Subaru Forester Test Drive sedan 2008 SUV

Den huvudsakliga skogen

Numera är det fashionabelt att leda en aktiv livsstil. Oundvikligheten av stora ekonomiska kostnader i samband med detta stoppar inte någon.

 
De största företagen som producerar sportkläder, skor, utrustning och utrustning ger kunderna fler och fler möjligheter att dela med pengar. Naturligtvis kunde bilföretag inte hålla sig borta från denna helande boom. I stora mängder började SUV - sportfordon (i gratis överföring - bilar för utomhusaktiviteter) dyka upp.

 
En karakteristisk egenskap hos de flesta SUV -bilar är en märkbar konstruktiv likhet med riktiga SUV: er. Men det finns andra. Under olika år gjorde många biltillverkare försök att ge en vanlig bil ett off -road -utseende. Ta till exempel den ökända Matra Rancho. Det gjordes av den främre hjuldrivningen Simka 1100 endast genom att byta kropp och placera gummi med en ökad profil. Detta visade sig dock vara tillräckligt för att den nya produkten skulle bli väl köpta. Ett slående exempel på detta tillvägagångssätt är All -Wheel Drive Universal Subaru Forester, som debuterade i Detroit för exakt ett år sedan och återigen visas vid den senaste bilhandlaren i Frankfurt.

 
Jag måste säga att alla -hjulsdrift är Subarus häst. De flesta modeller som utfärdats av den är utrustade med dem. Det japanska företaget Fuji Heavy Industries, som inkluderar Subaru, riktade ett intresse för nyheten bland ryska köpare. En av dem var till vårt förfogande ett tag.

 
Forester i Subaru Model Gamut upptar en mellanliggande position mellan universals i Impreza och Legacy Outback. Det är fullt av anledning att detta är en herpeated Impreza, på elementen i plattformen som den är byggd.

 
Bilen ser förhöjd på grund av ökad (190 mm) vägavstånd och stora hjul i storlek 205/70R15. I stil med kroppen har en ny trend i biodäcken i riktning mot mer lugna former och platta kroppspaneler spårats. På liknande sätt täcks Subaru Legacy Outback, kroppen under bältet av breda plastöverlägg, framför och bakom och förvandlas till massiva bumrar. Likheten med Impreza indikerar jämlikheten mellan basen och spåren på fram- och bakhjulen på två bilar, liksom samma upphängning - framstället med en triangulär spak framtill och en liknande design, där rollen för Nedre spaken utförs av två tvärgående och en longitudinell drivkraft.

 
Maskinen är utrustad med bara en typ av motor. Detta är en väl etablerad fyra -cylindrig atmosfärisk 2 liter av subaru mittemot, vars kraft ökas till 122 hk. (5600 vol./min.). Överföringsdesignen är en konstant all -hjuldrivning med en interdosdifferens och en viskös koppling som ett blockerande element. Det finns också en demultialtist - en enhet som minskar växellådan för växellådan. Växellådan är en femhastighetsmekanisk eller fyra hastighetsmaskin.

 
Bekanta funktioner finns lätt i kabinen - Forests torpedo är lånad från 1997 -modellåret, enheten och rattet tas från de ännu tidigare versionerna av denna bil. Dörrar har inte ett ramverk, som är karakteristiskt för Subaru -bilar. I allmänhet kan denna modell inte kallas helt ny. Uppenbarligen försöker företaget ta sin plats i nisch av bilar för utomhusaktiviteter, vilket gör ett minimum av ansträngningar.

 
Trots den förstorade avståndet orsakar inte landning i Forester svårigheter - säten är framgångsrikt vald. Foresters salong verkade något snäv, även om för en så kompakt maskin (längd 4450 mm, höjd 1595 mm, förklaras en bredd på 1735 mm vid en bas på 2525 mm) fullständigt. Kanske är poängen i otillräckliga intervall för sätejusteringarna och rattstången. Förutom standardinställningarna för förarstolen längs baksidan och vinkeln på baksidan, finns det möjligheten att ändra höjden och vinkeln på lutningen för kudden. Men för en två -meter -förare finns det liten plats.

 
Om en person med sådan tillväxt tar en plats i nästa rad, kommer han inte att ha en chans till någon acceptabel existens alls.

 
Volymen på stammen är ganska tillräcklig för stationvagnen av sådana storlekar och syfte, och bekvämligheten med tillgång till lastfacket är framför allt beröm.

 
Med synligheten är allt i ordning, vägen framför bilen är tydligt synlig, och sidospeglarna i den bakre utsikten, tillsammans med den inre spegeln, gör att du kan hålla dig à jour med allt som händer bakifrån. I skogsbruksstugan kan den bli lättare om du skjuter gardinen för en bred lucka. Själva luckan är utrustad med en elektrisk enhet med knappar på takkonsolen på bakspegeln, rengöringsfodralet för solglasögon är också dold där. Foresters interiör är bekväm, färgens färg och material är framgångsrikt i harmoni med utsidan. Den låga kvaliteten på tillverkningen av vissa plastdelar blev förvånad - på vissa ställen märks defekter i form av burrs och förbises på plats i pressformen.

 
Bilkontrollerna är logiskt ordnade, platsen för pedalerna är utan kommentarer, till vänster om kopplingspedalen - som redan är bekant för Subaru Impreza -platsen för vänster ben. Växelspaken är bekväm när det gäller plats och rörelser, med undantag för den femte växeln, som, på grund av den mer sträckta banan i spetsspetsen, verkar något fristående. Demultylspak - här på tunneln. Rattomkopplarna har korsat Subaru Impreza, och därför var det inte nödvändigt att återställa kontrollen av belysningsutrustning och torkar.

 
Det är dags att kontrollera Forester (inklusive dess off -road -egenskaper) när du är på språng. På den hårda beläggningen visade bilen sig ganska värdig. Den smärtsamma motorn ger god accelerationsdynamik i hela hastighetsområdet - du känner inte ett hinder i trafikflödet. Motorn är med god elasticitet, vilket gör det möjligt att oftare byta program, särskilt när du flyttar in mer eller mindre ledigt utrymme från andra bilar. Och här är en obehaglig funktion - på sidospeglarna, särskilt till höger, sticker smutsen mycket snabbt.

 
Suspensionen var inte alls styv, dess egenskaper motsvarar det vanliga universella snarare än en SUV. Stora hjul hjälper bilen säkert och nästan omöjligt att passera små oegentligheter, och till och med en stor profil på vägen orsakar inte skakning, för att inte tala om nedbrytningen av upphängningen. Pedalerna har god information, och efter ett tag glömmer du förekomsten av mellanhänder mellan bilens ben och mekanismer.

 
Styrningen, på grund av de korrekt utvalda hydrauliska kraftegenskaperna, gör att du kan känna dig som utmärkt. Rattet ligger bekvämt i handen, detta underlättas av materialets material och formen på ekrarna, dessutom är denna bagel redan bekant för oss av Subaru Impreza GT. Bekvämligheten med ledningen (särskilt på den långa vägen) främjas också av armstöden: vänster - på den inre dörrpanelen, höger (lutande) - på sidan av baksidan av sätet. Subaru Forester kan kallas neutral. Med en normal, icke -uppskattningstur, passerar bilen lydigt svängarna utan den minsta antydan till störning av fram- eller bakhjulen. Rattet är mycket skarp, och till skillnad från Subaru Impreza GT är den mindre mjukad av en hydraulisk torkar. En kraftfullare motor av denna modell orsakade en märkbar omfördelning av ett högt vridmoment mellan fram- och bakhjulen under olika vägförhållanden, vilket i sin tur ledde till obehagliga chocker i överföringen under rörelsen. De överlämnades till rattet, och de borde ha släckt dem respektive en mer kraftfull hydraulisk wrap.


När du kör i stugan är bilen tillräckligt tyst, motorn och växellådan irriteras inte av överdrivna brus och vibrationer. Bromsarna fungerar perfekt, med normal körning klarar de sig lätt med sina uppgifter och utan ABS, vilket dock är ganska lämpligt i extrema fall.

 
Slutligen asfalt bakom. Vi går längs en snöig väg i en av Moskva -parkerna. Bilpassage är fantastisk! Utan att byta till en reducerad växel flyttade vi med säkerhet i snön, även när han nådde hjulnaven. Ett allvarligt test var ravinlutningen, där all -säsong (läsning - sommaren) gummi började glida. Forester började dra åt. Vi började tänka på traktorn, men även i denna situation misslyckades Forester inte och dock med plågan, men tog oss fortfarande och fotografen till en jämn plats.

 
I allmänhet är Subaru Forester verkligen bra. Solidt gjord, med undantag för de små sakerna, en maskin med en pålitlig arbetskaraktär, där de bästa funktionerna i Subaru alla -hjuldrivbilar var förkroppsligade. Forester lämnade Impreza, men nådde inte Legacy Outback och gav efter den både i storlek och i motorkraft. Ändå kommer Forester att kunna arbeta ordentligt under stadsförhållanden hela arbetsveckan och på helgen för att hjälpa sina ägare aktivt vila. Det är det, nu behöver du inte längre välja rutter för förortsresor och du kan inte längre följa väderprognoserna - vi är med oss \u200b\u200ben skogsmästare! Nytt liv...

 
Foresters ryska återförsäljare kommer att kosta 40 000 dollar i regionen, vilket är ganska motiverat på grund av dess universalitet och höga konsumentfastigheter.

 
Sergey Ivanov
 
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 2/1998]