Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Tennman

Forester, enligt vår åsikt, en Forester, redan i hans namn måste vara tillförlitlig och hård, och ännu mer i de rika i Rysslands skogar. Vad är han i verkliga livet, Igor Kozlov kommer att berätta, och Konstantin Yakubov kommer att visa.
 
Extraklassisk element
Utseendet på en förman 1997 (se modellens historia) orsakade tvister om dess klass som tillhör, som fortfarande inte avtar. Andelen av bilen är uppriktigt sagt ovanliga. Det är högt för passagerarstationens vagn, för ett helt fordon är lågt, och för SUV är de för plattade (meriterna för en låg motsatt motor). Oavsett hur du känner för skapandet av Andreas Carpatinas Chief Designer, visade sig Forester Forester vara igenkännlig.
Body Sitty: Under diagonal hängning kilar inte dörren, och rost tar det inte (såvida naturligtvis inte har besökt en olycka). Kraschtester för säkerhet utfördes endast av den amerikanska NHTSA. Fem stjärnor på sju möjliga för en bil som går igenom rötterna under förra seklet kan betraktas som ett bra resultat. Motstånd mot att vända tre av fem stjärnor enligt samma teknik. Vi genomförde också ett annat nyfiken experiment: de besegrade bilen enligt NRMA -programmet och uppskattade kostnaderna för återhämtningsreparationer efter en lätt stadskollision (hastighet på 15 km/h, en hård barriär). Forester tog en värdig tredje plats billigare i reparation endast andra Subaru -modeller. Var försiktig med kroppsjärn! Amerikanska, europeiska och asiatiska versioner kan vara med olika stötfångare, radiatorgaller och optik och en bilövergångsperiod 20012002. Med andra vingar och dörrar (i USA, till exempel, ägde premiärerna av alla för evigt rum ett år tidigare).
Två headed opposition
Det finns många motorer för Forester, deras kraft är från 122 till 265 hk. Två grundläggande EJ20 och EJ25 (2,0 och 2,5 liter) kan vara med en eller två kamaxlar i varje huvud (det finns två av motståndaren), med eller utan turboladdad. Dessutom dök variationer med olika kringutrustning, kontrollblock och ökning av tryckinställningar årligen, varför endast de viktigaste milstolparna i evolutionen indikeras i modellens historia. Vid reparation är det viktigt att känna till dekrypteringen av hästsvansen (efter EJ20/25) för att inte stöta på fel delar, men en sådan ledtråd är endast tillgänglig för specialister. Vi kommer inte att belasta funktionerna i förkortningen, vi noterar bara att återförsäljare har allt som krävs för att reparera några motorer (officiella och inofficiella). I allmänhet är motorerna ganska pålitliga, vissa tjänar utan kapital under 400 tusen km, men det finns ett antal operativa funktioner.
Det viktigaste är att övervaka oljan: att ändra i rätt tid (se ersättningsreglerna) och ofta kontrollera nivån, eftersom dess ångor uppenbarligen är större hos motståndare. Normen anses inte vara mer än 0,4 liter per 1000 km. Lita inte på lampans vittnesbörd, det kommer att tändas när mindre än en liter förblir i vevhuset! Konsekvenserna av oljesvält är naturligtvis beklagliga för att reparera cylinderkolvgruppen ($ 15003800).
När vi köper en bil utan en servicebok byter vi första gången vi byter kuggrem med rullar, även om säljaren är rädd för att han gjorde det bokstavligen dagen innan. Vera -ordet kan förvandlas till en allvarlig reparation med en ersättning av böjda ventiler, trasiga bussningar och läckande kolvar. I alla motorer är bältesersättningsreglerna samma 105 tusen km. På vägen byter vi vevaxeln och kamaxeln (med tanke på deras låga kostnader bör du inte spara). Pumpen ändras som regel efter (210 tusen km).
Vi rekommenderar Candles släktingar, Iridium. Trots deras betydande kostnad har de en stor resurs (om du har tur att inte förgifta dem med surrogatbränsle, ibland upp till 60 tusen km!). Den icke -originella är naturligtvis billigare, men i lika stora förhållanden lever det inte ens hälften av denna period, så att pengarna sparade (eller ännu mer) måste spenderas på betalning av oplanerat ersättningsarbete. Det är inte lätt att krypa till ljuset utan specifikation, särskilt på fyrvingande motorer, där tillgång till de horisontellt djupa ljusbrunnarna belägna på grund av lera och tät utformning av motorfacket (i den dubbelstora horisontellt är brunnarna att brunnarna är mindre och titta mot verktyget något uppåt).
Följ temperaturregimen! Ofta sprängde plasttankarna i motorns radiator och förlorade frostskyddsmedel. Det var riktigt att massgap markerades endast i Moskva (deras topp kom 20022005), men invånare i andra regioner bör inte slappna av en betydande del av begagnad från huvudstaden. Deilers föreslår att plast förlorar sina egenskaper på grund av effekterna av huvudstadens kemiska reagens som används av vägarbetare på vintern. Fuji Heavy Industries har inte en annan förklaring (läs, Subaru), eftersom varumärket inte har något sådant ömt i världen. Men vi kan inte få uppfinningsrikedom! Redan på ett semi -industriellt sätt produceras aluminiumtankar i Ryssland, med vilka det inte finns något sådant problem. Jämfört med reparationen av en överhettad motor är det en konvertering av en billig $ 730, medan den är ganska laglig (även återförsäljare rekommenderar det).
KONST GJORD ANDNING
I motorer med turboladdade, naturligtvis, naturligtvis mer bränsleförbrukning, finns det ett annat operativt inslag i det kan inte stängas av omedelbart efter en resa med höga belastningar. Om en turbotimer inte är installerad (eller inte fungerar), låter vi definitivt motorn arbeta på tomgång ett par minuter för att smidigt kyla turbinen och därigenom undvika hårpekettering i axellagren. Men bara Forester har extremt sällsynta problem med turboladdade.
Kontrollmotorlampan stugar SSM-III-återförsäljaren (Subaru Select Monitor). Hon kan påminna sig om vilken motor som arbetar under huven. Oftast på grund av tändningspass (byt ljus, mindre ofta högspänningstrådar) eller avbrott i försörjningen av bränsle (mina munstycken). Med en annan perifera är problem sällsynta. På internet finns det program för bärbara datorer och till och med mobiltelefoner som gör att du kan korrekt (programmatiskt) för att släcka lampan utan att delta i OBD-II Exchange-återförsäljaren.
I skogen för ved
Symmetrisk all -hjulsdrift av en höjdpunkt Subaru. I standarddriftsätten för överföringsproblem är alla problem från omvärdering av impasserbarhetsmöjligheter. Klibbig lera äter myror (slipande slitage), i det djupa ruten, de bakre upphängningsspakarna, detaljerna i avgassystemet, och du vet aldrig vad veden fortfarande kan brytas. För erövring av allvarlig off -road är Forester inte det bästa alternativet. Hans element är snöbelagda stadsgator, en sag till stugan och naturligtvis tillfredsställelsen av förarens ambitioner. Sports släktforskning av ett bra argument (modellen är byggd på enheterna i Impreza, känd för sina prestationer i motorsport).
Для драйва лучше всего подходит механическая коробка передач, правда, придется мириться с тугой и длинной педалью сцепления. Зато к МКП прилагается хороший довесок демультипликатор с передаточным числом 1,45, еще больше расширяющий возможности на бездорожье (рычажок рядом с ручником). Проблем с механикой почти не бывает, разве что к 150 тыс. км может потребовать замены сцепление. Автомат для драйва не лучший вариант: слишком задумчив. В принципе, АКП живуча, но есть исключения.
Машины из Америки нередко приходят с убитой коробкой. То ли ездить там не умеют, то ли на масле экономят. Проходить или нет диагностику у дилера перед покупкой такого авто, гадать не надо проходить! Ремонт агрегата может потянуть на $20003000, превратив экономию на заморском варианте в разорение.
Впрочем, диагностика не помешает и европейцам. Те могут оказаться с закисшими суппортами (наводнения там не редкость). Мало того, что езда на таком авто небезопасна, так и колодки вмиг сотрутся в ноль. С нормально же работающими суппортами их хватает в среднем на 4050 тыс. км (АКП-МКП), а тормозных дисков на два комплекта колодок.
Лучшими же вариантами покупки подержанного Форестера видятся россияне модели, официально пришедшие на наш рынок. Не случайно они дороже в среднем на 10%, ведь все имеют прозрачное юридическое и техническое прошлое, потому спрос на них выше, а он, как известно, и диктует цену. Модели S10 19981999 гг. можно найти за $12 000, S11 20022003 гг. предлагают от $17 000, ну а годовалые порой уходят за $32 000! Дорого, но товар того стоит.
Modellens historia
1997 г. Франкфурт. Презентация Субару-Форестер (кузов SF, код модели S10). Кузов 5-дверный универсал. Бензиновые двигатели Оп4: 2,0 л, 90 кВт/122 л.с.; 2,0 л, 130 кВт/177 л.с. (с турбонаддувом); 2,5 л, 118 кВт/160 л.с. Привод симметричный полный, М5 или А4.
1998 г. Бензиновые двигатели Оп4: 2,0 л, 92 кВт/125 л.с.; 2,0 л, 184 кВт/250 л.с. или 195 кВт/265 л.с. (в зависимости от давления наддува); 2,5 л, 121 кВт/165 л.с.; 2,5 л, 155 кВт/211 л.с. (с турбонаддувом).
1999 г. Бензиновый двигатель с турбонаддувом Оп4, 2,0 л, 125 кВт/170 л.с.
2000 г. Легкий фейслифтинг, изменились бамперы, решетка радиатора, материалы интерьера.
2002 г. Форестер 2-го поколения (кузов SG, код модели S11).
2004 г. Модификация 2,5ХТ, бензиновый двигатель с турбонаддувом Оп4,
2,5 л, 154 кВт/210 л.с.
2005 Restyling. Stabiliseringssystem (fordonsdynamikkontroll) i grundkonfigurationen. Ändrad: Optik (Xenon -strålkastare), stötfångare, interiör (en förstorad kudde på baksätet, ytterligare krokar för att säkra varor). Bensinmotorer: OP4,
2,5 l, 169 kW/230 hk (med turboladdad); OP4, 2,5 L, 130 kW/177 hk STI -modifiering (endast för den japanska marknaden): M6, Brembo -bromsar, hjul 18 tum.
Den första platsen i tillförlitlighetsbetyget (TU..V), den 3: e i raden seger i årets tävling i Storbritannien (The Caravan Club) och den andra i USA (bil och förare).
2006 miljoner Forester. Titel på årets bil i Ryssland.
2007. Jubileumsserien (endast vit) med mindre förändringar i interiören och typskylten på kroppens 10 -årsjubileum.
   
 
 

Källa: Tidningen "kör"