Test Drive SsangYong Actyon Sedan 2010 SUV

Vad är här lastbilen?

Det är ganska bra om den som testar bilar inte livnära sig på särskild kärlek för denna kategori av maskiner. Opartisk försökte vara Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov.
 
Ssang Yong Action Sports
Den Aktion modell dök upp på den ryska marknaden i slutet av 2006 Pickup vid sin bas i 2007.
Motor: diesel, 2,0 liter, 141 hk
Växellåda: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automat. Connected framhjulsdrift.
Krävs: p20m01, p20m21, p20a21, p20l21.
Pris: 745 000865 000 gnugga. (29,20033,900 $).
 
Mitsubishi L200.
Pickup presenterades 2006, debuterade på den ryska marknaden under 2007.
Motor: diesel, 2,5 liter, 136 hk
Växlar: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automat. Connected framhjulsdrift.
Hårdvara: Bjud, Bjud +, Intensiv, Instyle.
Pris: $ 24 99.033 290.
 
Mazda BT-50
Pickup debuterade i slutet av 2006.
Motor: Diesel, 2,5 liter, 143 hk
Växellåda: 5-växlad manuell. Connected framhjulsdrift.
Krävs: Direct, Touring, Touring Plus, Active.
Pris: 611 000788 000 gnugga. ($ 23,96030 900).
 
Odla? Osannolik. För en allvarlig gård, bet lite. Dessutom i Ryssland, kommer bara en mycket sällsynt bonde köpa en sådan bil. För utomhusaktiviteter med skrymmande lager? Kanske cykeln kan fästas på passagerar taket och skidåkning i ett sådant organ är svårt. Kanske alla samma billigt alternativ till sydligaste? Förmodligen lockar de flesta fans av pickups. För att förstå varför och vem dessa bilar, måste du först uppskatta vad de är. Låt oss försöka?
 
Passagerar lastbil
Om design, som ni vet, att argumentera värdelös. Kanske de som anser att Sanyon-Action Sports konstigt kommer att vara lite mer än fans. Men den senare kommer förmodligen att vara mer aktiv.
 
Det verkar som den flisade bilen verkar mer passagerare. Det är på något sätt obekväma på sådana avfallsdäck. Salong, som kroppen, försökte göra original, men originalitet kom ut en slags enkel. Knappar är utspridda kaotiska, panelen är onödigt plast, klimatkontroll är inte särskilt tydlig. Vad? I en bil för 30 tusen dollar finns det ingen magnetisk? Referens av övervakning! Särskilt roligt att det finns knappar på ratten.
 
Först tycktes det sitta bekvämt, men kände snart: Jag gnuggar det högra knäet om en kraftfull konsol med de mest sunda knapparna. Oavsett hur mycket känslan inte försvann. Förresten kände benet en akton dag efter avskiljning. Bakre i bilen tätt på en kort axel kan transporteras av patienten, på långa resan bara barn.
 
I tillgången är det minsta bullret och vibrationerna en ganska personbil med Athlete-amatörs vilda. Energetisk, men inte alls en arg börjar bara för att skylla i den närmaste Moskva utan störningar. Jag är glad med utmärkt dynamik och plötsligt känner jag mig: motorn har redan nått gränsvärden. Jag vänder på den andra, och nästan omedelbart händer detsamma! Upp till 2000 RPM-motor är död, då är den korta överföringen inte tillåtet att leva. Vid överkörningen för att komma in på det nödvändiga sättet gör det inte alltid. Snabbt växla? Inte lätt! För det första är Grip of Sanyan Nehrescent, linjen mellan den fria och arbetsslag är dåligt konkret. För det andra var växellådan tvungen att komma ihåg den glömda var redan termen utvecklades inte. Hävarmen ligger ständigt på vissa, om än en liten, barriär.
 
På motorvägen Action, tack vare vårsuspensioner, bekväma och lydiga. Endast karakteristiska rullar ges inte en passagerarbil. Suspensionen släpper ut även allvarliga (men släta!) Oegentligheter. Han skulle ha ett ratt inte så lätt och amorf, och det skulle vara ganska bra.
 
Men off-road är bättre att inte se. Jag beräknade nästan hastigheten, och suspensionen på det verkar vara oskyddat oegentligheter. Vägklarering är uppriktigt liten. Obehagliga växelförhållanden för överföring påverkar den reducerade raden. För sandiga hissen av de första få är den andra mycket. Åtgärd är den enda av testen med elektronisk kontroll av överföring och med problem, detta orsakade. Genom att vrida skymningen med 2WD på 4WD blinkar båda symbolerna, och bilen var tydligt kvar på bakhjulsdriften. Efter ett dussin andra meter fungerade framhjulsdriften. Men för att stänga av det, var jag tvungen att starta om i en dator. När du startar en hetmotor visade en intressant funktion: Sagneu börjar bara med en delvis pressad gaspedal. Sluta tortera bilen off-road. Det är klart lätt, förutom, för dem som kan och gilla att arbeta intensivt med en spaklåda. Men vad är den här amatören att ha tur i kropparna?
 
Frakt snozhnik
Mitsubishi-L200 har ingen extravagans av åtgärden, men du kommer inte att kalla det tråkigt eller blygsamt. Salong, som en dyr personbil: praktiskt taget, smakfullt inrett. Den andra raden av platser i Mitsubishi är den mest rymliga. En annan liten streckkod: L200 är den enklaste baksidan. Men samtidigt, förresten, den höga kroppen.
 
Jag förväntade mig inte att sitta bakom hjulet kommer inte vara mycket bekvämt. Avståndet mellan kudden på stolen och golvet är inte en liten påminnelse om de gamla japanska och några moderna kinesiska modellerna.
 
Genom design, efterbehandlingsnivå, utrusta Mitsubishi bra gemensam väg. Sådana verkar vara bra att hålla dig på motorvägen. Men vid första borrar maskinen. Det första intrycket av andra: Jag är en vattenkokare, jag kan inte passa in i strömmen. På pedalens djupa press reagerar bilen med en stor fördröjning. Ett försök att först se pedalen leder till kaotisk transfektion. För att åka med självsäkerhet är det nödvändigt att anpassa sig till att trycka på pedalen till viss del, under inga omständigheter är inte stora (kategoriskt inte i golvet!) Och hörnen som har upplevts. Nu är det klart: Mitsubishis dynamik är väldigt anständigt.
 
Look forwarding ABS vid första ögonblicket gjorde tvekan hennes uttalande (!). Men den största nackdelen med bilen: beteendet hos fartyget. Rätt makt! Baranca slås nästan 90 grader långsamt motvilligt bilen börjar driver på den angivna sidan. Levo Steering! Maskinen, luta, återgår till den ursprungliga. Styvheten hos suspensionen med en tom pickup, naturligtvis, utsöndras. Men det gör ont mycket strippa från sida till sida av släta oegentligheter, och ibland verkar det: Jag är i en traktor, och det finns en trailer bakom.
 
Nej, brott, naturligtvis inte. Vid hastigheter högst 100110 km / t (och där är lastbilen snabbare?) Allt sker smidigt och ofarligt. Det kommer att gödning den i en lång resa och på en bergsväg, där enorma hörn av ratten och genomtänkta reaktioner är särskilt akut. Dessutom, vad bra, höger knä kommer misstag stänga Overdrive genom att trycka på knappen på lådan väljaren.
 
Men på off-road Mitsubishi i sitt esse. Så småningom gå igenom alla positioner överföringsspaken (fortfarande ett system på den var sjuk!) Genom att ansluta framaxeln, blockerar differential genom att klicka på reducerad rad. Ytterligare Jag arbetar bara en gaspedal, som under sådana förhållanden inte skapar problem. I sand slide? Snälla du! Genom en grund flod? Inga problem! I snår? Ledsen för en vacker metallic på landsbygden, men mycket rika, Mitsubishi-L200 kommer utan tvekan att bli den första killen! I staden och långa resor, skulle vi förmodligen vara trött på varandra.
 
Ovnoditanny Pickap
Mazda WT-50 är i stort sett liknar Mitsubishi. Samma stelhet (men även impenetra!) Suspension, särskilt påtaglig på tom bil. Den tydliga växellådsstyrningen schema på off-road och säker beteende där. Inte bedövning, men anständigt överklockning och tydlig inbromsning.
 
Mazda salongen är enklare, men landningen är mer praktiskt än i L200. Känsla: Sjunga i den här stolen alltid. Bakre är något närmare än på japanska, men rymligare än i åtgärden. Kroppen ökar, men ju längre och lasthöjden är mindre.
 
Överklockning Mazda med manuell låda är mycket enklare och tydligare än Mitsubishi med en kulspruta. Visserligen är han tillsammans med alltför hård och irriterande vrål. Vibrationer i WT-50 är också vibreras, liksom drag av spaklådan, som liknar en lastbil.
 
Mazdas flyttning är mycket värre än Sanyne, och i allmänhet ligger nära Mitsubishi. Naturligtvis är det inte den perfekta chocken från att övervinna spåren och stötarna talar någonstans i nedre delen av ryggen. Men det är fortfarande bättre än den längsgående transversocken L200. VT-50-serpentinen kräver rotation av ratten på märkbart mindre vinklar, även om den är långsamhet när man utför kommandona till vänster är också karakteristisk för Mazda. Självklart, att kräva en idrottskupé från hämtningsreaktionerna och även sedan är det orättvist, men jag vill fortfarande ta med Mazda Mazda till dem och särskilt Mitsubishi.
 
På terrängen Mazda inte sämre landsman. Manuell, och inte en automatisk växellåda kommer att ge besväret med endast en mycket oerfarna förare. Tips: För oskadd, men självsäker rörelse i pampas, använd huvudsakligen den andra reducerade. Tillräckligt för alla tillfällen.
 
Kanske är BT-50 den bästa kompromissen mellan last- och passagerarekvaliteter, mellan tillförlitlighet på terräng och komfort på asfalt. Nämligen väntar de på fansen av pickups.
 
Jag och efter att degen knappast föreställer sig en liknande bil i vardagslivet. Naturligtvis har jag många motståndare. Men före det slutliga valet tycker jag att det är bra att ta reda på vilken typ av lastbil?
 
Sergey Kanunnikov: Utvärdering av pickup från synvinkel av en viss uppgift, vi skulle givetvis få andra resultat. Vårt ballealsystem innebär en omfattande bedömning vid genomsnittliga förhållanden, under daglig drift. Förresten bor de flesta pickup i Ryssland.
 
Ssang Yong Action sportar en personbil med lastkropp, obekväma i staden, förväxlad till off-road.
 
Totalbetyg på 7,4
 
+ Bekväm suspension, passagerarreaktioner på taxering, minsta ljud och vibrationer.
- Obehagliga kontroller, nära baksätet, motorns inkonsekvens och växellåda, tankeväckande överföringskontroll.
 
Mitsubishi L200 är inte längre en lastbil, men också inte ett universellt offer, väl anpassat till släta vägar.
 
Totalbetyg på 7,7
 
+ Elegant design, god jämnhet, rymlig baksäte, god permeabilitet.
- Lasthantering, obekväm förvaltning av föraren, lågförarens säte, hög kropp.
 
 
MAZDA BT-50 Den mest kompromisshämtning bland de ämnen som är mest lämpade för en rad olika uppgifter.
 
Total uppskattning av 8,0
 
+ Bekväm landning på framsätet, bra dynamik, förståeliga kontroller.
- bullriga motor, medioker kurs jämnhet, långsamma reaktioner på taxi.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"