Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

Granskning av den uppdaterade Subaru Forester från Drom.ru. Andra två liter

Den nya generationen av Subaru Forester presenterade inte så länge sedan bokstavligen för tre år sedan. Det kan sägas att den här bilen i sin nuvarande läsning har gått tillräckligt långt från det ursprungliga konceptet. Begrepp av passagerarstationens vagn med körningen av taket upp och förstorad clearance. Den sista skogen har blivit den mest verkliga crossover. Med tiden har ett antal frågor ackumulerats för de skapare och användare som har lösts under den schemalagda uppdateringen. Som det var nödvändigt, utvärderades vi inte av förändringarna i Ryssland, utan utomlands den här gången i Ungern.

Huvudstaden om det sociala lägret träffade oss en typisk europeisk vintertemperatur är något högre än noll, himlen är åtdragen med moln, snö är inte synlig. Innan du utvärderar kvaliteten på ungerska vägar genom prisma av en uppdaterad bil måste du systematisera kunskap om det. Så, vad är redo att behaga den uppdaterade Forester?

Om utseendet är inte särskilt fördelat. Här och så är allt klart. Författarna var tillräckligt endast på den lätt retuschering av den befintliga bilden i den del av Falseradiatorgitteret, vilket inte är så dåligt. Det är omöjligt att säga att bilen var hemskt eller fruktansvärt förlorad i mängden. Därför, externt, förblev Forester sig själv.

Som inuti. Det finns bara små tillägg av en separat klimatkontroll, nya fluorescerande enheter och en liten ljudskärm av ett ljudsystem i en bil. Fler innovationer visade sig inte vara den vanliga moderna företagsstilsens subaru. Frontpanelen och strängt ekplast. Det finns inget att lägga till. Men med den tekniska fyllningen av Forester arbetade signifikant.

Även när de första bilarna uppträdde, talade olika journalister omedelbart i den andan att de säger att Forester förlorade sitt ansikte, blev amorf, nej i hantering. Dessutom har vi särskild uppmärksamhet åt detta tillstånd i Ryssland. Under en viss tid körde det nya chassit på utbud av vårt land. Och då visade det sig vara så framgångsrik att det var dessa inställningar som var på en ny bil och erbjuds för alla marknader utan undantag.

Sodovo bringade sig fullständigt. Det togs inte bara till kalibreringen av fjädrar och stötdämpare. I den främre suspensionen ändrades till exempel bottenhandtaget, varvid konstruktionen av den tvärgående stabilitetsstabilisatorn reviderades. Plus, omkonfiguration av hjulinstallationsvinklarna.

Tja, verkligen, jag körde Forester på ett annat sätt. Dess suspension kan kallas till och med hård! Skaka anständigt. Men rullar med clips och squats försvann också som en klass. I allmänhet passerade rysk fitness inte förgäves chassi och påförde. Förresten, i Ungerns fulla vägar av dödad kvalitet. Och suspensionen kommer inte att lämna dem. Det fungerar bra, men lite skakar sadeln. Ratten är tillräckligt lätt, speciellt i Okoloneal-zonen, men med tiden börjar återkopplingen grop, och det är nog. Tja, Subroverians behöver inte rodna för skogens underrede. Huntsman blev nu en idrottsman.

Men mycket stora metamorfoser inträffade med atmosfäriska boxare. Motorerna har förändrats så mycket att de enligt japanerna har rätt att kallas helt ny och avslöja sitt utseende ett nytt kapitel i Suvarovsky-motorstationens historia. Högt uttalande! När allt kommer omkring kan någon ganska naturligt tyckas att det här bara är utvecklingen av den gamla motorn. Det är mycket viktigare att uppskatta resultaten av det utförda arbetet.

Boxer blev mycket renare än tidigare, vilket var en av de prioriterade uppgifterna, eftersom tidigare motsatser passar dåligt i moderna miljökrav. Det uppnåddes på grund av kolvens och anslutningsstångens nya design, vilket ledde till förlängningen av den första med oförändrade övergripande dimensioner av motorn. Även layouten av ventilsystemet, var den mekanismen för sin drivning till konstruktionen av cylinderblocket undergett. Allt detta, förutom oro för ekologi, gjorde sitt bidrag till en ökning av vridmomentet på medelstora varv och ledde också till motorns bästa turntabilitet.

Till förmån för ekologi, är en ny kompakt förbränningskammare arbetar också, och justerbar inlopp. Ett viktigt bidrag till att förbättra tillförlitligheten hos motorn kommer att vara otvivelaktigt kedjedrivningen av fördelningsgasen mekanismen kompakt och inte kräver underhåll. I allmänhet, de tillverkarens krav att friktionsförluster i en ny motor minskas med 28 procent!

Naturligtvis kan det inte utan uppgradering av kylsystemet. Resultatet av denna process var användningen av separata konturer för ett block av cylindrar och blockhuvuden. Om innan frostskyddsmedel sändes sekventiellt i cylinderblocket och in i blocket huvudet, nu på samma tid, och där. Detta gör det möjligt att mer effektivt kyla huvudet och ökar detonationsgräns, som är nyckeln till den bästa förbränningen av blandningen.

På samma gång, en två-liters motor som den var, och förblev 150-stark, och förstärkningen för närvarande är mer än en blygsam plus 2 nm (2,5-liters motor med en konstant effektsattes 6 nm). För vilken typ av köksträdgård? Som redan nämnts, av hänsyn till ekologi och effektivitet. Motorn är lättare att spinn, förbrukar mindre bränsle och kastar mindre koldioxid i atmosfären! Bra? ja! Men där hög kvalitet ryck, där är den nya nivån som skulle tillåta denna kraftenheten med en ny generation motor?

Japanerna talar sensationer. Och de gör en anmärkning, säger de, på en 2,5-liters maskin för att känna att motorn är ny, kommer det att bli mycket lättare. Det är synd att maskiner tvåliterstillhandahölls för testet, med mekanik och maskingevär.

Och siffrorna säga följande. Med nästan identiska egenskaper, maskinen med en ny motor accelererar till 100 km / t på 10,7 sekunder, medan innan det var 11. Mycket mer dynamisk än den nya två-liters Fore blev i rörelse. Så överklockning från 100 km / t till 150 han tillbringar 0,8 sekunder mindre. Effektivitet. Förresten, är mer uppenbart 2,5-liters maskin vinna fler. Se dig själv. 0-100 km / t 9,2 jämfört med 10,4, 100-150 km / t 15,6 vs 19,1!

Men att vi har dessa siffror, känslor är viktiga. Rider eller går inte Fores två liter? Du vet, med två vuxna ombord och två resväskor, under förhållanden av stor autobahn och stadstrafik, verkar det som om det är ganska rida. Accelerationen verkar vara nog, även om bilen accelererar maskinen är fortfarande i grunden.

Det börjar tydligt förstå att det finns ett minimum av en 2,5-liters motor här, när du befinner dig på en rustik looping tvåvägs, där du behöver ta över motsatt. Det är ofta nödvändigt att korsa den femte på den tredje och skruva loss motorn till ringen. Och alla samma övertagna bör förutsägas. Det kan antas att om den är en sådan bil med familj och chattar till landet, då om överhoppning, måste förmodligen glömma. Men det är på mekanikerna! Det finns också en version med en maskingevär.

Vad kan jag säga om den automatiska två-liters skogen? Till exempel, att överföringar är långa (på den andra kan lätt lämna 130 km / h), och följaktligen lider dynamiken i ännu större utsträckning. Även om du går i en lugn stadsström, känner du dig inte felaktig. Och ändå är frågan om femhastighets (minst fem-hastighet) maskin för inmatningsnivåmaskiner lämplig. Men svaret på det behöver inte vänta. Uppdateringen påverkade inte växellådan.

Men det finns goda nyheter för fans av den ansträngda Forester-linjen. Ju föregående tid kommer det att finnas en Forester som kallas s Edition. S, som du behöver förstå, hänvisar till ordsporten. En speciell suspension är installerad på bilen, enheter, motorn, som Impreza WRX, 262-stark, turboladdad. Växellåda 5-växlad automatisk. Skillnadsskyltar kommer att vara inuti. Dessa är sportstolar från läder och Alcantara med en märkeslogo, metallpedaler, ett tre-talade läderratt med rattbrytare.

Det är den dyraste pseudo-sporten Forester 1 676 500 rubel! Tja, och den billigaste versionen, två liter med mekanik, kan köpas för 1 037 000 rubel. När det gäller att återställa, verkar det för oss, han löste problemen med denna bil bara delvis. Det finns ett fält för arbete. Det handlar om både kabin och växellådor. Men när det gäller motorer och suspension, är det nu mycket mer attraktivt än tidigare, bilden.
 

SPECIFIKATIONER SUBARU FORESTER
Motortyp horisontellt motsatt, 4-cylindrig
Arbetsvolym (cm3) 2 liter
Power (HP vid RPM) 150/6 000
Vridmoment (nm vid rpm) 196/3 200
Enheten är permanent full
Mekanisk växellåda, 5-växling (4-växlad automat)
McPherson front suspension
Suspension bak multi-typ
Bromsar fram ventilerade skivor
Bromsens bakre skivor
Längd (mm) 4 560
Bredd (mm) 1,780
Höjd (mm) 1.700
Hjulbas (mm) 2 615
Clearance (mm) 215
Curb Mass (kg) 1 475 (med automatisk 1 485)
Bränsleförbrukning 10.9 - Stad, 7 spår, (med automatisk maskin 11.2 / 6.9)
Acceleration upp till 100 km / h (s) 10.7

 

En källa: Drom.ru.