Subaru Forester Test Drive sedan 2008 SUV

Arbetsbränsle

Subaru Forester Diesel. Pris: n.d. Till försäljning: Sedan hösten 2009
Den japanska Forester Subaru Forester bytte till diesel. Med tanke på önskan att komma in på massmarknaden och det faktum att hela Europa driver dieselmaskiner är införandet av denna modifiering sant. Motorns egenhet är att den, som bensin, har en motsatt struktur
Testpilot
Maxim Egorov, 23 år gammal, biljournalist, körupplevelse på 5 år, personlig bil Mitsubishi Lancer
Allt för sport, allt för seger! Under ett sådant motto arbetade Subaru -ingenjörer länge. Men tiderna förändras. Nu i framkant av nådelös marknadsföring, som tvingar att offra idrottsteknologier för konsumenternas efterfrågan. Och konsumenten idag kräver komfort, kvalitet och attraktivt utseende. Var och en av dessa aspekter utarbetades noggrant av Subaru under skapandet av den nya Forester.
Visuell undersökning visade att Forester har blivit större än föregående generation. Han tillade i höjd och i bredd och i längd. Kabinen är rymlig, det finns tillräckligt med utrymme för alla passagerare. En solid volym bevaras för bagageutrymmet. Foresterns massa är 1540 kg. Maskinen är utrustad med en symmetrisk utgångsklassiker för Subaru.
En två-liters 4-cylindrig 16-ventils turboladdad diesel-diesel med en kapacitet på 147 hk installeras under huven, som nås vid 3600 min-1. Ett ganska stort ögonblick på 350 nm är tillgängligt vid 1800 min-1, men börjar minska redan vid 2400 rpm.
Den första bilen på vilken Subaru installerade en ny dieselmotor var arv. Nu har det dags kommit för Forester, där de också sätter en motor som heter Boxer Diesel. Formgivare rörde sig inte bort från den tidigare horisontella tillämpningsstrukturen, som används på bensinmotorer.
Enligt passdata är den maximala hastigheten för Forester 186 km/h. Acceleration till 100 km/h tar 10,4 s. Samtidigt överstiger inte bränsleförbrukningen i stadscykeln 7,2 liter. Men det här är alla siffror och statistik, stort intresse är hur Forester går med en sådan motor. Låt oss kontrollera detta i fallet.
Vi gör alla karakteristiska traktor torsk. Bilen fungerar tyst, ljudet från motorn tränger inuti när takometerpilen överstiger 30003500 min-1. Men för att gå i dragkraft måste dessa svängar hållas nästan ständigt. Motorn skiljer sig i god drivkraft, men endast när 2000 varv uppnås. Just nu är turbinen helt påslagen och bilen börjar få rörelse mycket intensivt. Men medan den omhuldade siffran inte har övervunnits, är Forester ovillig att påskynda. Därför kommer det inte att fungera för att gå vidare med reducerad redskap i detta fall.
Hittills är endast en 6 -hastighetsmekanisk växellåda utrustad med en dieselskogare. Överföringsnummer väljs så att om du vänder motorn kommer accelerationen att vara mycket anständig. Växellådans arbete kännetecknas av tydliga inneslutningar, men spakens rörelser kan vara mindre. Naturligtvis är detta en nackdel för en rallybil, men under stadsförhållanden är det mer än acceptabelt.
Ett annat utmärkande drag i Diesel Subaru Forester är en annan upphängningsinställning. Det finns inga kardinalförändringar i det, likadant som i bensinversionen. Men vid en teknisk presentation sa japanska ingenjörer att vissa andra komponenter användes i dieselversionen. Som ett resultat har ledningssystemet blivit mer informativt. Samtidigt förlorade inte bilen i komfort, men nu kommer den mer villigt in i krökningarna, mindre rull och sväng.
Oavsett hur bra den nya dieselen är, men bilar med en sådan motor kommer inte att levereras till den ryska marknaden. Fångsten, som alltid, som vårt bränsle. Ändå bevisar upplevelsen av mycket solida företag att vi kan och bör driva dieselutrustning. Så hoppet om uppkomsten av en ekonomisk Subaru Forester har inte dött.
Till skillnad från bensinmotorer har Diesel en viktigaste fördel är en låg bränsleförbrukning. Subaru Diesel Engine har flera fler fördelar på grund av dess design. Det horisontella och oppositionsarrangemanget av kolvarna minskar effektivt sekundära harmoniska vibrationer. På ett enkelt språk reduceras vibrationer och buller. Dessutom har denna motordesign en positiv effekt på bilens styrbarhet på grund av det låga tyngdpunkten. Så moderna dieselmotorer är ett snitt över vissa bensinmotorer, men deras öde är inte alltid så rosa.
Omvandling
Dieselmotorn är baserad på strukturen som liknar den horisontella tillämpningen med bensinmotorer. Men funktionerna i arbetets arbete och drift tvingade ingenjörer att göra några förändringar. Så kolvslaget ökades med 11 mm och cylinderns diameter med 6 mm, vilket gav de bästa förhållandena för förbränning av dieselbränsle. Avståndet mellan cylindrarna minskade till 98,4 mm på grund av den mindre cylinderstorleken. Som ett resultat minskade längden på cylinderblocket med 61,3 mm, vilket gjorde strukturen ännu mer kompakt. Allt material appliceras med hänsyn till operativa belastningar. Cylinderblocket är tillverkat av aluminiumlegering. Kolvar, anslutande stavar och ventiler är tillverkade av stål med hög styrka för att motstå högt tryck. Istället för allt vanligt kuggrem, installeras en högstyrka kedja.
Körning
Suspensionen är bekväm, det fungerar oregelbundenheter bra. Rullarna är närvarande, men obetydliga. Dieselmotor
inte illa, men drar inte på botten.
   
Salong
Salongen är rymlig. Materialet som används i dekorationen riktar sig till praktiska.
   
Bekvämlighet
Det finns tillräckligt med platser i stugan. Det är bekvämt att få ett jobb, men du måste spendera lite tid på detta.
   
Säkerhet
Närvaron av aktiva och passiva säkerhetssystem. Fem stjärnor i kraschtester.
   
Pris
Inte bestämd.
  
Fördelar och nackdelar
+ En tydlig växellåda, bekväm fjädring, rymlig interiör, hög aktiv och passiv säkerhet.
- Misslyckande i dragkraft vid låga hastigheter.
Teknisk harcatericism
Mark and Model - Subaru Forester 2.0D
Dimensioner - 4560x1780x1675 mm
Motor - Turbodiesel, 1998 CM3, 147 HP/3600 min -1
Växellåda - mekanisk, 6 -hastighet
Dynamics - Max 186 km/h; 10,4 s till 100 km/h
Konkurrenter - Nissan X -Trail, Land Rover Freelander

Vår åsikt
Diesel Subaru Forester uppfyller huvudkravet för honom, effektivitet. Genom att ändra bilden av en landsbygdshårt arbetare till bilden av en urban bil med ökad förmåga att vara efterfrågad i Europa. Ja, och vi kommer utan tvekan att ha intresse för honom, bara när han dyker upp?

Författare: Maxim Egorov
 
 
 

Källa: Magazine 5 Wheel [november 2008]