Testkörning Ssangyong Actyon sedan 2010 SUV
Ssangyong Actyon Sport: och ingen fysisk kultur!
Ssangyong Actyon Sports. Från denna uppsättning ord från engelska kan du bara översätta den sista sportiga. Alla andra ser mystiska och dimmiga som varumärket Ssangyong själv. Från den berömda österrikiska Mercedesian diesel och lådan, ram och fjäderfjädring. Och sport splatik, som inte gav oss fred i hela testdagen. Överklockning! Dieselmotorn från det kommande Rive vänder sig till en arg hysteri och ett konkret tryck skickar en bil framåt. Speedometerpilen passerar snabbt i mitten och med några Lenza rullar över hundra. Eh, jag hade inte tid igen med överföringsväxlingen! Började ha haft en attack när han tog choked. Men reserven under rätt pedal var tillräckligt för att rotera motorn för extra 500-800 revolutioner, men elektroniken gillar inte sådana sprints.
Tachometerns pil, utan att nå den röda zonen, recoiled från begränsaren och poäng i konvulsioner, krävde att sakta ner takten. Räkningen! Endast jag bestämmer mig för att dyka in i en smal ficka och stoppa omedelbart mig: på en glatt våtväg och inget mindre glatt gummi är manövrering med problem. För några sekunder försöker jag komma ihåg att från aktiva elektroniska system är det värt bilen och praktiskt taget ingenting!
En ljusvridning av samma ljusratt och bakaxeln går in i en krämig, tung, oförutsägbar skid. Bilens kropp rullar till vänster och vibrerar hotande, och ratten förblir tomt, som en armétrumma. Kedjesbromsar med en fantastisk millennitet för en hämtningsgräns i fyra bromsskivor, och Ssang Yong Actyon sport frös på en halv meter från lampan. Alla, avsluta. Jag vet att jag är skyldig själv. Köpt så liten, på en fittafront, på kindbenen på de främre vingarna, på örnens look av den fantastiska i form av strålkastare och en skarp näsa på huven. Köpt på en sportnota. Och bestämde sig för att den här bilen debiteras aktivt. Men det är inte alls.
Actyon exklusivt på koreanska. Ett hundra till en sak som en sådan bil inte kommer att vara i närliggande gård. Och på nästa gata. Och även MicroDistrict Toy, tvinga förbipasserande att skruva av huvudet och visa fingret. Roligt, på grund av vilken på trafikljuset, börjar de bakre raderna att buzzuellt, snubbla framåt: Någon såg ut. Ännu en gång
Nej, han är inte alls sport, den här sporten. Waped, tankeväckande i reaktionerna på ratten, hårt. Och samtidigt är motorn bra! Från serien när de egenskaper som anges i TCP är mycket mindre än känslorna i fallet. 141 hästkrafter, borttagen från två liter arbetsvolym, förtjänsten av direkt injektion och god chans.
Motorn har en uttalad pickup runt 2000 rpm, som faller närmare 3 000. Inte en extravaganza, inte en tävling, men vänder, särskilt mot bakgrund av mer lata konkurrenter. THRUST 310 NM är trots allt att spendera det, skaka upp smuts eller stormande utrymme, motvilja. Inte det här elementet Actyon Sports! Allt som är över 190 mm är redo att dra fram- eller stötdämparna på den bakre suspensionen.
Konkurrenter påverkar fjädrarna och är redo att utarbeta godsfunktioner. Men här kommer Actyon att lämna: En djup och bred lastplattform är inte redo för överbelastning. Pickup lastkapacitet på 786 kg är bara två tredjedelar av vad som är klart att ta över Ford Ranger och Mazda BT-50!
Men jag gillar ssang yong. Hur en gång gillade sångerna i akvariet. Detta tåg är i brand, och vi har ingenstans att fly något i den här uppriktigheten tog för själen, och vi cirklade i dansen på skolan kväll. Rock and roll, men inte alls hur Elvis representerade honom. Pickupen är inte alls när den går från den japanska eller bland amerikanerna.
Här betyder utseendet mycket. Admitera: Med några sidor av Boca Actyon jävla aptitretande! Under dem finns det inga tekniska uppenbarelser: på kroppens slang, som informerar om otillräcklig styvhet, och i omvandlingar allt hopp om kedjebromsar: information på ratten noll. En downgrain, stadigt inkluderad med det andra försöket och märkbar tröghet, provocerande körning (och rivning av framaxeln) med aktiv körning. Inte mycket värre än de flesta konkurrenter, men de har inga klagomål att vara sport! Men det finns ett framstående varumärke och bra lastkapacitet.
Och ssangyong går till sin egen väg. Och visar salongen där baksidan är lite rymligare, och framsidan är mycket mer intressant än i samma ranger.
Jag försöker ta en titt på frontpanelen. Nästan formlös, hon vänder sig hjälpsamt mittkonsolen till föraren. Det finns få nycklar, men tillgång är bekväm för ingenting som de samlas i muggarna eller går i vinkel mot vertikalen. Detta är stilen med billigt interiör: inte bränt, men med ett krav. Inte de mest bekväma stolarna med P-formade huvudbegränsningar i en La Saab, som ihållande inte vill hålla kroppen i varter, har ett brett utbud av justeringar, men börjar bara från komfortversionen. Winston Churchill sa: Längden av ländalitet är den dagliga delen av whisky, cigarr och ingen fysisk utbildning. Ssangyong Actyon Sport lydde inte och gick till den horisontella baren för att pumpa upp musklerna. Coaching, designerarbete gjorde sitt jobb: Idag är Actyon Sport en av de mest minnesvärda pickuperna på vår marknad.
Bara här med självbestämmande av bilproblemen, eftersom de passagerardiscipliner det utför förutom att det är balanserat, off-road och kommer att undvikas helt och lasten ombord tar relativt få. Och denna konsol sport. Varför är hon? Vi förstod aldrig
Jag har inte hittat några: den koreanska hämtningen hittade inte något speciellt erkännande. Så om livslängd, låt och transportör, tro inte med förtroende. Churchill hade rätt.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin
