Тест-драйв Subaru Forester с 2008 года Внедорожник

В доме лесника

Автомобили Subaru в России любят. Причем не только заряженные модификации типа Impreza WRX, но и обычные, гражданские модели
Сегодня на нашем вторичном рынке наибольшее распространение получил второй Forester образца 2002 года.
В Россию в основном поступают Forester с трех рынков: американского, японского и российского. Сюда можно было бы добавить Европу, но из Старого Света Forester сейчас привозят редко, да к тому же они получаются дорогими. Главный недостаток автомобилей из Японии всем хорошо известен руль не с той стороны. Но если это не смущает, никаких противопоказаний к покупке праворульного Forester нет (к тому же цены получаются очень интересными, даже несмотря на стоимость доставки из Японии). Привлекательны и автомобили из США. Они, как правило, имеют очень богатую комплектацию и чаще всего оснащены двигателем объемом 2,5 л, причем в атмосферном варианте (в Европе и Японии 2,5 л шел только с турбонаддувом). Принято считать, что американские автомобили надо проверять особо тщательно. И это правильно, ведь иногда к нам приходят откровенные трупы (представители Subaru должны бы, по идее, выкупать такие ведра и тут же их уничтожать, дабы не портить имидж марки). Главная опасность американок скрывается в убитом двигателе или коробке передач. Дело в том, что 2,5-литровый агрегат требует только дорогого синтетического масла, а американцы всегда отличались тем, что могли даже в двигатели Subaru без зазрения совести заливать дешевую минералку и ездить на ней по 15 000 км. Кроме того, помните, что 2,5-литровые двигатели боятся перегрева. Поэтому новому хозяину Forester лучше сразу заменить охлаждающую жидкость и в будущем постоянно следить за датчиком температуры, особенно в пробках. Forester из России имеет как преимущества, так и недостатки. К плюсам надо отнести в первую очередь чистую биографию авто. К тому же стоит заметить, что у нас очень часто Forester покупали фанаты марки, которые ухаживали за машиной и обслуживались на фирменном сервисе.
Tja, en minus av ryssar, reste de alla sina liv på våra vägar och matade på inhemsk bensin. Ingen eller den andra gick på annat sätt till förmån. Det visar sig att för och nackdelar har alla alternativ. Därför är det bättre att fokusera på bilens tekniska tillstånd, och inte på sin stamtavla.
Med en atmosfärisk 2,5-liters motor mer eller mindre klar. Men det finns en annan 2,5-liters motor med turboladdad, vilket ger 210 hk och efter restyling 2005 redan 230 hk Och det här är på den europeiska marknaden, och i Japan utvecklades han totalt 265 hk. (Maskiner utsågs som Forester STI). Dessutom är det inte nödvändigt att tro att Subaru gjorde en sådan forester endast i begränsade kvantiteter, så ofta händer med de laddade modellerna av andra biltillverkare.
Den turboladdade skogarna på den sekundära marknaden är gott, och de kostar bara 3 0005 000 dyrare versioner med atmosfäriska motorer.
Behöver jag köpa en bil med en kraft på mer än 200 hästar? Allt beror på vilket syfte det tar. Om som SUV är det bättre att inte se i riktning mot en kraftfull enhet är helt enkelt irrationell.
Om den primära uppgiften snabbt är att bryta sig bort från korsningen och åka på den galna hastigheten i Moskva ringvägen, kommer Forester 2.5 Turbo att vara mest. Fortfarande, för sällan kan vissa crossover accelerera till 221 km / h! Dessutom är det imponerande inte ens maximal hastighet, och möjligheten till nästan vilken hastighet som helst att skjuta så att föraren och passagerarna bara trycker på stolen. Samtidigt kvarstår bränsleförbrukningen hos den mest kraftfulla skogarna inom det normala intervallet i staden, cirka 15 liter äger rum.
Är 2,5-litersmotorn och övervakningssystemet? Denna fråga bekymrar alla utan undantag från köpare av begagnad Subaru Forester med en turboladdad motor. Och det visade sig att med kompetent operation är resursen på denna motor mycket stor. Enligt mästarna kan föraren med ett huvud på 2,5 turbo enkelt köra utan allvarliga reparationer upp till 500 000 km. Turbinen kommer naturligtvis inte att sträcka så mycket, men det kommer att behärska 200 000250 000 km. Och det här överväger att det är lätt att åka på att skogen helt enkelt är overkligt. Vid driften måste den turboladdade skogarna komma ihåg om oljan. Den 2,5-litersmotor förbrukar den i ganska anständiga kvantiteter (hastigheten är 500600 g per 1000 km). Glöm inte behovet av att ge en turboladdad motor för att gå ut ett par minuter för att arbeta på tomgång efter att ha stoppat maskinen, så att turbinen är lite kyld (och ännu bättre att sätta turbolimern). Dessutom, köpa en bil med en körsträcka på cirka 100 000 km, kom ihåg ambulansen som ersätter timingremmen med rullar. Plus, bälten på luftkonditioneringen och generatorn har ofta samma tur. Som ett resultat kostar det cirka $ 1200.
Om du är den mest kraftfulla skogen med en manuell växellåda, gör du också pengar för att ersätta kopplingen. Även om den tidigare ägaren inte hade tid att döda honom (eller nyligen ändrade det), kommer han fortfarande inte att sträcka den länge. Tyvärr, men det här elementet brinner ofta, eftersom det som redan nämnts är det omöjligt att köra lugnt på den turboladdade skogarna. Byte av kopplingsglädje är inte billigt, dessutom bör detta arbete endast beställas av kvalificerade specialister (installera en ny koppling, som ofta ändras tillsammans med motorns svänghjul, kostar ca $ 1200).
Men Forester Gamut har och mycket mer avslappnade bilar med en 2-liters atmosfärisk enhet. Först var det med en distributionsaxel med en kapacitet på 125 hk och började med restylerade modeller med två kamaxlar, enastående 156 hk (På den japanska marknaden 140 hk). En 125-stark motor är bäst i kombination med en manuell växellåda, eftersom den 4-stegs automatiska maskinen inte är den modernaste designen gör bilen lugnt (speciellt om du jämför med 2,5 Turbo). När det gäller den 156-starka motorn finns det inga klagomål om det. Han och kraftfull nog, och dess tillförlitlighet var i höjd.
Målade under huven Forester och en 2-liters motor med turboladdning, som, på maskiner avsedda för Europa, utfärdat 177 hk Men på bilar från Japan finns den 220-starka versionen av denna enhet oftast, även om den japanska avlägsnas från denna volym 250 hk Och till och med 265 hk! Det finns inga klagomål om tillförlitligheten hos en 177-tung motor, men de uppblåsta maskinerna från Japan bör tas med mycket stor försiktighet. Trots allt kommer ersättningen av överlägsen (och det finns två turbiner på en gång) att vara orimligt dyra. Och det är naturligtvis bättre att avstå från använda tuningmaskiner i Japan Det finns bilar med en 2-liters motorkapacitet på mer än 300 hk
Växellådan, som du redan förstod, händer mekanisk eller automatisk. Samtidigt har bilar med en 2-liters atmosfärisk motor och mekanisk mekanik en mycket intressant funktion som de är utrustade med ett nackdelar! Sådana versioner är mycket bättre känsla på terräng.
Det finns vanligtvis inga klagomål med några klagomål till hela drivsystemet även på maskiner med en mycket stor körsträcka (innan du köper det är bara nödvändigt för att kontrollera frekvensen av oljeutbyte i växellådor).
Subaru Forester, byggt, förresten, på Impreza-plattformen, kännetecknas av mycket anständig hantering. Det kan inte sägas att han åker bättre än sina konkurrenter, men hans löpande klarar sig lugnt med de mest kraftfulla turboladdade motorerna, och därför initialt mer hållbart i design. Dessutom är suspensionen mycket tillförlitlig. Fram till körningen på 100.000 km borde hon inte störa ägaren alls även på ryska vägar (ja, kanske det kommer att finnas en rack- eller stabilisatorbussningar, men det räknas inte). Mer eller mindre allvarliga investeringar i suspensionen kan endast krävas när maskinen kommer att passera över 150 000 km, men så långt är Forester II med sådan körsträcka inte tillräckligt. Därefter kan stötdämparna, bollstöd, navager kan bytas ut. Men det är inte ett faktum att alla detaljer kommer att flyga samtidigt, mest sannolikt att förändra elementen kommer att ha gradvis och utan stor spänning för budgeten (även om någonting händer).
Förresten, vad är det intressanta ögonblicket: många skogar har bakre branta stötdämpare med det automatiska bytesystemet. Tanken är givetvis bra, för i det här fallet går även högt laddade bilar inte upp näsan och mjukare genomgår oegentligheter. Men när det gäller reparation visar det dock att dessa mycket stötdämpare kostar nästan $ 600 per stycke. Och dessutom slits de ibland innan de kör 100 000 km. Det är därför som vissa ägare föredrar att sätta tillbaka vanliga stötdämpare med nya källor. Det visar sig nästan två gånger billigare än köp av självdykning.
Subaru Forester av den så kallade andra generationen i stort var bara en allvarligt moderniserad version av den första Lesnik, som först släpptes 1998. Men det är inte nödvändigt att uppfatta det som en fel, eftersom den första skogen visade sig vara mycket bra. Och den andra blev ännu bättre!
UTFLYKT
Subaru har alltid varit känt för sina alla hjuldrivna bilar. Men SUV Japanese gjorde bara i slutet av 1990-talet. Den första generationen av Subaru Forester visades 1997. Modellen baserades på en uppgraderad plattform från Impreza. Först, under huven Forester uppsättning bensinmotorer med en volym av 2,0 liter med en turbin eller utan (från 122 hk till 177 hk). Dessutom fanns det en 2,5-liters atmosfärisk (160 hk) och en 2-liters enhet med en dubbel turbin, enastående 240 hk eller 250 hk (och sedan hela 265 hk).
År 2000 var Forester lite uppgraderad. Bilen fick andra stötdämpare, ett annat galler av radiatorn, salongen ändrades något. Och 2002 verkade den så kallade andra Forester, faktiskt gjord på grundval av den gamla modellen. Hans utseende genomgick inte grundläggande förändringar. År 2005 hölls en restylingbil. Moderniseringen utsattes för stötfångare och strålkastare, salongen skapades, motorns gamut kompletterades med nya.
Tja, i slutet av förra året introducerade Subaru nästa generation av Forester, byggd på en fundamentalt ny plattform (Impeza låg ned igen). Bilen har blivit mer än sin föregångare, fick en bakre suspension med flera typer, dörrar med ramar. Den nya skogen, förresten, har redan börjat sälja i Ryssland.
SUBARU FORESTER II är en bra, men samtidigt en original allhjulsdriftbil. Och även om tjänsten är dyr, bryter Forester extremt sällsynt, speciellt om du går noga och följer alla regler för drift av både överföring och motorn. En unik 2,5-liters turboladdad motor kan ge ägaren till den här modellen många glada stunder, eftersom det gör parckaren i det verkliga djuret. Och bilar som kombinerar fördelarna med en SUV och en sportackumulering, på den sekundära marknaden är inte så mycket.
PASSANDE
Subaru Forester som presenterades på fotografierna kom från transportören 2005. Hela tiden var bilen i händerna på en ägare, den långvariga fanen av SUBARU-varumärket.
Bilens körsträcka är för närvarande ganska anständigt ca 105 000 km. Detta beror på det faktum att Forester-ägaren ofta reste med bil mellan Moskva och St Petersburg.
Om uppdelningar ägaren nästan inget att säga. Enligt honom, för alla tre år med en bil, hände ingenting alls. Ja, och inspektionen av bilen till bensinstationen visade att allt är i perfekt ordning med körningen, för att inte tala om motorn, växellådan och hela drivsystemet.
Nu säljs denna Subaru Forester för 700 000 rubel.
Experter
Dmitry Erokhin, generaldirektör för centrum för billån, doktorand:
Forester är en av de mest populära Subaru-modellerna. Denna omständighet är en otvivelaktig fördel för en bilköpare på kredit. När allt kommer omkring, ibland i låntagarens liv finns det omständigheter som kräver en snabb försäljning av bilen. Anledningarna kan fastställas. Detta är omöjligheten att betala lånet, och önskan att köpa en annan modell och några andra problem. Under alla omständigheter är det nödvändigt att kostnaden för bilen täcker balansen i kreditskulden i banken. Först efter det ger banken TCP till ägarens händer och bilen kan återbetalas till den nya ägaren.
Men ibland saknas pengar-reverserade pengar för återbetalning av lånebalansen. Denna situation uppstår som regel om lånet utarbetades utan det ursprungliga bidraget eller summan av den senare var minimal. Också på dynamiken för återbetalning av skulden påverkar låneperioden. Vad det är mer, desto långsammare minskade skulden. Å andra sidan finns det en konstant nedgång i bilar. Enligt statistiken blir nya bilar billiga med 1520% per år, och med en körsträcka på 510%. Följaktligen kan det vid något tillfälle vara ett gap mellan bilens marknadspris och den skuld du vill släcka. När man köper Forester 2007 med en motorkapacitet på 2,5 liter och AVS till 39 000 dollar på ett kreditprogram utan en betalning i en period på 5 år, kommer skuldbalansen att vara lika med $ 32.800. Marknadsvärdet på bilen kommer Var från $ 30.000 till 34.000. Snabb bilförsäljning Det medför vissa kostnader i pengarna, vilket innebär att mängden omvända medel för återbetalning av lånet är sannolikt inte tillräckligt. När man köper en ny Subaru Forester på samma villkor kan skillnaden mellan skuldrester och priset på en enårig bil vara $ 4 000. Följaktligen, mot en sådan situation, måste det fatta beslut: om man ska köra på bilen ytterligare eller locka pengar från sidan och täcka skulden.
Denis smolyanov
Författare Foto: Alexander Polunin
 

Källa: Mkmobile Magazine [maj / 2008]