Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Semester är snabbt

Subaru med en turbomotor kommer inte att överraska någon, men innan 230-liters 230-hästkrafter Forester är det omöjligt att motstå. Och nyligen överlevde han också moderniseringen.
 
I gamla dagar, och försökte få popularitet bland krävande köpare, försökte Subaru att utveckla bilar ovanliga. Här, till exempel, XT Turbo, är han också 1984 Alcyone. En turboladdningsmotor, elektr -pneumatisk upphängning med en variabel clearance, extraordinärt utseende. Eller, säg, den berömda SVX: en 6-cylindrig 3,3-liters motsatt med en kapacitet på 250 liter. s., Hillholder, höll bilen på väg upp, anti -boom -systemet - och allt detta 1989 ... Times förändrades mycket snabbt, och 1997, då kommersiell framgång behövde den mest populära typen av bil vid den tiden, en Lätt SUV med förenklad av överföringen utgjorde inte designen slu. De tog den mest massiva modellen - Impreza, klippte av taket, svetsade en högre topp och satte allt på stora hjul.
 
Den senaste andra -generation Subaru Forester har genomgått förra året: de spade grundligt avstängningen, som blev mycket bekvämare, vilade längs kabinen och på elementen i kroppsdekorationen. Men utseende är inte det viktigaste, särskilt när det gäller Subaru. Den mest läckra Forester är dold under huven: en kvadrinarie 2,5-liters motsatt motor med en turboladdare med lågt tryck, med ett gasfördelningsfasstyrsystem och en 4-växlad växellåda med en strömläge och manuell växling. Om det låter vanligt för dig, hur är det med siffror: acceleration till 100 km/h på 6,3 sekunder, maximal hastighet är 226 km/h ...
 
GÅ OCH HANDLA
 
Naturligtvis förstår jag: den hackade Subaru är särskilt bra på de dammiga doparna i Portugal eller på den italienska ALP -serpentinen, i slutändan, i Firsanovka, där Pokatushki arrangerar varumärkesentusiaster. Men trots allt går människor till en sådan Forester 2.5ht för att arbeta och för inköp, för staden och på semester. Och om de kör, kommer vi att gå på en liknande väg, förutom att semestern måste minskas avsevärt. Upp till två timmar, men vi kommer att spendera det i byn ...
 
En person som är ovanlig, en öppningsdörr gör att dörren skrämmer - det finns ingen ram! Det är trevligt när företaget behåller inte bara globala traditioner som alla -hjulsdrift, utan också bagatell som icke -ramiskt dörrglas. I kabinen hittar vi en central konsol, som har blivit en karakteristisk vertikal kopphållare, måttligt djupa fåtöljer och uppriktigt sportanordningar i något avsedda brunnar. Tja, helt nytt är armstödet gjord i form av en täckning av den centrala lådan. Den rör sig genom spåren och kan kastas tillbaka och förvandlas till ett litet bord. Från den nya som inte är synlig direkt är det värt att nämna de fyra krockkuddarna och uppblåsbara gardiner som ingår i standardutrustningen tilldelade alternativen.
 
Plantering bakom rattet i alla Subaru, med undantag för Tribeca, är distinkt. Det visar sig inte för buss och inte särskilt passagerare. Samtidigt är synligheten i alla riktningar mycket anständig. På alla parkeringsplatser i stormarknaden är detta lätt att utvärdera. Och i trafikstockningar, där kombinationen av en turbomotor, automatisk växellåda, känslig styrning och god sikt gör Forester oövervinnlig.
 
På semester
 
Nästan varje resa med bil på semester från en storstad går längs motorvägen och auto -bonds. Det finns redan synlighet och exakt styrning är inte så viktig, men förmågan att hålla kursen och jämnheten är mycket värderad. Tja, med detta är Subaru emellertid i ordning - mer eller mindre. Endast på långa tvärgående vågor kommer bilen in i resonansen och börjar vagga den obehagligt. Ett liknande drag i upphängningen är karakteristisk antingen för mycket mjuka fjädrar eller för slitna stötdämpare. Jag är benägen till förmån för det första antagandet, för vilken Foresters förmåga att lyfta näsan med skarp acceleration. Och du kan påskynda härligt! Säg, 180 km/h uppfattas som en enkel promenad. Bilen är stabil, motorn arbetar med en platt brum, aerodynamiska ljud är inte alltför oroliga, trots dörrarna utan ramar ...
 
På semester är det vanligt att ta mycket bagage, verktyg och tillbehör. Om så är fallet, låt oss gå till Subaru Forester i svansen och be om lastfunktioner. Den femte dörren öppnas, lastningshöjden kan vara lägre. Under golvet i bagageutrymmet har en reserv med full storlek lagts - på lång sikt är det ibland frälsning. Runt det femte hjulet med att stämpla kroppens golv kan du dissekera en utbud av nycklar i tre Subaru (eller en UAZ, om du vill). Tillräckligt med utrymme för en anständig kabel och för ett litet, bättre fällbart Sapper axelblad och för en burk olja. Ryggen på sätena på den andra raden kan lutas framåt i ett förhållande av 40:60. Bredden på den resulterande plattformen begränsas endast av de utskjutande brunnarna på de bakre upphängningschocken, och två mountainbicycles med borttagna hjul och två påsar ingår i bagageutrymmet. För olönsamt bagage finns det en möjlighet att ta en plats på taket - i en låda eller en korg, för den fästning som långa långa religioner tillhandahålls.
 
Tvätt
 
Vid uppdatering 2002 tilllade Subaru Forester en centimeter av en vägavstånd för ett jämnt konto - upp till 20 cm, antydande, så att denna modell fortfarande är en SUV, om än från ett lätt kavalleri. Närvaron av all -hjuldrivning, anti -boom -systemet och maskinen tillåter det, efter att ha fallit i leran, framgångsrikt komma ut därifrån. Men du måste fortfarande komma till leran. Och långt ifrån asfalt. Och om du stöter på en tittad och slät jordväg med mjuka vägar och ett överflöd av varv, kommer du inte ångra det. Från i år kompletteras Forester All -wheel Drive med VTD (Variable Torgue Distribution) distributionssystem, som under en jämn rörelse delar vridmomentet i fram- och bakaxlarna i en andel av 55:45 procent. När kontakten med kontakten med ett beläggningshjul är, överförs drivkraften jämnt. Under ännu svårare förhållanden ingår anti -boom -systemet i operationen, som bromsar ett glidhjul eller hjul.
 
I turneringen uppträder Subaru som det borde vara för en bil med en konstant allhjulsdrift och låsning av mittdifferensen. När ingångshastigheten bryts ut, glider den ut ur svängen, och, förlorar rörelsen, skruvas in i en elegant glid. Om vägen är ojämn, bör den manövreras med tredubblad vaksamhet, eftersom rivning inträffar nästan omöjligt. Endast rattet har blivit enklare, och nu vägen framför näsan ... det är dock inte utan anledning att Subaru lägger så mycket tid på att avvisa och arbeta med aktiv säkerhet. Ramverket för kursstabiliteten gör att hjulen kan glida mycket lite, men så att du känner dig. Och medan kockens ansikte, som hörde att nästa testbil ligger på taket någonstans nära Zvenigorod, kommer att bäras före det mentala blicken, kommer VTD att bromsa bilen, omfördela ögonblicket längs axlarna och bromskraften på hjulen. Forester, som försiktigt glider med alla hjul, skruvas snyggt in i svängen.
 
PICKNICK
 
Foresters turbodger är kraftfull - för min smak, till och med för mycket. Om det fanns en mekanisk växellåda, skulle det inte vara möjligt att köra mig till det korsade området. Allt är enkelt med maskinen, det gör att du kan röra dig smidigt och hålla optimal hastighet. Detta är viktigt, eftersom långa fram- och bakre överhäng inte får ta bort -road. Men inom den geometriska patency känns Subaru utmärkt. Där andra crossovers inte har tillräckligt med dragkraft på grund av bristen på en sänkande växel, är Forester lätt och lugn. Detta underlättas till stor del av motorns stora vridmoment och ett ganska högt växelförhållande för maskinens nedre växel L - 1: 2.785. På off -road är det viktigt att inte engagera sig i hastigheten, eftersom turbinen slås på och en sådan drivkraft överförs till hjulen att de lätt kan rivas i glidning. På svaga jordar hjälpte detta fortfarande inte någon.
 
ATT JOBBA
 
Så vi kom. Vad glädde oss i den uppdaterade Subaru Forester, och vad upprörd? Motorn är en riktig orkan! Ljudet är fantastiskt, acceleration, börda - det är inte utan anledning att det väljs av 2005 -motorn. Lådan gillade mindre - det är dumt när du byter, varför du tappar värdefulla stunder när du manövrerar i tät snabb trafik. Men maskinen hjälper mycket på off -road. Förvånad över bromspedalen. Det finns inga klagomål på det i den normala miljön, men nödbromsning orsakar en adrenalinutsläpp - du krossar, krossar det, det har redan känt solgolvet, men flytten har ännu inte valts ... Lyckligtvis den stora kursen av pedalen påverkar inte bromsintensiteten och adrenalin i små doser till och med användbara. De tyckte inte riktigt om den plötsligt tomma noll vid rodret och stora rullar i hörnen. Det är uppenbart att upphängningen är bekväm, men Subaru bör inte vara rocker, som Blazer. Det skulle vara justering av styvhet ...
 
Subaru Forester med en 2,5 motor utrustad med en turbin och med en automatisk växellåda på 42 000 dollar. Tre typer av paketkonfiguration finns tillgängliga. Det enklaste inkluderar ett elektriskt paket, värmesäten, 2DIN -ljudsystem, klimat och farthållare. Hatch och speciellt tyg på sätena kommer att kräva att investera ytterligare tusen, och läderinredningen - två. Konkurrenter kunde sägas om det inte hade varit en Subaru. Och så ... ja, kanske BMW X3 3.0D, även om han är med 7,7 sekunders acceleration, förutom att han är diesel. Den enda konkurrenten med turbinen är Mitsubishi Outlander, som, precis som BMW, får hundra på 7,7 sekunder, men kostar mindre från $ 37 890, medan x3 kommer att kosta köparen, i en minut, $ 53 000. I ett ord, inte så dyrt Subaru -återförsäljare ber om denna komprimerade turbinvind från öster.
 
Text: Igor Gubar
 

Källa: Magazine 4x4 [juni/2006]