Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

Ef-fem

Avstods med Subaru Forester


Varje internetanvändare är bekant med F5-tangenten. Detta är uppdatering, vilket gör att du kan starta om sidan i webbläsaren. Du tuggar på knappen, och innehållet blir ofta annorlunda, men med den tidigare strukturen. Restyling Subaru Forester 2011 gick igenom på samma sätt: nästan ingenting har förändrats, och fyllningen har blivit i stort sett annorlunda. Vi körde från Minsk till Brest och försökte uppskatta dessa innovationer.

Om SUBARU-ingenjörerna och designerna vet om F5 är under lång tid inte tillgänglig för dem. Åtminstone när konversationen handlar om Forester, var han alltid en konservativ. Stannade, hålls som den brest fästningen. Även vid byte av generationer har kontinuiteten i former och strukturer alltid varit kvar. Vad tycktes prata om att återställa? Men i själva verket gav den sista moderniseringen mycket innovationer. Dessutom fick vi den mest kraftfulla versionen av Forester S-Edition. Som de säger arvtagaren till den legendariska Forester Sti. Heir han eller inte, vi kommer att kolla lite senare, men för nu klickar du också på uppdatering och ser vad som har förändrats i Forester av det sista modellåret?


Forester är något som en bison som bor i Vitryssland: Utseendet på avdrag, en brant panna, en kraftfull inblandning, små veck på höfterna. Extremt modigt utseende.

Externa skillnader kommer att märkas endast en expert. Det var lättare för mig: det var en dorestayling fournion i närheten, och då var jag tvungen att titta noggrant ut. Ny grill radiator, speglar något annorlunda form med LED-svängsignaler


Efter restyling fick Forester ett nytt radiatorgaller, repeaters av att vrida pekare i speglar (förutom version 2.0x), 17-tums skivor av den nya designen och ett par nya färger blå himmelblå metallisk och blå marinblå pärla.

Är allting verkligen? Det visar sig så, om du inte överväger den roliga diskdesignen och ett par nya färger. Den övre s-upplagan skiljer sig något: den har en spoiler och ett registrerat skylt på bagageutrymmet. Uppdatera är väldigt lätt.


Den mest kraftfulla versionen kännetecknas av namnskylten S-Edition, anti-bil på stamdörrarna och 17-tums enheter med STI-logotypen.

Hellic värme i Vitryssland lämnar ingen chans att överleva under den öppna himlen och driver in i bilen, till spara luftkonditioneringsapparaten. Med honom, förresten, det var inte möjligt att klara sig. Klimatinstallationen i Subaru har alltid arbetat på en mycket konstig algoritm, den har inte förändrats efter utseendet på ett tvåzonklimat på dyra versioner av Rastiling-modellen. Det är fortfarande mycket svårt att se till att det inte är ett slag i det automatiska läget. Speciellt misslyckade, belägna centrala munstycken är mycket låga. Ständigt måste du justera fläktens och temperaturens rotationshastighet. Men luftkonditioneringens prestanda är framförallt tystnad, vilket i en sådan värme naturligtvis är mycket viktigt.

Interiör


Inuti skogen var lite raffinerad. Interiören började se bättre ut än den tidigare modellen. Instrumentskalorna med leksaksblå bakgrundsbelysning förblev endast på de enklaste versionerna av 2.0x och 2.0xs, på alla andra ändringar av en ny, mer modern optimil dashboard uppträdde.


Efter restyling uppträdde SUBARU en separat klimatkontroll och 2dinradio bandspelare med en 4,3-tums skärm och 7 högtalare. Men tyvärr lämnar hennes ljud fortfarande mycket att önska.


Den bakre raden av skogen är ganska rymlig. En man med en växande 185 centimeter sitter efter sig själv utan några problem. Dessutom finns det inte bara en armstöd till passagerarnas förfogande, utan också ett hopfällt mini-tabell med kopphållare.

I Forester kan du nu prata i telefon med Bluetooth, och det nya 2din-ljudsystemet med en 4,3-tums färgdisplay och 7 högtalare kommer i den grundläggande uppsättningen utrustning för alla modifieringar, förutom billiga 2.0X. På två-litersversioner kommer en ny optimilinstrumentpanel inte att vara tillgänglig. Och det här är en mycket konstig differentiering, eftersom den uppdaterade städa är bra i alla avseenden: mjukt, inte irriterande bakgrundsbelysning, stora rattar. Men experten kommer igen att märka en annan klädsel av sätena och dörrpaneler av mer signifikanta förändringar i Forester-stugan hände inte.

Men de odöda motorerna är helt nya. Nej, nej, fläktar av varumärket kanske inte oroa sig: det är fortfarande motsatser. Subaru fortsätter att böja sin linje med den centrala platsen för kraftenheten och nedgången i mitten av massorna på grund av den unika layouten. Men motorns uppdateringar visade sig vara väldigt djupa.

Ärade motorer EJ går i pension för att ge plats för en mer ekonomisk och miljövänlig FB-serien. Alla förbättringar (som är ganska mycket mer av dem kan läsas i lämplig ruta) det inte ens syftar till att förbättra de tekniska egenskaperna och optimering av förbränningsprocessen, ökning av vridmomentet vid låga och medelhastighet, förbättrad underhåll, och för att uppfylla de senaste miljökraven. Värdena för effekt och vridmoment förblir oförändrade, och utvärdera kostnadseffektiviteten kan bara jämföras med den tidigare versionen.


För alla modeller Subaru Forester, förutom S-Edition, i en automatisk växellåda erbjuds gammal 4-växlad automatlåda huvudfiende skogvaktare dynamik. På 263-stark version sätta en 5-växlad automatväxellåda från Subaru WRX STI, det vill säga, med stjärnorna på himlen också, är inte tillräckligt.

Beteendet hos maskinen betydligt märkbar skillnad är bara en bil har blivit bättre möta trycka på gaspedalen. Det kändes även när man rider en Fore med automatisk växellåda. För alla modeller (utom S-Edition) ger i alla fall, sedan länge föråldrad 4-växlad växellåda. Det är olyckligt att Subaru och det finns ingen lämpligare och modern handbok för sin Fore. Eftersom fyra steg av normerna i den aktuella tiden är inte tillräckligt. Särskilt avsaknaden av märkbara vid höga hastigheter: den tredje revem som en sårad bison, i den fjärde knappt köra. Men du kan vänja: måste trycka på gasen med en reserv av tid och var inte rädd, när från under huven olycklig skrik ilsket ner boxer transmission. Lyckligtvis så förändringen av transmissionen är mycket sällsynt vägarna i Vitryssland i den stora majoriteten av jämn och rak som en pil,. Och deras 130-150 kilometer i timmen på motorvägen Fore är enkelt och ganska tyst: Tydligen är ljudisolering också förbättrats.


Fore på motorvägen hela tiden kräver en liten roder. Men på grusvägen, där noll är inte så viktigt, Subaru känns som en fisk i vatten: i skid bilen går smidigt, är suspensionen svårt att bryta, och jämnhet inte försämras med ökande hastighet. Fler gaskällor är mindre säker på Forester.

Klagomål för kunder på onödigt mjukt och benägna att splittringsupphängningen beaktades. Andra bakre stötdämpare är installerade på bilarna 2011, och underramen fick nya ärmar. Forester har blivit stabilare, men övergav inte tendensen till en liten men märkbar förändring i hastigheten på hastigheten direkt. Noll känns nästan inte, så föraren är skyldig att utföra korrigerande styråtgärder hela tiden.


Otroligt nog, men för The Forester-modellen använder den japanska tre varianter av hela drivsystemet. På maskiner med mekanik fungerar en konisk inter-axel-differential, och skillnaden mellan rotationshastigheter är begränsad av Viscounts. En hydraulisk mångsidig koppling används på automatiska fordon, som med deltagandet av VDC-stabiliseringssystemet varierar fördelningen av vridmomentet mellan fram- och bakaxlarna. VTD-AWD-systemet är installerat på S-upplagan, där den inter-axelskillnad baserade på planetöverföringen i det vanliga tillståndet sänder 55% av det ögonblick på bakaxeln och 45% på framsidan.

I allmänhet, att gå till Forester är ganska bekväm på vilken väg som helst. Han är inte känslig för ringar, han är inte rädd för grop och koldybin, men på byn Grader Forick och alls i hans element. Traktorn kammar till honom för ingenting, suspensionsvallarna utan en ledtråd på en test Energiintensitet är fantastisk. I det här fallet hanterade Forester även på instabila beläggningar med höghastigheter perfekt. Och hantera läckra. Från crossover och förvänta dig inte en sådan ljushet: villigheten att uppvisa strax under dumpningen av gasen, smidig drift, en stor tid att justera. Och det är möjligt att sniffa med en sidovy, som styr vinkeln med en gas och lite som hjälper ratten. Will-Neils kommer ihåg framgången med Subaru på rallyfältet. Bra!


Forester trunk volym, trots kubiska former, är inte lika stor som 450 liter. Den maximala bredden på bagageutrymmet är 1587 millimeter, djupet på 960 millimeter, höjden på 863 millimeter. Och med en vikta baksäten växer volymen till de imponerande 1660 liter!

Låt oss nu prata om den viktigaste innovationen som kom till oss tillsammans med att återställa om den 263: e versionen. Det finns ingen ny kraftverk här. Hästar pressas ut ur EJ-seriens tidigare motor. Bara för att ersättningen för turbo-motorn på Subaru ännu inte är klar.


Det här är den bil som kan dämpa Subarovtsev för att skapa en S-Edition Forester Sti sekund (fram till 2006) (265 krafter, 6-hastighetshandtag). En sådan foriik var avsedd för hemmamarknaden i Japan och därmed var det möjligt att köpa den bara högerhänt.

Talar i början av artikeln om Forester S-Edition som arvtagare till Sti, jag, ärligt, blev upphetsad över. STI-versionen, som producerades för den lokala marknaden i Japan i den andra generationen av skogen fram till 2006, var väldigt het. Real Fan Car! Motorn i Fast Forester i historien utvecklade också 265 hästkrafter: två hästar mer än den moderna s-utgåvan. Dessutom slutfördes STI endast med en 6-hastighetsmekaniker, hade en riktig sportfjädring, en salong med speciella platser och ett ratt och det ursprungliga kroppssatsen.


S-upplagssalongen skiljer sig från de vanliga blåa Alcantarinsatserna, märkes på baksidan av säten, stjäla kronblad av en 5-växlad automat och en speciell trim av parkeringsbromsspaken. En panoramatisk glidlucka i taket i databasen erbjuds endast för S-Edition-versionen eller för en 2,5-liters Turbo-modifiering i en dyr TU-konfiguration.

Den nya bilen är bara en automatisk växellåda (5-växlad automatisk från WRX STI), inredningen med blå alcantarinsatser, i suspensionsstötdämparna med modifierade egenskaper, i stället för kroppssatsen, den ursprungliga typskylten bakom och STI-skivorna . Även om de kommer att värma själen av den framtida ägaren. Eftersom det fortfarande inte är sti. Detta är snabbt, men inte ultimativt, utan snarare en vänlig crossover. Och frånvaron av handtaget, även som ett alternativ bekräftar indirekt.

Jag uppskattade hoppet att den extra scenen i den automatiska och stjäla kronbladet skulle avsevärt förbättra situationen med överföringen. Men det här, tyvärr inte. Överdriven överföring, givetvis bidrar till att göra skillnaden i överföringsantalet i närliggande steg, inte så förnuftiga, men ödet är inte så snabbt. TRUE, på s-utgåvan av rutan du kan glömma: allt löser kraft: 263 krafter Det här är kanske en rekord för en crossover av denna klass (om inte att ta hänsyn till premiummodeller). S-Edition är mycket snabb för ladan, andra suspensionsinställningar gör det lite tuffare och samlat, och ratten är mycket mer transparent. Att anställa på rak är inte längre nödvändigt, den smarta skogen bärs bort i avståndet, som en kula, under turbinens karakteristiska broderi.


I Forester S-Edition-suspensionen, andra stötdämpare. Bilen blir lite mer samlad, även om det inte finns några kardinalskillnader från vanliga modifieringar. Det viktigaste är: På en rak s-upplaga är det mycket mer självsäker.

På asfalten S-upplagan låtsas inte på platsen för sportbil. Lite bättre än den vanliga förkörningen, men de långa kroppsrullarna, trots den motsatta motorns låga läge, och en stark otillräcklig vridning sker vid ingången. Tja, lida lite och tillräckligt. Jag väntar på ett annat grusområde. Och igen glädje! Återigen i tur och män går vi. Att dra S-utgåvan på bågen är så lätt och bara att du kommer ihåg igen om rallyet. Men även om du inte bygger Ari Vattenane eller Colin Makrey, men mot orsaken från en absolut civil, kan det sägas att den mest kraftfulla versionen av skogen på en dålig väg inte alls är sämre än bröderna mindre. Så det är omöjligt att övervinna hundra på grus kanske inte någon bil. Och Subaru burk.


De atmosfäriska motorerna i EJ-serien 2,0 och 2,5 kom att ersätta de nya motorerna i FB-serien. Trots det faktum att de tekniska egenskaperna har förändrats något, gjordes Subaru-ingenjörerna en stor mängd arbete som syftade till att optimera utformningen av enheten, förbränning av blandningen, förbättra kostnadseffektiviteten och minskningen av skadliga utsläpp. De nya motorerna fastställer AVCS-gasdistributionsfasstyrningsmekanismen.

Nya motorer har blivit längre. Om tidigare på EJ20 var kolvens stroke mindre än cylinderns diameter (75x92 millimeter), därefter tvärtom 90x84 millimeter. På en 2,5-liters motor i stället för ett förhållande på 79x99.5 har vi 90x94 millimeter. Tillväxten av kolvens stroke innebar en ökning i det ögonblick i zonen av medelstora och låga varv, men i teorin bör samtidigt också leda till en ökning av motorstorleken. Så att det inte händer, använde japanerna en mer tillförlitlig kedjedrivning med mindre diameter växlar. Det blev en kompakt förbränningskammare, eftersom ventilens uppsamlingsvinkel och kolvdiametern minskade, intagskanalerna optimerades, vilket var ett resultat av vilket förbränningen av blandningen förbättrades. Anslutningsstängerna är nu enklare och fått en ny form, vilket gjorde ett tillgängligt kolvavlägsnande efter demontering av blockhuvudena. Kapaciteten hos oljepumpen ökades också, ett separat kylsystem användes (för snabb uppvärmning, ökning av oljetemperaturen i hylsan och reducerande friktion) omvandlas inloppet och frisättningen. Motorerna motsvarar emellertid endast normerna för Euro-4 och till försäljning i Europa (Euro-5) är de utrustade med ett annat antal ytterligare system.

Tyvärr gav vår vitryska resa inte till tomterna med några sätt att vara allvarliga terräng. Därför misslyckades skillnaden mellan alla typer av överföringar verkligen. Men sänkarna är så korta, och clearance av 215 millimeter (225 vid s-utgåva) kommer att avundas många konkurrenter.

Innan RESTYLING, var Forik bra i detta, och det var knappast värre, eftersom inga allvarliga förändringar i manöverdonet inte hände i suspensionen. Du kommer ihåg att japanerna bara tryckte på F5. Uppdatera, Sidinnehåll Uppdatering

Alternativ
En av de mest beständiga och ålders-fighters på marknaden av medelstora crossovers Suzuki Grand Vitara. Det viktigaste trumfkortet är fortfarande priset. Den enklaste 1,6-litersversionen med en 5-hastighetsmekaniker kan köpas på bara 829 tusen rubel. Men det finns ingen musik i en sådan bil. Närvaron av en två-liters 140-stark motor under huven medför en ökning av priset med 160 tusen rubel. Maskin för ytterligare 40 tusen rubel. Vitara med en 2,4-liters motor (169 krafter), automatisk växellåda, lädersalong, 6CD MP3-radiobandspelare, 17-tums skivor och xenon kostar 1,239 miljoner rubel.

Efter uppkomsten av 2,5-liters (163 hästkrafter) av framhjulsdrivna versionen, det ursprungliga priset för Mazda CX-7 föll till 1.130 miljoner rubel. Sådana maskiner är utrustade med endast en 5-växlad automat och säljs endast i Touring konfiguration, som dock är initialt ganska rik. Sex växlar privilegium 238 man starka fyrhjulsdrift turbo modifiering. I konfigurationen Touring, kan en sådan bil kan köpas för 1.285 miljoner rubel. Och i Sport-versionen (Plus Leather Salon, elektriskt reglera säten, regnsensor, 19-tums skivor, BOSE ljudsystem) Mazda CX-7 Kostnader 1,427 miljoner rubel. Luke alternativet endast tillgängligt för sport.

För inte så länge sedan, kan den uppdaterade Nissan X-Trail kan köpas för 995 tusen rubel. Detta är priset för en två-liters maskin (141 häst) på handtaget. Samma bil med variatorn kostar 1,044 miljoner rubel. Den 2,5 liters motor (169 krafter) upptas endast med en steglös transmission (från 1 miljon 214 tusen 500 rubel). Den gynnsamma skillnaden mellan X-Trail från de flesta konkurrenter är närvaron av en turbokoden. 2.0D (150 krafter) med en sex-växlad mekanisk CP, som säljs för 1 miljon 174 tusen 500 rubel. En fullfjädrad 6-växlad automatlåda är också installerat på diesel. En sådan X-Trail är den dyraste, 1 miljon 239 tusen 500 rubel.
 

En källa: Motor magazine [augusti 2011]