Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

Alla bilder SUBARU FORESTER sedan 2008

Den första testkörningen av den nya generationen Subaru Forester

Huvuddragen
Motor: 2,0 liter, turboladdad 4-cylindrig horisontell motsatt
Effekt: 250 hk, 350 nm
Transmission: CVT (variator)
Kör typ: full
Planteringsschema: 2 + 3
Bränsleförbrukning: 12.3 Stad / 10.1 Rutt

Min resa var så snabb att jag inte ens inser att jag besökte Tokyo. Han anlände på fredag, på lördag testade bilen och återvände hem på söndag. Det här är en tuff resa, berövad sömn, konjugat med en betydande förändring av tillfälliga bälten, men jag överförde alla stoiskt, eftersom Subaru Forester 2014-modellåret är värd särskild uppmärksamhet. I själva verket har de senaste åren femton denna modell en ledande position hos den japanska automaker när det gäller den nordamerikanska marknaden, som bokstavligen roterats på crossovers.

Subaru organiserade en Express Tour till flera journalister, inklusive Autoblog-anställda, fick möjlighet att se, röra och prova den nya skogigheten innan han gick till försäljning utomlands redan den här månaden. I de amerikanska återförsäljningscentra kommer det att visas endast i början av nästa år, och vi kan bara se det utan att maskera kepsar endast i slutet av månaden inom Los Angeles-motorutställningen, och medan vi fick åka lite att köra en Förklädd prototyp, så den detaljerade vyn av modellen måste vänta.

Men Subaru vet inte att jag kanske kommer in i listan över personer som är oönskade att komma bakom hjulet i sin nya modell, särskilt med hänsyn till förändringen av flera tidszoner. Och allt för att jag anser att den nuvarande skogen övervärderats och inte tillräckligt kraftfullt. Ja, det är utrustat med en unik motsatt motor, ett fullt drivsystem och åtnjuter enorm kärlek till Subaru-varumärkesfläktarna, men det har inget inflytande på mig. Dess höga tak, en konstig landning och grotesk näsborre på huven av turboladdade modeller som jag aldrig gillade. Enligt min mening har Forester alltid varit på något sätt oavslutat.

Den fjärde generationen av modellen lovar emellertid att göra några förändringar, som ett resultat av vilket Forester har en chans att bli lite mer attraktiv än visuellt och när det gäller dynamik, även om det är personligen, närvaron i specifikationen av variatorn. nästan ett chocktillstånd. Jag var rädd när jag närmade mig den här skogen för första gången.

Värdet på den här bilen i processen att bli Subarus framgång är omöjligt att överskatta. Hans försäljning utgör 25% av den totala försäljningen. Vi i de amerikanska 22% av Subaru sålda förra året kallas Forester, och endast Outback-modellerna är sämre. Så det borde vara bra, riktigt bra, särskilt i det presenterade segmentet, där nykomlingar multiplicerar som svamp efter regnet.
Liksom de flesta av de uppdaterade bilarna har den slutliga generations skogen ökat i storlek. Ingenjörer gjorde sin hjulbase för 2 cm mer, den totala längden på bilen ökade med 3,5 cm. I höjd, tillade han 2,5 cm. Men samtidigt togs tyngdpunkten från bilen nedan, den listiga flytten från Subaruingenjörerna, med tanke på att taket blev högre.

I allmänhet kan sådana förändringar verka obetydliga, men på vägen ger de dock Foövester utmärkt stabilitet. Detta är en ganska tvivelaktig komplimang till bilens adress, men det är i det här segmentet att denna egenskap är extremt viktig, dessutom kommer körkvaliteten alltid att vara viktig.

Osynlig för själva förfiningens öga som märkbart reflekterat på livskvaliteten i Subaru-salongen, minskade ytterligare isolerande material signifikant ljudnivån och vibrationen. En av nackdelarna med den tidigare Forester, som kallade oändlig irritation, var ett hemskt hoppljud, som var fyllt med en salong vid körning längs betongspår när hjulen slog på plattans leder. Nu kommer dessa ljud att absorberas av speciella isoleringsmaterial, som är oförskämda, denna modell av crossover är oförskämd. Innan det var Forester full av olika ljud som lätt kunde orsaka huvudvärk från föraren.

Det bidrar också till att bli av med onödigt präglat och buller, enligt Subaru-ingenjörerna, på den otroliga 150% kroppsstyvheten för vridning, vilket var mest märkbart när bandage av hinder utanför vägen. Även grus och stora stenblock skämde inte den nya skogsmarken, men bekände, körde i det ögonblicket en professionell förare satt.

Titta på båda modellerna, nya och gamla, förstår du att de är olika, men det är ganska svårt att bestämma vad exakt skillnaden är. Vi kollar. Subaru är medvetet överens med uttalandet att den nya modellen är ganska utveckling än revolutionen, som i sin tur mycket liknar uttalandet av officiella representanter för Honda-angelägenheten när de uppvisar den uppdaterade för 2012. Men i motsats till den här bilen, som var universell kritik för instigentering, visar Forester mer mognad. Han blev en vuxen, det här är inte en billigare version av sig själv, blev han bättre.

Ett par nya böjningar uppträdde på huven, strålkastarna ersattes, taklinjen har också förändrats, nu är den lite lutad till det bakre glaset, vilket i allmänhet gör den nya Foresteren mer strömlinjeformad både för observatörer och för luftflöden . Men förändringarna inträffade inte bara med utseende. Den främre kroppsstället rör sig framåt med 2,5 cm, vilket gjorde vindrutans lutningsvinkel något skarpare och som ett resultat förbättrad synlighet.

De turboladdade modellerna förlorade företagets luftintag på huven, vilket hade en positiv effekt på aerodynamik. Avslaget på inloppssystemet som ligger över motorn kan mycket för att upprota varumärkets hängivenheter, men enligt min mening är detta ett viktigt steg framåt. Det är ganska intressant att en sådan märkbar förändring inte krävde överföringen av intercoule, som ligger ovanpå motorn, för vilken den mycket näsborre var ursprungligen i huven. Istället har SUBARU-ingenjörer gjort förändringar i gitterstrukturen, och nu faller luften till intercooler genom radiatorns upphöjda nät.

Andra förändringar i Foresters utseende innefattar dörrar som nu utelämnas utanför kroppsramen, och tröskelvärdena blev en del av dörrarna. Anledningen till denna förändring är banal: det gör det möjligt för föraren att komma in i bilen och lämna den, inte en paketbyxor på byxorna. Återigen är jag hänförlig till löptiden för en liknande lösning. Naturligtvis är det roligt och fascinerande med hjul med hjul, men många av oss måste gå till jobbet, och i rena byxor är det mycket trevligare.

Om i den grundläggande konfigurationen kommer den nya skogen med samma 2,5-liters motor med motsatt placerade fyra arbetscylindrar som utfärdar 170 hk Och 235 nm vridmoment, sedan med en turboladdad 2-liters motor utrustad med direkt injektion av bränsle, bestämde sig subaru att experimentera lite. Som ett resultat fick han makt, med 224 hästar i den tidigare versionen upp till 250 och 350 nm vridmoment.

Den grundläggande modellen är utrustad med antingen en sexhastighetsmekanisk överföring, eller ovanför den ovan nämnda variatorn. Den turboladdade modellen kan också vara antingen med en sexhastighet eller med en variator, kompletterad med stealless switchar av åtta villkorade hastigheter. Nu måste jag göra ett uttalande som jag hatar variatorerna. Jag förstår deras obestridliga fördelar med att minimera bränsleförbrukningen, vilket är en primär uppgift för alla moderna automaker. Men deras sätt byter inte hastigheter och konstant uppåt under belastning, bara härleda mig själv.

Och jag oroade mig inte för CVT förgäves, för när jag gick till den grundläggande modellen med en sådan överföring på den hemliga testpolygonen i Subaru, väntade allting på att det kunde explodera. Detta hände naturligtvis inte, men motorn av motorn i vår pre-produktionsbil besviken mig. Accelerationen var jämn och snabb, men ljudet kom mot dynamiken, eftersom överföringen försökte hitta det optimala maktområdet och stanna i den. Det är nervöst. Jag skulle välja mekanik varje dag, och två gånger på söndag.

Dessutom gillade jag aldrig artificiellt specificerade hastighetsomkopplingspunkter som föreskrivs i variatorernas hjärnor, precis för att de är artificiella. Ändå lyckades Subaru göra allt rätt. Eftersom turbinversionen initialt tar emot ytterligare 80 hästar, verkar dessa punkter ganska naturliga. Det är generad att bekänna detta, men jag glömde kort att den turboladdade skogen är utrustad med en variator.

SUBARU hävdar att den nya turboladdade motorn kan fungera nästan samma effektivt på bränslet i den vanliga klassen, även om de fortfarande rekommenderar att du fyller klassen av premiumbensin, om du vill få allt som det är kapabelt. Dessutom, enligt Subaru uppskattningar, måste basmodellen Forester konsumera 11,8 liter per 100 km i staden och 8,8 liter på motorvägen. Turboowness, enligt deras beräkningar, bör konsumera 12,3 liter vid körning runt staden och 10 liter på motorvägen. För båda modellerna förbättrar detta indikatorer mot bakgrund av tidigare generationer. Dessutom ger liknande resultat Subaru en av de ledande positionerna på denna parameter i klassen av crossovers.

Sitt inuti, och du kommer omedelbart att se, känna och hålla förbättringen. Kanske mest av allt i den utgående modellen, var en tråkig salong frustrerad. Lyckligtvis är de nya skogsfrågorna mycket bättre. Först och främst var det mycket rymligare i stugan. Genom att öka kroppens längd och bredd lyckades ingenjörerna göra stugan mer. Det resulterande utrymmet används med sinnet, allt är här på plats. Istället för grova plast på varje akut hörn här är mjuka zoner där du kan lägga armbågarna. Båda raderna av säten var utformade från början, och de är mycket bekväma. Även ratten verkar mer trevlig och tung. Det finns trevliga stroke och små saker där finns överallt, inklusive den konverterade centrala panelen, som blandar sig från topp till botten, en liten skärm mellan sensorer som visar ytterligare information för föraren. Plus, SUBARU Lades till ett Premium Audio System Harmon Kardon med en integrerad AHA-radio.

Faktum är att salongen i allmänhet ser mer mogen. Vi var nöjda med sådana saker som viksätena i den andra raden, och sådana alternativ som den höjdjusterbara elektriska växlingen av den femte dörren och det nya synssystemet (det använder teknisk innovation som Adaptive Cruise Control och System Warne System Out av batteriet). Som ett resultat hade vi inte intrycket att Forester saknade något.

Det är ganska svårt att auktoritativt bedöma kontrolliteten och kvaliteten på den nya skogigheten. Jag körde bara några cirklar på det ovala spåret och ett par längs det lindande testspåret. Vad kan jag säga: ratten är självsäker och balanserad, och jag blev positivt överraskad hur väl skogen håller vändningar. Även i de branta kropparna krossade hans kropp inte och stod inte, och systemet med full körning gav ytterligare förtroende. Det accelererar det ganska snabbt att orsaka ett par nöjda smirkings, men efter att ha köpt en liknande bil kan du vanligtvis inte tänka på det, så?

Om vi \u200b\u200bantar att de viktigaste uppgifterna i den nya skogarna är separation av barn till skolan, åker till jobbet och shopping, samt avgång för staden på helgerna, då är han helt enkelt härlig. Att döma av det vi lyckades lära oss under en kort kommunikation med den här bilen, det är bra, mycket bra. Jag kan inte säga att min resa till Japan var förgäves.