Testkörning SUBARU FORESTER sedan 2008 SUV

Skogspassiv

För en bekant med den uppdaterade Subaru Forester 2011 gick jag till Ungern. Från sin föregångare (påminnelse publicerades den sista generationens crossover i 2008) den moderniserade modellen skiljer sig ganska lite. Forester fick en ny generation motståndare, återmonteringsupphängning och knappast minskat förändrats utåt.

Så, återkomsten av motorer ökar helt något, men det är med mycket bättre ekonomi och miljövänlighet. Från en två-liters atmosfärisk är japanen fortfarande bort 150 hk vid 6000 rpm. Den 2,5-litersmotor utvecklar 172 hästkrafter, och om toppen tidigare var tillgänglig för 6000 rev, utvecklas den maximala effekten vid 5800 rpm.

Vridmomentet vid en två-litersmotor med 196 nm växte till 198, men nu är det inte tillgängligt vid 3200 och vid 4 200 varv per minut. Det är omöjligt att fånga Torsha. Det viktigaste här är förbättringen av effektiviteten, den genomsnittliga bränsleförbrukningen hos den nya motorn minskade med 10%. Men i den 2,5-liters tryckmotorn på Nizakh tillsattes 235 Newtons märkbart vid 4100 rpm, tidigare toppen av vridmomentet var 229 Newton-mätare, och det nåddes på 4 400 rpm.


Hjulen med nya 10-talade 17-tums legeringshjul och nya speglar med LED-repeaters av rotationsindikatorn erhölls alla utförandet av Forester, förutom den enklaste 2.0X. Till vänster under radiatorns nya galler.

Färgpaletten har ändrats. Två färger Blue Newport Blue Pearl och Golden Sunlight Guld ersatt med en ny Blue Tint (Sky Blue Metallic) och Blå (Marine Blue Pearl)

Förbättringar av motorindikatorer har uppnått en ökning av graden av kompression och justering av blandningsprocessen. Förbränningskammaren med samma arbetsvolym har blivit kompakt, det vill säga den ytformande den reduceras. Och detta leder i sin tur till en ökning av motorns effektivitet. Härifrån, delvis en ökning av rekyl och ekonomi. Motorerna är oxiösa med gasdistributionsfasjusteringssystemet (fasematorer här och inlopp och på frisläppandet), intagskonstruktion (resonansegenskaper) och cylinderkolvgrupp. Med samma bredd av cylinderblocket ökar kolvslaget, men cylinderns diameter reduceras. Trögheten hos vevanslutningsmekanismen reduceras av nya lättviktskolvar och anslutningsstänger.

Med stavar är historien generellt separat. Anslutningsstången och dess lock utförs från en enda billett. Alla tekniska operationer, inklusive borrning och tråkig av hålet under anslutningsstångens vevaxel och jämn ytbehandling, passerar samtidigt. Locket från anslutningsstångens kropp slits på en viss plats i en speciell burstmaskin. Så när man monterar med liners och vevaxel vevaxel, kommer locket noggrant upp på sin plats. Monteringsfel är uteslutna.

Tack vare detta tillvägagångssätt har det nedre huvudet på stången lyckats göra mindre och det här är massorna av metallen och som ett resultat massorna. Dimensionerna minskade på grund av det faktum att anslutningsstångskyddet är fäst med ett par bultar (muttrar behövs inte per definition), som är skruvas direkt in i stångens kropp. Gasfördelningsmekanismen som utsätts för förändringar på grund av den förändrade förbränningskammaren måste minska ventilens kollapsvinkel från 410 till 270. Istället för cylindriska pushers applicerades rockers med rullar tack vare dem lyckades minska friktionsförluster. Bältesenheten ersätts av kedjan, vilket gjorde det möjligt att minska motorns längd och öka servicerintervallet för gasdistributionsmekanismen.

På Foresters gång blev de hårda skaparna reviderade elastokinematiken i suspensionen och egenskaperna hos kompression / urladdning av stötdämparna. På motorvägen blev The Forester tack vare det här lydiga. Men sladden rockar starkare. Men det är nästan omöjligt att bryta suspensionen. Före stoppet arbetade hon en gång, och då när jag medvetet hoppades med springbrädet på den grovabish traktorn. Sådana vägar i förorterna i Budapest damm damm. Om du inte känner dig ledsen för upphängningen, förbättra komforten på Off-Roude, kan du kontrolleras av Dedovo-metoden ovanför hastigheten, mindre hål.


Den nya röda och vita Optotrone Dashboard med en inbyggd datorskärm mellan ett par ringer läses och ser mycket bättre ut än gamla med ofullständiga blåa skalor, men det är endast tillgängligt på avancerade versioner. Kära utförande fick ett tvåzonklimat (vänster nedan). Tryckknappstart (till höger) i högre konfigurationer var också tidigare, knappen är ovanlig till vänster om ratten

Även om den automatiska insynen med branta enheter och tung jord, är det bättre att inte gå med i elektroniken, det tar av rutan från överdrivna belastningar och i det mest olämpliga ögonblicket vänder motorn, även med ett funktionshindrat anti-testsystem. Dessutom är enheten här den anslutna bakaxeln bifogad automatiskt med hjälp av en våt multi-skivfriktionskoppling.


De främre fåtöljerna är bekväma, men du vill ha mer pålitligt sidostöd. I den bakre soffan kommer det inte ens att vara nära i knäna, även de höga stolarna, lagret och höjden på reserven. I mitten av baksätet är intressant teckning av ett infällbart bord med kopphållare

Så, för tvingande off-round, är en modifiering med en manuell låda bättre. Köran här är redan permanent med automatisk låsning (med hjälp av en viskös koppling) av inter-axelskillnaden och nedströms. Du kan till och med stänga av den och stäng av även med hastighet bara pressa greppet.

I lera på mekanisk Torik med en partnerförfalskning har vi vuxit ut, och återigen bekräftade den permanenta fyrhjulsdriften sin renome. Faktures i hala vägdäck, åker tryggt på den rasky sobor. Och dra, drar, drar en version med en maskingevär och en plug-in-fullkörning känns mindre självsäker. Den minsta glidning av framaxeln, samtidigt som koppling av kopplingen, provocerar

Listan över kosmetiska förändringar av den uppdaterade skogarna är mycket kort, det finns bara en ny galler av radiatorn, speglarens hus med LED-repeaters och 17-tums hjul med en ny design, ett par färska blommor ... inredningen nästan har inte förändrats. På dyra versioner är den nya optimala instrumentbrädan nu (det är mycket bättre läsbart) och ett tvåzonklimat. Från och med nu är dekorativa plastinsatser under titan också att vara tillgängliga.


Subarovtsy under presentationen av den uppdaterade Fore gjort oss en trevlig överraskning: de i förtid visade nya compactment Trezia, vars premiär kommer att hållas på Geneva Salon i början av mars. Trezia är köttet från Toyota Verso-S kött, som debuterade i Paris i höstas. Tekniska detaljer kommer att följa under presentationen i Genève, men nu är det redan känt att i Ryssland bilen kommer inte att säljas

För Europa, Fore-2011 har redan sakta började sin offensiv, vi börjar sälja den uppdaterade Lesnik uppdaterade för mars-april. Kostnaden av basen två-liters version med en manuell låda kommer att förbli densamma och kommer att vara 1,037,700 rubel, och en modifiering med en 2,5-liters motor kommer något stiga i crossover pris med mekanik kommer att kosta minst 1.292.100 trä, tilläggsavgifter för en automatiska för varje motor kommer att vara 30 tusen rubel. Uppdatering berörde och Subaru Forester XT med 230-stark turbomotor Modification startar från ett tecken på 1,416,000 rubel (tidigare XT priserna började med 1.400.000 rubel). Vi kommer också att ha den mest kraftfulla versionen av S-Edition med en 263-stark motor, kan det köpas för 1,676,500 rubel.

Vitaly Kabyshev
Stock Foto författare och Subaru



konkurrenter
Beroende på storlek, kostnad och tillgänglighet av en fullständig enhet (oavsett vilken: permanent eller automatiskt ansluten) för Subaru Forester är flera dussin starka rivaler kontrolleras: från ganska demokratiskt Mitsubishi Outlander XL (och dess Citroen C-Crosser och Peugeot 4007 ) till Land Rover Freelander. Vad ska man välja?

Chevrolet Captiva från 952 tusen till 1.228.500 rubel

Citroen C-Crosser från 919 tusen till 1,204 000 rubel

Ford Kuga från 999 tusen till 1.303.000 rubel

Honda CR-V från en 112 tusen till 1.428.000 rubel

Hyundai Santa Fe från 999 900 till 1.569.900 rubel

Hyundai ix35 från 899 900 till 1 335 900 rubel

Jeep Liberty från 1,71 000 rubel

Kia Sportage från 1 019 900 till 1 359 900 rubel

Kia Sorento från 979 900 till 1 639 900 rubel

Mazda CX-7 från ett 269 tusen till 1.409.000 rubel

Land Rover Freelander från 1 174 tusen till 2 001 000

Mitsubishi Outlander XL från 929 tusen till 1.319.000 rubel

Nissan X-Trail från 1 049 400 till 1 362 400 rubel

Opel Antara från 920 tusen till 1 133 000 rubel

Peugeot 4007 från 919 tusen till 1,204 000 rubel

Renault Koleos från 999 tusen till 1.214.000 rubel

SsangYong Rexton från 1.099.000 till 1.350.000 rubel

Toyota RAV4 från 916 tusen till 1.410.000 rubel

Volkswagen Tiguan från 995 tusen till 1.248.000 rubel

Men den största konkurrenten i Forester är självklart Suzuki Grand Vitara, som har en konstant fullhjulsdrift och kan visa sig väl på terräng.
Suzuki Grand Vitara från 979.000 till 1 229 000

Konkurrenter Alexey Kovanov
 

En källa: Auto.mail.ru.