Subaru Forester Test Drive sedan 2008 SUV

Dialog med oppositionen

Bekanta namn är vanligtvis begränsade, om än uppdaterade design. Före oss är Subaru 2006 -modellåret.
Legashi- och Forester -modellerna har förkroppsligat många års erfarenhet av att utveckla alla -hjuldrivöverföringar och kompakta motsatta motorer, med ett lågt tyngdpunkt. Företaget karakteriserar sin bil som skapad för rörelse av hög kvalitet och hävdar att de uppdateras blir mer harmoniska och mer förståelig för föraren. Det är omöjligt att bevisa i antal, men du kan känna, sammanslagning med en maskin som förstår dig med en överblick.
På parkeringsplatsen för den helt nya Subaru. Låt oss börja? Nej, vi är försenade av en mycket stormig diskussion om utseendet på förman. Det verkar som om de små sakerna förändrades, men den bekanta Forestern blev en främling. Förmodligen uppnådde designarna detta, försökte ge bilen mer personlighet. Enligt min mening var den tidigare versionen inte, inte mer intressant, men mer modig. För att övertyga mig själv om det motsatta väljer jag en bil med en hobby. Jag minns att exakt den mest kraftfulla 2.5XT Forester jag gillade i ett av testerna.
Med karaktär!
Uppdatering av utseendet ökade från 211 till 230 liter. med. Motorkraft, optimerade karakteriseringen av vridmoment. Dessutom är 2.5XT -versionen nu, förutom mekanik, den är utrustad med en fyra -hastighetsautomatisk. Och stabiliseringssystemet (fordonsdynamikstyrning) har blivit standardutrustning. Xenon -strålkastare dök upp, ökade baksätets kudde, gjorde ytterligare krokar för att säkra varor.
Han slog sig ner i det nya för evigt och snabbt. Endast navigeringsskärmen är ovanlig, för Ryssland, tyvärr, hittills värdelös. Пожалуй, неудобны лишь крутилки системы вентиляции. Но давайте-ка лучше займемся качеством движения.
Här är det! Motorn inhalerade tyst, vänsterbenet spänning på kopplingspedalen, klimatinstallationen rostad, justering. Gå! En kraftfull skämt från platsen för den andra växeln, den tredje. UF-F-F, imponerande! Och om du är lugnare? Nej, det är inte förgäves att Forester -motorn var optimerad för tillfället, det visar sig att turboladdaren kan vara dragkraft. Det är emellertid värt varvmätarpilen att gå över 2500 varv / minut, Forester visar karaktär. Men bilen är bekväm och förståelig. Effektiva bromsar, verifierad hantering, hårda, elastiska hängen. Och om du väljer ett enklare alternativ? När allt kommer omkring har den två -literversionen en kraftökning på 33 liter. med.
I denna skogsmästare, inte en droppe aggression, utan ett hav av vänlighet. Mjuk, bekväm och samtidigt energisk, fängslar det främst med balans. Motorn är inte alls arg, men gör så säkert sitt jobb att föraren inte har några problem i Autobahn eller på Mountain Serpentine.
Samma sak i hanteringen. Det verkar som om däcken knakar tidigt, och banan är ofullkomlig. Men att vänja dig vid det, känner du: bilen är enkel och förståelig. Det verkade till och med för mig att den här versionen bättre motsvarar planen för Forester. Naturligtvis är en 2.5XT Forester mer intressant, men den här är mycket mer vänlig.
Novellkorn
Jämfört med Forester har Subaru Legashi förändrats mindre. Detaljerna om interiören, motorerna och växellådan fördes. Nu är Legasi -raden som följer: 3.0R Spec.B; 3.0R och 2,0R. Släppandet av versionen med motorn 2.5 stoppas.

Den första, mest arga bilfrukten av fabriksinställningen. Bilstein-stötdämpare, en sex-växlad mekanik och en fem-växlad automatisk, 18-tums hjul med däck 215/45R18 och naturligtvis är sportattribut i det inre konfigurerade för att snabbt köra ett chassi med stötdämpare.
Legasi 3.0R är lite enklare. Den grundläggande versionen av 2.0R är utrustad med en moderniserad motor som är bekant för Forever. Med det, en femhastighetsmekanik eller en fyra -hastighetsmaskin.
Och igen börjar jag med toppversionen. Interiören är mer byggd än i Forester. Här, med nyckeln, bröt en fluorescerande kombination av enheter ut. Benen kände perforerade sportpedaler. Bulten under en kort tid höll sig kvar på den intrikata trasiga linjen på maskinpistolväljaren. Kan jag gå? Åh ja, vi måste fortfarande passa sätet. Enkla manipulationer och en liten fördröjning igen. Det visar sig att ratten för Legalys endast flyttas vertikalt. Att sitta är i allmänhet bekvämt, men från en bil för en sofistikerad förare skulle jag vilja ha stora möjligheter.
Start! Несомненно, автомобиль энергичен и быстр. Но от трех литров ждешь большего, а здесь все происходит плавно, даже комфортно, с явным сглаживанием характера двигателя. Да, он крутится аж до 7500 об/мин, а автомат в ручном режиме подолгу держит передачи. Но машина ведет себя на удивление взвешенно, словно солидный лимузин. Заметный диссонанс к этому ощущению упругие потряхивания на ямках и шумное прохождение мелких неровностей.
В управляемости поначалу тоже не нашел ничего особенного. Повернул руль ощутил адекватную реакцию машины. Но чем напряженнее езда и круче виражи, тем надежнее ведет себя Легаси. Интересно, но и в этих режимах не чувствовал особой злости: Легаси без напряжения проходит поворот за поворотом, даже не взвизгивая шинами. Bra!
А каков двухлитровый вариант? Стало шумнее и комфортнее. В этом Субару слышен характерный звук оппозитника. Для кого-то его присутствие довольно откровенно, зато другой порадуется: появилось что-то настоящее, субаровское.
Подвески мягче, но автомобиль сохранил надежность, послушность в управлении. Конечно, проскальзываний в быстрых виражах немного больше, увеличились углы поворота руля, но даже базовый вариант Легаси радует выверенной управляемостью.
Выезжаем на автобан пощупать мотор. Его ровный характер не вызывает претензий. Не ураган, но чувство уверенности в способностях машины не покидает.
В России обновленный Форестер появится уже осенью, а вскоре - и Легаси. Цены - от $33 000- 34 000. Сколько нынче просят за обновленные двигатели, полный привод, настроенную управляемость, создающие качество движения.
 
 

 
 

 

 

Källa: Журнал «За Рулём»