Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

Alla bilder SUBARU FORESTER sedan 2008

Jag lämnade skogen ...

SUBARU FORESTER är ett tydligt exempel på hur extravagant showbil, med alla uppfattas som ett designerexperiment, oväntat reinkarnerade till en seriebil av en enastående design. Det är osannolikt att någon skulle kunna anta att begreppet Streega, som visas av det japanska bolaget i september 1995 på Frankfurt Motor Show, kommer till transportören - det gör ont från honom med radikal orientalisk futurism. I rättvisa är det nödvändigt att erkänna att externt forester från sin pre-preparat är signifikant annorlunda, men har hållit det övergripande konceptet.

Denna bil kallas oftast en vagn med ökad passbarhet, med hänvisning till Audi Allroad och Volvo Cross Country Type-maskiner. Men det här tillvägagångssättet är inte riktigt trogen. Forester är en oberoende modell som är byggd på plattformen för den berömda Impreza, med en hög kropp, vilka proportioner liknar parketts SUV. Utgåvan av bilen började hösten 1996, men hon handlade bara på den europeiska marknaden om ett år. År 1998 uppträdde en S-turbo med lågtrycksturboladdare, och i januari förra året led bilen en lätt ansiktslyftning, under vilken formerna av bakljusen och radiatorgitteren ändrades, och strålkastarna började vara utrustade med enkla glasögon från polykarbonat. I det här formen föll bilen på provet. Och bokstavligen för några veckor sedan har Forester genomgått en re-kosmetisk kirurgi.

Redan den första, den ytliga inspektionen av bilen pressar till slutsatsen att Subaru Forester är ett sätt att flytta för individer. I allmänhet är den okomplicerade konstruktionen perfekt kombinerad med en sådan utsökta lösning som dörren utan ram, med en muskelavlastning av vingar, vilket orsakar formen av formen av rallychas. Du kommer inte ringa en vacker bil, men hon är charmig, förmodligen tack vare hans semi-universella halvvägsutseende. Version S-turbo externt kan erkännas på huven med luckan på luftintag och dimljus. Om du försöker bestämma det inre av bilen i ett ord, så kommer ordet att vara funktionellt. Detaljerad beräknad och utarbetad - ja, men inte alls elegant och inte ens invecklad.

Förarens arbetsplats fungerar verkligen, utan krusiduller, men mycket bekväma: med en magnifik stol och ett ratt, en exemplifierande plats för pedaler, växellådsspak och synlighet. Dashboard - igen, enkelt, men hur lätt information uppfattas! Sätet med pålitligt sidostöd, förutom standardjusteringar, är utrustad med justeringar i höjd och vinkelkuddar. Och båda främre arméer har vridna armstöd. I ändarna av sätesbackarna är sidokrockkuddarna sys, och det finns fyra av dem, inklusive frontal. Säkerhetsåtgärder kan vara fullt tillskrivna och uppvärmda vindrutan i vaktmästarens zon. Redan tre omkopplare var dolda bakom läderhjulet: de vänstra kontrollerna med all strålkastare, den stora rätten - många driftsätt för tre vaktmästare, och farthållfunktionerna görs till höger. Men de passade inte allt. Så, strålkastare är inkluderade i en separat knapp på frontpanelen. Kort sagt, först finns ögonen, men när du räknar ut det med all denna ekonomi blir det lättare.

Imponerande överflöd av alla typer av hyllor och lådor. Tre fack under stammen, utdragbara kopphållare framför och bakåt, vanliga fickor i dörrar, kompletterade med behållare med lock och en hylla med lock på toppen av mittkonsolen och känner fortfarande i taket och behållaren Mellan framsätet idag har det redan blivit en sak av saken. Allt detta är det koncept som är komfort - i nivå med luftkonditionering, elektriska enheter och bra musik, utan vilken Forester inte kostade. Men vad jag slog ut, så det är ett stort glaslucka i en längd av skyddet. När det skiftar, blir bilen nästan in i en cabriolet och lämnar en ren himmel över salongens overall.

Baksätet är utrustat med tre nackstöd, men på den långa vägen är Troim stängd här. Och en anmärkning: För en hög chaufför att sitta bekvämt en man med en växande 175 cm, inte mer, annars kommer knäna ingenstans. Sätet viks i ett förhållande 1: 2, och med en helt monterad soffa ökar volymen av lastutrymmet till en och en halv kubikmeter. Motsatt motorer är en välkänd häst i Fuji Heavy Industries Corporation, som producerar Subaru-märkesbilar. De har ett stort antal fördelar framför rad och V-formade samlingar: det här är den bästa balansen och sänker tyngdpunkten för bilen och bidraget till passiv säkerhet - med en frontkollision, går motorn ner, och går inte in i stugan rakt. Och varför behöver du ett lägre tryck? För att öka vridmomentvärdet på låga och medelstora varv. Och säkert: Starten på allhjulsdriftsägaren (namnet på skogen är översatt).

Från trafikljuset lämnar Forester framåt bokstavligen som en raket, utan att lämna någon chans att ännu mer kraftfull, men monotribeable bilar. Dessutom, under Trokhan, hälls gasen omedelbart i glidningen av alla fyra hjul, vars marginal är så stor. När det är överklockat från fordonet, växlar fordonet smidigt, utan jerks, men om du behöver skjuta i rörelse, tänker ibland innan du slår på nedåtriktningen. Det här är: Om du har uppgift att komma från punkt A till punkt B på ett minimum av tiden, sätt på strömläge, och Forester kommer att accelerera även jubel och snabbare svar på acceleratorpedalens handlingar, oavsett om det är en gasutsläpp av den. Och det faktum att bilen snabbt kommer att sluta, kan du inte tvivla: bromsarna är utmärkta här, inte bara i effektivitetens känsla, men i betydelsen av körningen i enheten. Ja, och ABS fungerar skickligt, inte störa maskinens kontroll i förväg.

Vissa beröm förtjänar mycket perfekt ljudisolering - med hastigheter upp till 100 km / h, du kan prata i en låg röst. V

Överföringslägena för överföringen fördelar vridmomentet mellan fram- och bakaxlarna i förhållandet 60:40. Som en inter-axel-differential utförs MP-T-friktionspaketet här (på samma multi-skivkoppling), styrd av ett E-4T-elektroniskt system (aktiv vridmomentuppdelad AWD-aktiv fördelning av vridmoment). När det gäller att glida hjulen ändras detta system graden av kompressioner av friktion, kasta upp till 90% av det ögonblick på axeln, vars hjul är den bästa belagda kopplingen. Men för att ägna det faktum att Forester är lämplig för stormen av en allvarlig terräng, bör man inte: på bilar med en automatisk låda, är demultiplin inte installerad i princip, även om närvaron av en självlåsande differential av hög friktion I bakaxeln tillåter inte för rädd för ett sådant fenomen som hjulens diagonala hängande.

Hållläge, som är avsett för Trokhan på hala beläggningar, när maskinen börjar från den andra överföringen, och omkoppling inträffar tidigare och smidigare, är effektiv när du reser runt vintervägar än med klättring i leran.

Här är groparna Ja, Foresters bultar, med sin 190-millimeter clearance, övervinner lugnt. I allmänhet noterar vi att omfattningen av röjningen är oförändrad oavsett graden av laddning av maskinen - på grund av den bakre bakre suspensionen. Det finns emellertid en sak här: Modifieringen av S-turbo skiljer sig från basmodellen med en mer styv passagerarfjädring, fokuserad på spåren på spåren, även utrustad med tvärstabilitetsstabilisatorer fram och bak. Så gör dig redo: På primeren kommer bilen att skaka, även om suspensionen inte visar den minsta lutningen. Mycket bra och det faktum att när du kör runt ugabam inte uppstår en massa kropp. I staden läser suspensionen flitigt profilen på vägen, men med mjuka oegentligheter som klarar av fem poäng.

Forester vändningar kommer att ge odds till någon SUV. På bågen rullar bilen knappt märkbart, och en mycket grundlig fritt hydrauliker ger självsäker feedback, informerar föraren i detalj om vad som händer under framhjulen. Naturligtvis är det inte en riktig personbil - med höghastighets manövrering Du kan fånga fördröjning i maskinens reaktioner på styrstyrning, och den reaktiva ansträngningen i branta varv har inte alltid tillräckligt. Men dessa kommentarer vi själva känner oss till kommunens område. Vad som ska vara moraliskt klart, så det är det specifika beteendet hos skogen i varv: Om för alla hjuldrivna maskiner med en kraftig tillsats av gas, är utvecklingen av driften typiskt, Forester börjar uttrycka den utåtgående banan av framaxeln. En sådan rent framhjulsdrift av fordonet kräver föraren av samarbetet och tydliga korrigerande åtgärder.

Nu, som har lärt sig Forester närmare, är vi redo att upprepa: det här är en bil för individualister - det liknar inte designen och beteendet på vägen till alla andra bilar. Men dess ägare kommer inte att känna sig som en vit kråka, eftersom den utmärkta dynamiken i kombination med en full körning tillåter oss att fokusera på sina känslor från att kommunicera med bilen och inte tänka på andras reaktion. Hur mycket måste du betala? $ 35 490. Det är priset på en alternativ stil.