Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Dialog med oppositionen

Bekanta namn är vanligtvis begränsade, om än uppdaterade design. Före oss är Subaru 2006 -modellåret.
Legashi- och Forester -modellerna har förkroppsligat många års erfarenhet av att utveckla alla -hjuldrivöverföringar och kompakta motsatta motorer, med ett lågt tyngdpunkt. Företaget karakteriserar sin bil som skapad för rörelse av hög kvalitet och hävdar att de uppdateras blir mer harmoniska och mer förståelig för föraren. Det är omöjligt att bevisa i antal, men du kan känna, sammanslagning med en maskin som förstår dig med en överblick.
På parkeringsplatsen för den helt nya Subaru. Låt oss börja? Nej, vi är försenade av en mycket stormig diskussion om utseendet på förman. Det verkar som om de små sakerna förändrades, men den bekanta Forestern blev en främling. Förmodligen uppnådde designarna detta, försökte ge bilen mer personlighet. Enligt min mening var den tidigare versionen inte, inte mer intressant, men mer modig. För att övertyga mig själv om det motsatta väljer jag en bil med en hobby. Jag minns att exakt den mest kraftfulla 2.5XT Forester jag gillade i ett av testerna.
Med karaktär!
Uppdatering av utseendet ökade från 211 till 230 liter. Med. Motorkraft, optimerade karakteriseringen av vridmoment. Dessutom är 2.5XT -versionen nu, förutom mekanik, den är utrustad med en fyra -hastighetsautomatisk. Och stabiliseringssystemet (fordonsdynamikstyrning) har blivit standardutrustning. Xenon -strålkastare dök upp, ökade baksätets kudde, gjorde ytterligare krokar för att säkra varor.
Han slog sig ner i det nya för evigt och snabbt. Endast navigeringsskärmen är ovanlig, för Ryssland, tyvärr, hittills värdelös. Kanske bara ventilationssystemets tvillingar är obekväma. Men låt oss bättre ta upp rörelsens kvalitet.
Här är det! Motorn inhalerade tyst, vänsterbenet spänning på kopplingspedalen, klimatinstallationen rostad, justering. Gå! En kraftfull skämt från platsen för den andra växeln, den tredje. UF-F-F, imponerande! Och om du är lugnare? Nej, det är inte förgäves att Forester -motorn var optimerad för tillfället, det visar sig att turboladdaren kan vara dragkraft. Det är emellertid värt varvmätarpilen att gå över 2500 varv / minut, Forester visar karaktär. Men bilen är bekväm och förståelig. Effektiva bromsar, verifierad hantering, hårda, elastiska hängen. Och om du väljer ett enklare alternativ? När allt kommer omkring har den två -literversionen en kraftökning på 33 liter. Med.
I denna skogsmästare, inte en droppe aggression, utan ett hav av vänlighet. Mjuk, bekväm och samtidigt energisk, fängslar det främst med balans. Motorn är inte alls arg, men gör så säkert sitt jobb att föraren inte har några problem i Autobahn eller på Mountain Serpentine.
Samma sak i hanteringen. Det verkar som om däcken knakar tidigt, och banan är ofullkomlig. Men att vänja dig vid det, känner du: bilen är enkel och förståelig. Det verkade till och med för mig att den här versionen bättre motsvarar planen för Forester. Naturligtvis är en 2.5XT Forester mer intressant, men den här är mycket mer vänlig.
Novellkorn
Jämfört med Forester har Subaru Legashi förändrats mindre. Detaljerna om interiören, motorerna och växellådan fördes. Nu är Legasi -raden som följer: 3.0R Spec.B; 3.0R och 2,0R. Släppandet av versionen med motorn 2.5 stoppas.

Den första, mest arga bilfrukten av fabriksinställningen. Bilstein-stötdämpare, en sex-växlad mekanik och en fem-växlad automatisk, 18-tums hjul med däck 215/45R18 och naturligtvis är sportattribut i det inre konfigurerade för att snabbt köra ett chassi med stötdämpare.
Legasi 3.0R är lite enklare. Den grundläggande versionen av 2.0R är utrustad med en moderniserad motor som är bekant för Forever. Med det, en femhastighetsmekanik eller en fyra -hastighetsmaskin.
Och igen börjar jag med toppversionen. Interiören är mer byggd än i Forester. Här, med nyckeln, bröt en fluorescerande kombination av enheter ut. Benen kände perforerade sportpedaler. Bulten under en kort tid höll sig kvar på den intrikata trasiga linjen på maskinpistolväljaren. Kan jag gå? Åh ja, vi måste fortfarande passa sätet. Enkla manipulationer och en liten fördröjning igen. Det visar sig att ratten för Legalys endast flyttas vertikalt. Att sitta är i allmänhet bekvämt, men från en bil för en sofistikerad förare skulle jag vilja ha stora möjligheter.
Start! Utan tvekan är bilen energisk och snabb. Men från tre liter förväntar du dig mer, men här händer allt smidigt, till och med bekvämt, med en tydlig utjämning av motorns karaktär. Ja, det snurrar redan upp till 7500 varv / minut, och maskinen håller överföringen i manuellt läge under lång tid. Men bilen uppför sig överraskande balanserad, som en solid limousin. En märkbar dissonans mot denna känsla är elastisk skakning på groparna och den bullriga passagen av små oegentligheter.
Till att börja med hittade jag inte heller något speciellt i kontrollerbarhet. Vänd rattet kände en tillräcklig reaktion på maskinen. Men ju mer intensiv ridning och svalare än svängarna, desto mer tillförlitliga uppträder Legashi. Intressant nog, men i dessa regimer kände jag inte mycket ilska: Legasi utan spänningar passerar en sväng över en sväng, inte ens screening med däck. Bra!
Vad är den två -literversionen? Det har blivit bullrare och bekvämare. I denna Subaru hörs motståndarens karakteristiska ljud. För vissa är hans närvaro ganska uppriktig, men den andra kommer att vara lycklig: något verkligt, Subarovskoye dök upp.
Hängen är mjukare, men bilen har behållit tillförlitlighet, lydnad i ledningen. Naturligtvis är tofflor i snabba krökningar något större, rattens rotationsvinklar ökade, men till och med den grundläggande versionen av Legasi behagar med verifierad hantering.
Vi åker till Autobahn för att känna motorn. Dess till och med karaktär orsakar inte klagomål. Inte en orkan, men en känsla av förtroende för maskinens förmågor lämnar inte.
I Ryssland kommer en uppdaterad Forester att dyka upp under hösten och snart en Legashi. Priser -från $ 33 000-34 000. Hur många uppmanas nu om uppdaterade motorer, alla hjulsdrift, konfigurerad hantering, skapa rörelsens kvalitet.
 
 

 
 

 

 

Källa: Tidningen "kör"