Testkörning SUBARU FORESTER 2005 - 2008 SUV
Impressioner från Test Drive Subaru Forester Airbreak och STI-version
Tekniska egenskaper hos bilen Forester Airbreak: Längd 4455 mm x Bredd på 1735 mm x höjd 1590 mm.
Hjulbas: 2525 mm.
Torrvikt av maskinen: 1420 kg.
Kör: 4WD.
Motor: 2-liters, med 4 cylindrar av horisontellt motsatt plats, SOHC-typens solvitråsmekanism, utvecklad effekt 103 kW (140 hk) vid 5600 rpm, det största vridmomentet 186 nm (19,0 kg / m) vid 4400 rpm.
Överföring: 4-växlad automatisk växellåda
Maskiner från ett modellintervall, men annorlunda på go ...
Höst är en sådan skicklig konstnär. Titta, åtminstone, som det skickligt använder solljus för att måla höstlövverket av träd. Titta på det här landskapet - ett nöje! Vinden som brister dina kinder är inte heller så, han lämnar sig själv ingen fukt, som på sommaren, nämligen cool. På så höstdagar föreställer sig oftast dig att sitta i solen under den här brisen, i dina händer har du en lång romantik som du äntligen tog av bokhylla. Ja, en annan doft av en kopp kaffe, som du från tid till annan andas. Och ingen och ingenting, bara du, höstsky och din inre värld. Var ska det hända? Obligatoriskt bland bergen, eller åtminstone på kullen, där du får en bil som SUV. Varför SUV, frågar du? Eftersom denna plats inte kan vara nära betongvägen. Nej, för att uppnå denna imaginära punkt måste du fortsätta genom primeren. Och hon, som min fantasi berättar, bör vara nödvändigtvis täckt eller dagg eller regnvatten. Eller inte, det regnar inte längre, men spåren av en ny dusch är fortfarande synliga på vägarna, som redan har slutat, men djupt avgaser kvar på jorden. Ja, och betong, det kan också presenteras för överraskningar. Till exempel, ta och visa sig vara fylld med de tvättade strömmarna med stenar eller grenar av kollapsade träd. Nej, bergsväg, hon är allt så att du måste titta på båda.
Det är vad tankar vandrade i min fascinerade på hösten, när det plötsligt från redaktionskontoret erbjuder att göra en liten testresa på en typisk bilutsläpp bil Easy SUV Subaru Forester. Ja, inte bara Forester, men dess speciella modifieringar, som, som det visade sig, men gjord av ett test, men är inte helt liknande. Tja, det betyder att jag har nästan något som jag ringde mig själv för att gå till staden på frisk luft med bil SUV. Och att göra som om två dubbelar bakom rattet i Forester Airbreak, och sedan Forester STI-versionen. Så, maskiner är två. Men innebär det att detta kommer att leda till en förändring av humör, eller åtminstone till framväxten av en mängd nyanser? Kontrollera det här och nu ja vem kommer att vägra det!? Subaru-skogen av den första generationen debuterades 1997, och från den tiden började omedelbart betraktas som en pålitlig partner på vägen. Han visade sig vara så framgångsrikt hakade att han var nästan samma bedömning som den andra generationen av arv. Det kan till och med hävdas att han öppnade en ny nisch på marknaden, där maskinerna av den ökade passiviteten av SUV uppvisas, som inte bara är utanför staden, men också i stadens funktion och titta och springa lika bra. År 2002 framträder den andra generationens Forester-maskin på marknaden, och sedan 2005 upplevde den en mycket signifikant uppdatering, som kallades en liten modernisering, men innehållet var stort än små, så ingenting förblir hur man heter den här händelsen av Utvecklad liten uppdatering av modellområdet. Externt uttrycktes detta för att ändra formen på radiatorns främre gitter, och kvaliteten på kroppens trim blev märkbart högre. Och du vet vad när jag såg Forester-bilen i den nuvarande formen, hade jag en känsla av att om vi antar golvet från bilen, är den här modellen utan tvekan en kvinna. Domare för dig själv: Chassit och chassit har naturligtvis sin vidareutveckling, men plus en 2-liters motor av en ny utveckling som har ett enkelt, atmosfäriskt inlopp. Ja, det är inte ens i det, han är turboladdad eller inte, det är viktigt att han är trots att det är friskt, men samtidigt har en fantastisk jämnhet.
Forester Airbreak, det är som höstvind ... Tidigt på morgonen är jag med stor ånger och motvilja jag valde från under filten uppvärmd för natten, även om tanken är att jag nu kommer att gå och dricka varmt kaffe, det lugnar mig något. Men det viktigaste är inte i kaffe, det viktigaste är att vädret idag är hur det är omöjligt att gå till staden. Min första partner ska vara en Forester Airbreak Car.
Jag kommer till den utsedda platsen. Det första som rusade in i mina ögon när jag gick till bilen var det en stötfångare, som visade sig vara förstorad i storlek, och viktigast, såg väldigt snyggare. Jag tittar på taket, och jag ser aluminiumsplattor där. Den mellersta remsan av lameller, dörrhandtag, specialformmunstycke till ljuddämparens sista rör, är allt täckt med silver, metallfärg. I närheten finns bilen av den grundläggande Forester 2.0x-modellen, men jämfört med det verkar luftbreakmaskinen mer balanserad och jag skulle till och med säga elegant. Jag öppnar dörren till salongen och inspekterar. I den inre dekorationen lockar uppmärksamheten på beröringstävlingen, läderkanten av säten, som inte kan kallas för mycket koppling av kroppen, men också falla ifrån varandra. Förarsätet har 8 typer av justering, vilket gör att han kan ge den en sådan konfiguration och en sådan position som föraren behöver. Det är bara värt att sitta i den här stolen, dra ut din hand, eftersom hon kommer att röra den redan bekanta med andra modeller av Forester-ratten i läderflätan. Mitten av frontpanelen verkar vara en del förenklad design, men å andra sidan under benen på framsidan finns det en nätficka. I praktiken är allt väldigt genomtänkt. Ta åtminstone ett multifunktionellt skåp som kan användas för att spara produkter vid låga temperaturer. När allt kommer omkring, oavsett hur cool, och i en lång resa av detta slag, kommer enheten aldrig att vara överflödig. Jag pratar inte om bagageutrymmet är en separat konversation.
Jag tror att en kvinna som är van att använda kosmetika och titta på hans utseende, jag kommer att förstå mig - det bästa glasluckan är inte exakt vad jag skulle vilja ha över mig själv på sommaren. Men nu är det höst, och det här är en helt annan sak. Inte underverk
det sägs att det kvinnliga hjärtat är särskilt känsligt när hösten ligger på gården. Därför är det tvärtom det är så trevligt att känna på ditt ansikte varma soliga strålar som tränger igenom det här glaset, vilket gör rymliga, i allmänhet, salongen är ännu lättare. Ibland höjer jag mitt huvud för att se de flytande molnen, som på dagen på resan på himlen var mycket. Men när plötsligt bröt solstrålen mellan dem, jag kände genast det, jag behövde inte ens göra mitt huvud. Dessutom är luckan gjord av ett sådant glas som inte saknar ultraviolett, så i detta avseende var det inget att oroa sig. Maskinen är lätt kontrollerad, den behagar
Under tiden produceras Foresters Foresters nya generation, och det här är inte ett litet år och en halv, - jag blir inte trött på att upprepa att förarsätet i den här bilen görs så underbart att det är möjligt att se det för en Lång tid, och du kommer att vara kraftfull, inte veta trötthet. Vrid bara ratten och klicka på pedalerna! Det är intressant, och det finns många sådana förare som uthärdar inte kan hantera SUV-kategorin maskiner. Vad förklarar den här motvilja? Ja, det finns naturligtvis vissa svårigheter i förvaltningen på grund av att kroppens dimensioner inte är bestämt från förarsätet. Vad annars? Sittande är för högt, och det verkar som om bilen inte är helt stabil, och därför är föraren av Will-Neils tvungen att styra varje annan körverkan. Jag tror att dessa ögonblick verkligen kan vara av från bil SUV någonstans. Poängen är bara att sådana negativa stunder under testen av Forester Airbreak-modellen, jag var inte märkt. Dessutom tror jag att det verkar ostabilt att SUV-bil verkar instabil, i det här fallet är det i allmänhet olämpligt, eftersom hur Forester Airbreak motverkar
rullen på varven var bara underbar. För vissa då har alla de kvinnor som tidigare haft erfarenheten av att köra SUV-maskinerna, men mycket, mycket vill ha det, rekommenderar jag att du börjar från en sådan bil som är enklare i ledningen, och som en av dessa modeller jag Ring alltid Forester. Under tiden bör det noteras att min rekommendation beror på de tre huvudfunktionerna i den här bilen, som jag definierar som en layout av den lägsta tillräckliga höjden. Först och främst verkar bilkroppen sträckas strängt i en rak linje. Även om maskinens minsta lumen fortsätter att vara imponerande 205 mm. Och äntligen, eftersom förarsätet är ganska hög, ser föraren vägen under den vinkel som är gynnsam för sig själv, så framkanten på huven är synlig som på handflatan. Och inte bara kanten på huven, utan också kroppens slutpunkter till vänster och höger. Och i slutändan ger det en klar uppfattning om bilens bredd i alla situationer, och till och med tydligare än när du sitter bakom hjulet på CD-klassbilen. Dessutom bör vi inte glömma att skogens minsta svängningsradie är 5,4 meter, vilket är jämförbar med rotationen av medelklassen. Det verkar, med sådana data att parkera bilen, eller ännu mer, utvecklas i en smal passage för förarens dödsförare. Men i själva verket visade det sig att allt inte är så läskigt, och det beror på det faktum att bilens dimensioner visuellt bestämmer mycket lätt. När det gäller utrustningen i Forester Airbreak-bilen, som jag skulle uppmärksamma, så är det först och främst en inbyggd navigator med en inbyggd hårddisk. Därefter är det främre glas som inte saknar ultraviolett eller infraröda strålar. Plus, luftkonditioneringsapparaten, som inte bara är utrustad med luftreningsfiltret, men också systemet med dess antiallergiska bearbetning. Och slutligen impregneras takloftet med en speciell komposition som tillåter
kämpa med obehagliga lukt. Är det här, jag skulle säga, den färska layouten på kabinen kontrollerar inte den här maskinen roligare? Ja tror jag. Åtminstone, om en kvinna sitter bakom hjulet, så för henne, låt bilen kokar bättre än inuti det finns en obehaglig lukt. Jag mäter fortfarande på mitt kvinnliga sätt, och under tiden är jag säker på att den löpande egenskaperna hos den här bilen inte kommer att svika och mannen som han skulle komma. När allt kommer omkring, trots allt, en 2-liters 4-cylindrig motor med ett horisontellt motsatt arrangemang av 4 cylindrar, i en topp av den övre platsfördelningen axeln och de 16: e ventilerna, som inte är, är det värt det! Det är nog bara att komma ihåg att tack vare en sådan design är det möjligt att göra tyngdpunkten betydligt lägre. Och i så fall är kombinationen av den motsatta motorn AWD Full Drive-systemet, vilket kräver den mest exakta balanseringen, ger en utmärkt effekt. Och då ska föraren inte uppleva den närmaste enheten med bilen som hanteras och njuter av turen.
Även om det är coolt, men inte grovt (STI-version)
Återvänder till parkeringsplatsen från var min testkörning började, och jag knappt översatte Anden, visade jag mig omedelbart att driva en annan representant för Subaru Forester-modellen - STI-versionen. Förkortning STI, förresten, bildas av de första bokstäverna i Subaru Technica International, det vill säga namnet på den speciella avdelningen, som är uppdraget med uppdraget att förbereda Subaru-magneterna till internationella tävlingar, inklusive världen Rally Championship (WRC). Nyligen har varumärket Subaru blivit ganska respekterat över hela världen, det finns många sportliga prestationer bakom det, och deras antal fortsätter att multiplicera. Vad, oavsett hur detta kan fungera som det mest övertygande beviset på den tekniska konsistensen av STI-ingenjörer!? Med en riktigt unik teknik tar STI den vanliga massmodellen i bilen och att göra olika manipuleringar över det, ger den till sport perfektion. Det är denna omständighet som beror på den ganska höga myndigheten hos de maskiner som är dekorerade med en förkortning av STI bland älskare att debitera på ett aktivt sätt. Särskilt stor popularitet uppnåddes genom omkonfigurerade maskiner från modellområdet för Impreza, vilket för sådana förare blev en typ av referens.
Och här kör jag en bil, som, men inte från den härliga serien av Impreza, men ändå är det allt detsamma i utförandet av STI. Omedelbart borde göra en reservation att jag, efter granskat den här bilen, hittade jag inte något sådant som kan imponera på mig. Fram och bak, till vänster och höger på kroppen finns stora bokstäver Sti, blicken fixar också närvaron av luftintag på huven. Det betyder att det finns en intercooler under huven. Det vill säga, maskinen är utrustad med en turboladdad motor. På grund av hjulens hjul är bromskaliper från Brembo, det är nödvändigt att märka dig, justera föraren omedelbart till ett visst höghastighetsform. Ja, sätter upp, men inte till en sådan gräns för att förlora huvudet och flyga framåt, utan demonteringsvägar. Å andra sidan är detta en bil från kategorin SUV, då en sådan extern begränsning till henne ens att möta. Ingenting, men inuti allt är gjort enligt genreens lagar. Vad jag menar? Ja, att om jag placerades i en bil, figurativt sett, blindt, skulle jag aldrig ha trott att jag satt i en bil som SUV. Och det beror på att allt i stugan är klart, som i den vanliga sportbilen - och inga tecken på SUV! Ratt, överföringsstyrningshandtag, handbroms, - allt detta är dekorerat med äkta läder. Svart färg råder, mot vilken Red-Cherry Logo Sti är särskilt imponerande. Det är bara värt att se allt detta, som du omedelbart känner att det finns mycket energi i den här bilen, vilket kan mycket. Under tiden sitter jag bekvämt i min hinkstol, vars huvudstöd samtidigt med baksidan. Säten är täckta med grovt material så att kroppen inte glider. Så snart jag hittade den önskade posen, hade jag omedelbart en känsla av att min kropp var upp till huvudet visade sig vara i de hårda besökarna i laterala kaliper. Okej, inspektera instrumentbrädan som ligger framför mig. I mitten finns en stor takometer, till höger är ratten på en hastighetsmätare, som har en uppdelning
upp till 240 km / h. Allt är målat i svart, även om mitten av frontpanelen bearbetas på ett sådant sätt att dess svarta yta kännetecknas av en matt nyans, det vill säga inte glitter. Det är uppenbart att konstruktörerna försökte orsaka en subjektiv känsla av kvalitet från föraren och passagerarna att vara erkända, och de måste erkänna det. Det var bara värt att sitta i bilen, eftersom jag omedelbart uppmärksammade det faktum att från en förarsäte öppnas vägen helt i en annan synvinkel än när jag satt bakom hjulet på bara den testade Forester Airbreak bilen. Bara himmel och jord! Under tiden började jag försöka styvheten i pedalen, varefter jag bestämde mig för att klämma på greppet så att det fortfarande flyttades från platsen. Ja, jag glömde att pedalerna har aluminiumfoder, som i den riktiga sportsalongen. Ta sedan växellådsspaken med en 6-växlad manuell låda. Flyttningen på hävarmen är ganska kort, det känns att för framgångsrik ledning kräver verifierade rörelser. När det gäller pedalen av koppling, bör det noteras, det visade sig vara för tungt, inte alls för det kvinnliga benet. Så vid strömmen var jag tvungen att omskola i en man.
Under huven har jag en 2,5-liters turboladdaremotor, som är utrustad med en gasdistributionsmekanism med automatiskt variabla faser och värdet av öppningen av AVCS-systemventilerna, och dessutom är utrustad med en elektronisk chokekontrollenhet . Dessa anpassningar i aggregatet gjorde det möjligt för honom att gå till de höghastighetsegenskaper som tidigare är inbjudna på maskinerna. Skämt Lee att säga, 195 kilowatt (265 hk) kraft och 195 Newton / meter (38,5 kg / m) av vridmoment. Naturligtvis, att sådan potential gör sig kände på det tidigaste rörelsetiden, när bilen bara börjar få fart. Men den tydligaste skillnaden mellan Forester Sti-versionen och andra SUV-bilar i den lätta klassen manifesterade sig när jag började klättra på berget och flytta längs vägen med det allmänna syftet. Skillnaden, givetvis till förmån för Subaru STI-versionen. Dessutom blir det omedelbart märkbart att bilen har en stor stabilitetsmarginal, vilket beror på ett antal faktorer. Detta är först och främst reducerat med 35 mm, maskinens höjd mot basmodellen, då den förbättrade suspensionen av hjulen som skyddas från den tvärgående förskjutningen, skickligt valda stötdämpare och den främre tvärgående strålen. Sådan stabilitet är inte alls karakteristisk för SUV-kategorin maskiner. Förmåga utan en tik och Zadorinka för att övervinna en vändning efter en annan kan lätta och ta med tillståndet av glädje av någon förare som vet i maskinerna. I de ögonblicken, när motorn redan har utfärdat alla 6000 varv per minut, och det verkar vara ingenstans att ha, trodde jag fortfarande inte att jag inte kunde övervinna den kris som redan hade kommit och tvingade inte motorn att explodera om igen. Så, tydligen var en energisk och uppmuntrande melodin av ljud som bröt ut ur ljuddämparen. Maskinens kropp är funktionell (trots allt är det här sportfordonet), jag gjorde, och då är du, så mycket bil hanteras. Ja, och passiviteten på terrängdesigners är tydligt inte förolämpade!. Så, han och terrängfordon och en idrottsman. Så inom ramen för SUV, i den traditionella känslan av detta ord, är STI-versionen tydligt trångt. Fram till nu har höstturerna för staden, uppfriskande och blåser cool, förknippats med maskintypen Forester Airbreak, rymliga och lugnt. Men som det kan ses, finns det ett annat alternativ, mer akut och spännande (version sti). Tja, och i det första, och i det andra fallet, få hösten laddning av glädje visade sig bra!
Tekniska egenskaper hos bilen Forester STI-versionen:
Längd 4455 mm x Bredd 1735 mm x höjd 1550 mm.
Hjulbas: 2525 mm.
Maskinvikt: 1500 kg.
Kör: 4WD.
Motor: 2,5 liter, med 4 cylindrar av horisontellt motsatt plats, DOHC-typ DOHC-typ, utvecklad kraft 195 kW (265 hk) vid 5600 rpm, det största vridmomentet 378 nm (38,5 kg / m) vid 3600 rpm.
Överföring: 6-växlad manuell växellåda
Grundpris: 3 miljoner 150 tusen yen
En källa: Carview.co.jp.
