Testkörning Ssangyong Actyon Sports sedan 2007 Pickup

Behöver en pickup till $ 35.000

Namn: Konstantin Shumilo. Ålder: 31 år gammal. Arbete: Brandchef. Rider: Ford fokus. Vill ha en Diesel All-Wheel Drive Pickup, var noga med att levereras officiellt till Ryssland. Budget: Upp till $ 35.000
Jag har en hobby: Jag älskar att sitta med fiskestången. Och mina bilkrav är förknippade med fiske. Först lämnar fyrhjulsdrift ibland där det inte finns några vanliga vägar. För det andra, laddningsområdet, så att Skarb behöver vikas. Och självklart, tillräckligt med pris
Mazda BT-50
Vald, eftersom: Japanska bilar har länge varit kända för sin kvalitet.
Ford Ranger.
Vald, för: vad en önskan tycktes veta vad en hämtning i den maximala konfigurationen är.
Ssangyong Actyon Sports.
Vald, för: Bilen har en extraordinär design, du kan köpa med AVS.

Bild
Ingenting. I den meningen spelar det ingen roll mycket. För mig är den viktigaste praktiken! Och naturligtvis kvalitet.
Stil
Visst, inte en besvärlig amerikan, tycker de inte om dem. Och utan produktion av kinesisk bilindustri, skulle jag vilja göra.
Utmaningar
På banan är dynamisk, på Offroads Passable. Det är inte nödvändigt att vänta på speciell komfort från en sådan bil. Egentligen, och jag väntar inte.
Ekonomi
Ju mindre äter desto bättre. Periodiskt är det nödvändigt att vara långt ifrån Moskva, och det finns sannolikhet att springa in i pantsatt bränsle som är högre än hemma.
Interiör
Bra. Så att klädselns paneler inte rattnar på varje bump. Bekväm salong att åtminstone kompensera för upphängningsstyvheten.
Utrustning
Luftkonditionering, ett extra reservhjul, som ett alternativ markis för en lastplattform.
Vad är lycka, alla förstår sin egen väg. Vi kommer förmodligen att komma ihåg alla mina kamrater från Gaidar Chuka och Gayka. För några av dem, för lycka, tillbringa kvällen i en nattklubb eller spela en fest på biljard, samlar någon bilmodeller, och någon som på kvällarna i kvinnliga byte kläder. Till varje sin egen, var och en. För mig serveras fisket genom att fiska från vardagliga bekymmer. Lämna kilometer i trehundra, dela tältet, antända elden, kasta en fiskestång! I grund och botten väljer jag en: kamrater sällsynta makar släpps. My blev redan vana vid mig själv, och företaget rör sig. Båt, tackla, bord, stolar, ätbara tillbehör Detta är inte en komplett lista över skräp, som du måste dra med dig. Eller själv: Reparation av Ford Focus-suspensionen nu tystnad. Kasta därför bilen och då går du till fots, som du. Så, gradvis kom jag till slutsatsen att jag behöver lämplig transport för SUV: s avgångar! Med denna tanke drömde jag med mitt huvud i studien av marknaden, som oväntat snabbt kylde min glädje: hur rik är valet, så svårt jag är. Men det behövde inte vara ledsen. Plocka upp! Här är en väg ut! Fyrhjulsdriftstid, ett rymligt bagageutrymme, två, värdet av tre! Kanske en mer lämplig bil för min passion att inte hitta.
Ssangyong Actyon Sports.
Dålig, du såg, förmodligen i livet: få kan uppskatta en sådan design. Även om jag inte tyckte om det icke-standardiska utseendet på koreans. Även trots att jag är en supporter av klassiska former. På framsidan rusar omedelbart till strängljusen. Och om du kom positivt konfigurerat, smilar Ssangyong smile sig runt hörnen av radiatorgitteret, squinting ögonljusen. Och om du är en annan haytel, hämtar du, genom att komma in i ögonbrynen, pressar du den orubbliga gittermunnen. Gilla, håll dig bättre bort. En kilformad profil med djup upprörd på sidoväggen ger bilen visuell dynamisk, som om det motiverar sportens hastighet i titeln. Och bara mata, hög och massiv, som en fästmur, enligt min mening, ingår i en slags dissonans med en gemensam kroppsstilist. Dessutom gör en sådan designerlösning mig mycket en synlighet. Men det är kanske det enda otroligt obekväma ögonblicket bakom bilens hjul: Jag har inte mer klagomål om organisationen av förarens utrymme.
Platser är gott, sätena är bekväma, ombordssystemen är tydliga. Här är klimatkontrollen, här drivregulatorn, det finns uppvärmda säten. Till vänster bakom ratten (var är de?) Sidospegelinställningar och icke-fungerande kontrollknappar bandspelaren är härledd till ratten. Men det här är små saker som det är lätt att betjäna. Vad du inte kan säga om beteendet hos Actyon Sports på vägen. I överdriven sququestness misstänkte jag inte det, men jag kan nästan snabbt svara på gaspedalen? Nej, i stället för att du snabbt kan få fart när du startar eller tar över, kommer det gradvis att komma ut ur turboyama, parallellt med den önskade överföringen av maskinen. Och ratten? Du går bra med hjul, det verkar, tillräckligt. Men eftersom hastigheten ökar noggrannheten i reaktionerna någonstans visar sig och något missförstånd framträder: Jag är redan ombyggd, och du? Och bara det finns inga klagomål om bromsarna.
Stil
Färskt och original. Endast utformningen av sternen strider mot styverket på kroppens framsida.
Utmaningar
En mycket konkreta turboyama och en icke-historisk automatisk växellåda förstör starkt den dynamiska bilden. Med en hastighet i hastighet försvagas anslutningen av ratten med hjul.
Interiör
Rymlig och bekväm salong. Det finns små ergonomiska brister, men i allmänhet är intrycket positivt.
Ekonomi
Om du tror den tekniska dokumentationen är den genomsnittliga förbrukningen av den här versionen av bilen 8,7 liter per hundra. Jag gillar den här siffran.
Utrustning i standard
För mina påståenden är det ganska tillräckligt. Till exempel räknade jag inte med klimatkontrollen.
Fördelar och nackdelar
+ Extravagant utseende, rymlig salong, pålitliga bromsar.
- Tom ratt, omtänksamt automatiskt, högt pris.

Specifikationer
Märke och modell - Ssangyong Actyon Sports
Mått - 4965/1900/1755 mm
Motor - Turbodizel, 1998 cm3, 141 hk / 4000 min-1
Transmission - Automatisk, 4-hastighet
Dynamik - 165 km / h; 16 s till 100 km / h

Mazda BT-50
Utformningen av den här bilen skulle jag definiera som ganska enkel, även tråkig. Öster om huvudet kommer inte att vända. Och om du vänder, då bara under tvisten till definitionen av varumärket. Och det vill säga chansen att förlora: det verkar för mig att japanerna hade många de senaste modellerna från mittköttet, men som redan talade, vanligtvis för avantgarde lösningar, relaterar jag till mindre sympati än till klassikerna . Ja, och jag behöver inte riktigt designer sjunger. Från ansiktet, som du vet, är vatten inte att dricka. För mig är den största praktiken. Och hennes BT-50-bil med en vagn. För det första lockas den mindre uppmärksamheten av bilen, desto lägre sannolikhet för att alla vandaler vill uppfylla menyn på huven, vandra nageln ombord eller skära hålhål i tio kropp. Förresten, för referens: Kostnaden för den senare på Bethoskha för tjänstemännen börjar med 33 000 rubel, och på Actyon Sports med 90 000. Tänk dig själv, bestämma om den ska ha eller för det andra är lastkapaciteten hos den här bilen en och en Halvtider högre än den för den tidigare sanna modellen (1175 kontra 786 kg.) Det är inte så viktigt för mig hur mycket det är bara trevligt att inse det (och din egen!) Möjlighet. Ja, och lastningen är enklare: Bakbrädet är inte så tungt. För komfort i salongen kände jag mig inte, bara i bredden på platsen är klart mindre. Men förvaltningsorganen är mer troliga. MAZDA-handoutarmen är mer som, snarare än en blygsam knopp på instrumentpanelen ssangyong. På den intuitiva nivån orsakar han mer självförtroende. Som den gamla goda mekanikern med vilken BT-50 accelererar märkbart lättare Koreansk. Men ratten på den japanska hämtningen är värre. Även vid en låg hastighet orsakar slownessen av hans reaktioner på brancens varv depression med vilka endast de imputerade bromsarna kan klara sig. Ära och beröm!
Stil
Enkelt, utan glädje. Men det verkar för mig att hämtning och behöver inte en speciell: det är tillräckligt att vara kvalitativt tillverkat och ekonomiskt.
Utmaningar
Med en manuell växellåda och andra alternativ för BT-50 är inte angivna för att bilen självklart accelererar och saktar ner, men samtidigt är ratten motvillig.
Interiör
Behaglig. Men kvaliteten på materialledningen orsakar oro att salongen snart kommer att fyllas med en icke-ylle-rattling. Och ledigt utrymme är inte i tillräcklig utsträckning.
Ekonomi
En sådan dieselförbrukning är ganska nöjd med mig.
Utrustning i standard
Tyvärr, men i den enklaste versionen finns det inte ens abs. Utan luftkonditionering, förresten, bestämde de sig också för att göra
Fördelar och nackdelar
+ Märkbar design, klara bromsar, god accelerationsdynamik, tydliga bromsar.
- Stängd salong, sakta ner reaktionerna på ratten på ratten.
Specifikationer
Märke och modell - MAZDA BT-50 2.5
Mått - 5075/1805/1755 mm
Motor - Turbodizel, 2499 cm3, 143 hk / 3500 min-1
Transmission - Mekanisk, 5-hastighet
Dynamik - 158 km / h; 12,5 s till 100 km / h

Ford Ranger.
Om hur! Det visar sig att inte bara en riktig amerikansk hämtning kan vara så! Snabb, med ett elegant läderinteriör, en båge i kroppen, eleganta skivor och andra attribut av en rik av en rik bonde, som brukade vara näve med oss \u200b\u200b... och jag trodde att bara havet skulle älska det här ämnet. Effektant, inga ord! För mig har dock sådana saker inget att: skada prisökningen, och i smutsen att köra den med en sådan last av charmen, förlåt. Men fortfarande en externt ranger jag gillar bäst. På grund av den massiva gitteret i radiatorn ser det sig mer aggressivt ut, vilket återigen betonar färgen på maskinen giftig rödhårig, provocerande. Jag förstår den tidigare testerna och den här, i själva verket samma modell? Enheter och egenskaper är desamma? Och säkert, på vägen uppför han på samma sätt. Redan bekanta oriktiga reaktioner på styrningen, god överklockningsdynamik, adekvat bromsoperation. Ja, och den genomsnittliga bränsleförbrukningen av honom, som dömer av tillverkaren, är identisk med japanerna: 8,9 liter dieselceller mot 8,7 från Ssangyong Actyon Sports. Det är dock sant, i det med svårigheter: i ett antal människor, kommer de att öka sina aptit.

Stil
Förföljd, men det ser fortfarande vackert ut. Det är synd, jag har en sådan showbil utan behov.
Utmaningar
Fläktar att locka uppmärksamhet på vägen kommer att vara viktigt, snarare, självsäker acceleration av den här bilen, och inte dess ofullkomliga hantering.
Interiör
Billiga plastbehandlingar överraskande harmoniskt kombinerat med kvalitativa säten.
Ekonomi
Jag tror inte att en sådan bränsleförbrukning kommer att bli väldigt slagen av fickan. Även om siffrorna är något underskattade.
Utrustning i standard
Även i den grundläggande konfigurationen är bilen så rikligt utrustad att du inte kan tänka på extra utrustning.

Fördelar och nackdelar
+ Intressant utseende, bekväm salong, anständiga dynamiska egenskaper, bra bromsar.
- Medioker hanterbarhet.
Specifikationer
Märke och modell - Ford Ranger Wildtrak 2.5
Mått - 5165/1805/1795 mm
Motor - Turbodizel, 2499 cm3, 143 hk / 3500 min-1
Transmission - Mekanisk, 5-hastighet
Dynamik - 158 km / h; 12,5 s till 100 km / h

Mitt val
Если честно, фаворита я для себя определил сразу после того, как узнал цену автомобилей. Да, на свое увлечение я готов тратиться, но в разумных пределах. Исходя из экономических соображений, покупка SsangYong или Ford кажется нецелесообразной. И в первом, и во втором случае идет ощутимая переплата за богатое оснащение. А мне это не нужно: пикап-то берется исключительно для выездов на рыбалку. Поэтому без кожаного салона, автомата и яркой внешности машины я легко обойдусь. Так что предпочтение свое я с легким сердцем отдаю Mazda BT-50, который показался мне
наиболее практичным из троицы.

Дмитрий Тытюченко
Фото: Сергей Крестов
 

Källa: Журнал 5 Колесо [март 2008]