Subaru Forester Test Drive sedan 2008 SUV

Felaktig jämförelse av de snabba crossoversna av BMW X3 och Subaru Forester S-Edition

Årets duell. För första gången i ryska auto-journalismens historia: Den oräddliga japanska Subaru Forester S-upplagan kastade en handske av den arroganta tyska BMW X3 ... något otroligt hände. Jag ringde Subaru, av vana, frågade hur man gör det? Och jag klagade över att den nya Forester S-upplagan verkligen inte har något att jämföra med ...


Klasskamrater i pressparker kan inte hittas. Ta från andra klasser, sa de till mig. Du kommer själv att bli upprörd om vi börjar jämföra Subaru med BMW, jag gjorde invändningar. Och du försöker. Vi är inte rädda, kom i slutet av röret. För första gången hörde jag något liknande från läpparna från PR -tjänsten för bilföretaget. Vanligtvis är de alla sig borta från varandra. Vissa asiatiska frimärken försöker med krok eller skurk att inte ge en bil för en provkörning, om en publik är åtminstone något starkare. Andra europeiska varumärken genomsyras av stolthet och vägrar grundläggande att delta i jämförelse med asiatiska. I allmänhet, för att säga att jag blev förvånad väldigt lite. Men två ojämlika motståndare befann sig verkligen i vår ring. I det vänstra hörnet av BMW X3 med en motor på 3,5 liter och en kapacitet på 307 hästkrafter för 2 130 000 rubel. I den högra Subaru Forester S-upplagan med en 2,4-liters motor som utfärdar 260 hingstar, men samtidigt utrustade med ett vildt antal på hundra procent samurai-borror och till ett pris av 1 692 500 rubel. Skillnaden i pris är faktiskt mycket större, eftersom japanerna är helt förpackade för dessa pengar, och tyska är nästan avklädda.


Inget kors.
Utanför asfalten bör föraren x3 alltid komma ihåg om stötfångaren


Örn med pölar
För crossovers, vad som behövs. Kul, men utan konsekvenser

Lata show -offs
Den här gången byggde ingen några prognoser. Vi var inte säkra på någons seger. Men det var tydligt: \u200b\u200bTillverkarna lägger initialt en bomb i dessa bilar. Naturligtvis kommer hon aldrig att explodera, men hennes närvaro är uppenbar. En vän berättade för mig hur han i sovjetiden kom till källaren i en matsbutik till en bekant slaktare: Varje gång jag ser honom tror jag att han kan slå mig med en yxa och han säljer kött, berättaren upplevde tydligt en dissonans i känslor . BMW och Subaru får dig att känna dig likadan. Det är bra att gå av jaget på dessa maskiner eller komma ikapp med någon. För att delta i Street Racing, rally, dra där bensinkokor, passioner kokar och problem med liv och död löses. Istället, i tät daglig trafik, mäts de lata utställningar, samtidigt som de transporterar sina ägare från dator till telly och vice versa.


Vem snabbt?
Subaru kan enkelt hålla jämna steg med BMW om det finns en tonåring bakom den tyska bilen och en erfaren idrottsman på japanerna

Hålla fastigheten
Innan vi trycker på pannorna, låt oss titta på sina ägare. En person som köpte en BMW X3 med en sådan motor gjorde det uppenbarligen inte med de sista pengarna. Detta är redan en oburierad typ med Manners of Pampered Chair Plankton. Han gick till detta köp under lång tid. Han klättrade på karriärstegen. Låste myndigheterna och lägger bort den från självkänsla. Det är möjligt att han verkligen ville köpa X5, men inte vågade, för en sådan bil har sin chef. Och när han åker längs motorvägen sträcker sig ett tåg av karga år bakom sin crossover, och han har samma år av förlorat liv framöver, fylld med Gray Office vardagen och ljusare bara med möjligheten att få en växtvuxen på natten på en brant Plats för Mkad i en längd av 100 meter.


Havs ohälsosamt.
Här var japanerna väldigt skakade från sida till sida, och ratten måste vara ganska vriden


Tänk på ögonblicken.
Orm. I denna disciplin vinner tyska nästan en sekund. Detta är en evighet

Ägaren till Subaru är en trasig, guming och halvmargin. Han hade aldrig pengar. Han tog ut dem (ockuperade, stal, hittade) endast för köp av S-edion. Troligtvis har han inget mer. Bilen lyser som ett nyårsfönster och skapar en aura av glädje runt, som kan kännas under de första meter efter att ha tänt på det gröna trafikljuset. Och så varje dag vid varje trafikljus, medan hjärnan, trött på att slåss mot en skalle -låda, kommer att beordra honom: tillräckligt! Men han kommer inte att höra detta.


Ett försök att komma ikapp. Med all sin kraft försökte designarna att ge salongen en sportig look: de kom med blå skär på sätena och pedalöverlägg ...


Bayersk rikedom. Trots överflödet av stil och glans lämnar ergonomi mycket att vara på det bästa

Vem kommer att vinna? Tja, naturligtvis, en som är en del av systemet och upplever en orgasm enligt schemat. BMW tårar från en plats 5,7 sekunder till hundratals. Motorn med direkt injektion producerar 400 nm från 1200 varv. Subaru åker i svansen med sin acceleration till 100 km/h på 6,5 sekunder. Eftersom dess motor inte är så modern, skjuter designarna helt enkelt honom som en boll med en turbin. Han skulle inte ha tappat någonting BMW X3 med en 2,8-liters motor, men detta är inte i pressparken. Och vilken typ av seger är det här, att vinna från en lika? Detta är inte i Subarovsky!

Till mållinjen tillbaka
Låt oss titta på dem med en nykter blick. BMW X3 ser ut som någon med en näsa som var knuten i en knytnäve och släppte inte länge. Subaru Forester S-upplagan från en framgångsrik vinkel liknar en varelse vriden av överdriven blygsamhet, och från resten orsakar inte känslor alls. I allmänhet bör designarna av dessa maskiner åtminstone brinna och fördriva i Himalaya. Men det är bättre att skicka Pavlovsk -buss till liv. Det kan ses: sådana bilar skapas uteslutande för körning och inte för estetik. Och hur går de? Subaru jämfört med BMW som en nybörjare. Det faller inte, men svänger med en skrämmande amplitud. Och när det är nödvändigt att bråkigt sakta ner, skär det alla fibrer i hans hänsynslösa själ och ser ut som ett plan som gör en nödlandning i buskarna, förlorar chassit, skrapar magen på marken och närmar sig mållinjen bakåt. Så här hämmas katterna och flyger plötsligt in i rummet med halt parkett och försöker stanna med klor. BMW mot sin bakgrund är gäst från den andra världen. Efter Subaru känner du inte att BMW har tröghet, vikt och den är gjord av järn. Där japanerna kräver att vrida rattet ber tyska bara att svänga den. Och så i allt bromsar, hantering, acceleration. Van på BMW börjar du tro på din allmakt och gå för snabbt, vilket omedelbart visade vårt experiment med en orm.


- att vara glasögon. Extremt bekvämt glas för glas och löjligt armstöd
- Ett gammalt utformat beslut. Armstödet kombineras med kopphållarna. Räddade en plats?

En kvinnas läppar
På off -road den här gången var vi inte dessa bilar skapades inte för buraikar. Men i potentialen för deras kapacitet på terräng är uppenbara. I en kritisk situation har tyska fler chanser att komma ur leran av sin elektronik mycket mer framgångsrikt övervakar. Men vem är intresserad av den begränsande korsförmågan för sådana crossovers? Visst inte deras potentiella köpare.

Så vi slösade inte tid och rullade på träningsplatsen och upptäckte tiden för ormens gång. Varje gång x3 visade det bästa än S-upplagan, tiden, blödde mitt hjärta. Tyska förbi japanerna i en halv sekund. På en orm är detta en evighet. Endast ett faktum lugnade mig: BMW sköt ner fem kottar, och det finns bara en Subaru. Trots sin kirurgiska noggrannhet provocerar X3 i slutändan extremt slarviga manövrar. Detta är emellertid inte längre en teknik, utan snarare psykologi, utan i verkligheten, båda fungerar.


Alla underjordiska. Stamvolymen är liten, men det finns ett hjul för utbyte. Detta är för Ryssland, särskilt för regioner, viktigare


Utan hjul. Reservatet är traditionellt frånvarande för BMW. Opraktiskt, men det finns fler platser

Det är dags att bestämma vinnaren. Ur Sumos krigare synvinkel förtjänar Forester S-upplagan seger, bara för att med en vikt på 1500 kg var han inte rädd för att gå ut mot X3 i kategorin 1800 kg. Men vi kommer inte att vara så frivoliga i våra bedömningar, vi kommer bättre att ge ordet till en kvinna. Det var en underbar blondin. Hon fick ett hav av intryck från BMW. Till att börja med gillade hon honom villkorslöst, några minuter senare, och efter en halvtimme var hon redan arg. Var kommer så mycket skärpa? Jag förstår inte hur man hittar kontakt med pedaler. Vad sägs om gas? Vad sägs om bromsen? Denna hastighetsmätare som föras till vindrutan är redan upprörd. Turssignalen är bara vild. Lådan är idiotisk! Men hon sa ingenting om Subaru alls. Och hon har rätt.


Varning, tekniska detaljer
Subaru Forester S-upplagan är utrustad med ett VTD-system (variabelt momentfördelning) med en konstant fyrhjulsdrift med en asymmetrisk center-differential (45:55), vilket blockerar en hydromekanisk koppling med elektronisk kontroll. VTD Subaru fäster VDC -kursstabiliseringssystemet (fordonsdynamisk kontroll), vilket framgångsrikt simulerar interferensdifferensen för hjulunderskärning.

BMW X3 i den grundläggande konfigurationen har ett system med dynamisk kontroll av kursstabiliteten (DSC), som är nära besläktad med driften av BMW XDrive All -wheel Drive -systemet. Tack vare ett brett spektrum av funktioner, inklusive hjälp i bromsning, bromskontroll vid svängning och dynamisk dragkontroll (DTC), garanterar DSC -systemet enkelheten i kontrollen även i en svår situation.

Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov

 

Källa: Magazine 4x4 [januari /2012]