Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

Alla bilder SUBARU FORESTER sedan 2008

Toppversion Subaru Forester

Det spännande mötet med Subaru Forester S-Edition och den nya generationen av motsatta motorer lämnade en känsla av allt detta orättvist! Om du köper Subaru Forester, så bara i den övre versionen.

Tro mig, det är inte en uppskattad gonor trött på rostade tack och utländska testdrifter av biljournalister tvärtom, det är en ganska rimlig och nykter dom. Tänk själv. Antag att du tar Nissan X-Trail med en två-liters motor. Det accelererar långsamt, ganska rattlar lite, men i allmänhet, inte dåligt. Det är även trevligt att det här lilla bränslet äter ganska lite bränsle. Dessutom har hon vanliga roliga taklampor. Samma historia och med Toyota Rav4, och med Honda Cr-V: de är bra det med en stor motor, som är liten. Hela skillnaden mellan väg och billig version kommer att läggas i en andra skilja från rep till hundratals och premien av en premiumledare som en klädsel av platserna. Men försök att jämföra toppskytten med budget, och du kommer att dyka in i två helt olika världen.

I Subaru är det viktigaste inte ett utseende, men vad inne

Kontrollera ditt finger
Låt oss börja med det faktum att en två-liters Subaru Forester har sin egen överföring, byggd på en symmetrisk differential (delningsmoment till strängt i hälften) med en blockering i form av en Visco-koppling. Ingen elektronik, manuell växellåda. Stora brister tre. Den första: arbeten med moderna standarder är inte tillräckligt snabbt. Den andra: Vid överhettning misslyckas visco-kopplingen för alltid. För det tredje: För tydligare hanterbarhet och raffinerad är det bättre att dela det ögonblick som är halvt, men delvis till förmån för bakaxeln. Jag gillar inte? Betala extra för automatisk växellåda och ge upp viskopplingen och differentialen. En mångsidig koppling som styrs av elektronik är inbyggd i en fyra-stegs automatisk låda. Hon står inte inför överhettning, det är mycket mer tillförlitligt. Men sedan beröva den reducerade överföringen, som endast är i konfigurationen med den manuella överföringen. Och de byter ganska vanligt överklockning till hundratals på 10,7 sekunder på gatan klockan 12.4, för att integrera sig i den vilda Moskva vägströmmen, det är som att kontrollera ditt finger, vare sig vatten kokas upp. Med andra ord, på valet av valet mellan två budgetalternativ, blir din hjärna till ett rör.

Forester i hans element, saknar en yxa och korgar

Två galaxer
Premiumutrustning idag är Subaru Forester S-Edition. I själva verket, för en skull av bekantskap med henne, åkte vi till Belorussia. Hon har absolut annorlunda överföring, som inte har något att göra med budgeten. Fyra steg i automatisk växellåda och fem. Den centrala skillnaden är inte längre symmetriska uppdelningen i andelen 45:55 till förmån för bakaxeln och i allmänhet har den en planetesign och blockeras av en multi-skivkoppling, vilket ger prestanda och bättre hantering.

De extrema konfigurationerna av Subaru Forester är inte heller samma parametrar av geometrisk patency. Toppet har en konkret väglumen i 225 mm, och en billigaste något mer blygsam, 215. Glöm inte nästan dubbel spridning under acceleration. Enligt design, passbarhet, hanterbarhet och dynamik är dessa två till skillnad från galaxer.

S-Edition är också Knight Pads på pedaler och Alcantara

Legendportit
Varför kan jag inte njuta av en två-litersversion? Eftersom jag inte kan kasta ordet legend från mitt huvud. Denna term är alla byte. Det kommer aldrig att uppstå sådana problem med andra japanska. De gör bara bilar. Och Subaru ... De måste svara på sina egna påståenden. Även uttryckt för länge sedan och i en annan publik. I den övre versionen av Subaru och åskväder av vägar och fält, och i budgetvagnen för produkter från snabbköpet.

Motorer var fundamentalt uppdaterade för första gången sedan 1989. Vem, utom Subaru, har råd med det?

Det spännande mötet med Subaru Forester S-Edition och den nya generationen av motsatta motorer lämnade en känsla av allt detta orättvist!

På en provkörning i Vitryssland reste jag till den nuvarande Subaru Forester S-Edition. Japanerna kom upp med den här bilen, reagerade på månarna av långvariga sanna fans av varumärket som är uttråkad för armar med vägarna. Hon har 260 hästkrafter och 6,5 sekunder överklockning till hundratals. Resten för glansen: stora hjul, alcantara på sätena och en massa högtalare i dörren. Det är omöjligt att uttrycka tydliga klagomål till en sådan uppsättning alternativ och egenskaper.

Billigt och vackert
Också, på presentationen fick vi veta om den tredje generationen av Subaru-motorer. De är nu mer underhållbara och ekonomiska. Den japanska uppdaterade först sina horisontella motsatta enheter från det ögonblick som den andra generationen av motorer 1989 visade sig. Imponerande, eller hur? För en vanlig konsument betyder det dock mindre servicekostnader och reparationer plus moralisk tillfredsställelse. Vem är intressant? Herre från Subaru, du vet vad vi saknar? Ge oss billig, men acceptabel och löpande version. Låt henne inte ha klädsel på platserna och bara en högtalare. Allt som behövs är 250 mm clearance och överklockning upp till 100 km / h inte mer än 10 sekunder. Du kan inte bara tänka på rika scumbags. Detta raderas och orättvist.

Acceleration på 6,5 sekunder till ett hundra privilegium s-edition

Varning, tekniska detaljer
De viktigaste förändringarna i SUBARU FORESTER 2011-modellåret rörde först motorerna.

2-litersmotorn har ökat kolvens stroke på grund av detta, det var möjligt att öka förbränningseffektiviteten och på lämpligt sätt ökad effektivitet och vridmoment i intervallet av liten och medelhastighet av rotation av motorns vevaxel. Men de 2,5-liters s-utgåva maskinerna är utrustade med en Imperalza WRX-motor, endast deforced till 263 hk

Fyrhjulsdrift är fortfarande en konstant mellanstits differential baserad på planetöverföringen ger omfördelningen av vridmoment i andelen 45:55 till förmån för bakhjulen. Naturligtvis kan detta värde variera beroende på rörelseförhållandena. Alla modeller utom S-Edition är utrustade med en 4-växlad automatisk växellåda med växelskiftmekanism i manuellt läge. När det gäller S-upplagan är de utrustade med femväxlad automatisk växellåda.

Författare: Dmitry Leontyev, Foto Subaru