАРКИ. В SUBARU ДУМАЮТ, ЧТО ЭТО ПРИВЛЕЧЕТ НОВУЮ КЛИЕНТУРУ.
2. АВТОМОБИЛЬ СТАЛ ПРОСТОРНЕЕ И ВМЕЩАЕТ БОЛЬШЕ БАГАЖА, НО ЕЗДИТ НЕ ТАК РЕЗВО, КАК ЕГО ПРЕДШЕСТВЕННИКИ. ЛИШЬ ТУРБОВЕРСИЯ 2.5 ПРИДАЕТ ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКЕ ДОЛЖНОЕ УСКОРЕНИЕ.
3. ФИРМЕННАЯ СИСТЕМА СИММЕТРИЧНОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА SUBARU СОХРАНЕНА И УСОВЕРШЕНСТВОВАНА ТЕПЕРЬ ОНА РАБОТАЕТ В ОДНОЙ СВЯЗКЕ С ДИНАМИЧЕСКОЙ СТАБИЛИЗАЦИЕЙ VDS.
4. РЫНКОМ НОМЕР ОДИН В ЕВРОПЕ ДЛЯ SUBARU СТАЛА РОССИЯ. VERKLIGEN...
SUBARU FORESTER
Двигатель БЕНЗИНОВЫЙ, 4 ОППОЗИТНО
Рaбочий объем (куб. см)1994 / 2457
Мощность (л.с. при об/мин)150 ПРИ 6000 / 230 ПРИ 5200
Момент (Нм при об/мин)196 ПРИ 3200 / 320 ПРИ 2800
Привод ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ
Коробка передач АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 4-СТУПЕНЧАТАЯ / МЕХАНИЧЕСКАЯ 5-СТУПЕНЧАТАЯ
Длина/ширина/высота (мм)4560/1780/1700
Масса снаряженная (кг)1397
Максимальная скорость (км/ч)185 / 214
Разгон до 100 км/ч (с)12,7 / 7,1
Расход топлива средний, (л/100 км)8,4 / 10,5
Pris i Moskva från 955 100 rubel. / Från 1 209 400 rubel.

Text: Ruslan Tarasov
Foto: Fuji Heavy Industries Ltd. Och författaren
 

En källa: "Autopilot"