Testkörning Ssangyong Actyon sedan 2010 SUV

Drake från Ryssland. Ssangyong New Actyon.

Koreaner från Ssangyong har alltid stått en herrgård i motsats till deras landsmän, de bevarade lojalitet mot terrängsgenren, från år till år fortsätter att göra ram mastodonts med en skrämmande design. Ett sådant tillvägagångssätt rör sig knappast av bolaget från jordens ansikte, men det indiska företaget Mahindra & Mahindra förlängde handen till krisetiden. Och det hjälpte Ssangyong inte bara att hålla sig flytande, utan också att producera en ny produkt som skulle bli Frälsaren. Detta är en ny actyon crossover, och för oss är det av särskilt intresse.

Ja, vi gjorde inte en reservation från och med nu, Actyon förlorade verkligen statusen för en SUV och omskickats i fashionabla crossovers idag med ökad väglumen. För Ssangyong är han alls på revolutionen: Istället för en ram som bär kroppen kan du inte ens stotter på nackdelen, det finns en fronthjulsdrivna version. Och viktigast av allt är det första Ssangyong, som inte kommer att falla i bilen Kunstkamera som ägare, säger försiktigt, ovanliga former. Utseendet, testat på konceptpriset för C200 2008, nästan oförändrat till seriell version.


Konceptbil som heter Ssangyong C200 visades på Paris Motor Show 2008. Sedan dess har det varit lite information om bilen, men oväntat för många koreaner, efter 2 år, visade den pre-seventiva versionen. Och på transportören av korsningen kallas New Actyon (i Europa, det, förresten, såldes under namnet Korando) har i slutet av förra året

Förresten har den berömda Italdesign-studion tecknat New Actyon. Och låt honom inte vara ett mästerverk, men Hortal Exterior. Vanliga. Känslokall. Även om Actyon-nospartiet ser ut som ett attraktivt kromat galler, en massiv stötfångare med dimma fogs, en intressant huvudoptik. Och färgen är bra! Och i allmänhet den genomsnittliga bilden. Precis vad som behövs av de flesta köpare av bilar i den här klassen.

Samma sak inuti. Strikt, om inte att säga en konservativ frontpanel, en enkel och informativ instrumentsköld med trevlig belysning, stora klimatkontrollstyrningshandtag. Bored, säg? Men till bekvämligheten med att använda inga klagomål! Är att stealless brytare är för höga, du måste vänja dig på dem. Och klockan med ett 12-timmarsformat orsakar förvirring. Men i Actikone-salongen, ett stort antal platser där du kan lägga små saker utöver handskfacket, är det boxning i armstödet, facken i alla dörrar, en liten låda under klimatblocket, öppnar en cache på framsidan panel. Och på baksidan av de främre fåtöljerna finns det inte bara fickor, utan också krokar för lungkassar. Plötsligt.


Plast i salongen är styv, men de flesta element har en trevlig textur. Är den huden på ratten för gummi och lämnar negativa känslor. Den enda detalj som orsakade oss ett ökat intresse är kryssningsreglaget. Mer exakt, Eco Mode, som är aktiverat när det trycks på från honom (samtidigt, lyser en grön styrlampa på instrumentpanelen). Instruktioner i bilen visade sig inte, så vi ställde en fråga till officiell representation. Det visade sig att i detta fall accelererar bilen långsamt till en given hastighetskryssning, vilket sparar bränsle. Och varför?

Vad glatt bristen på crickets och slarviga monterade delar. Varför är vi inte avtovaz produkter? Faktum är att New Actyon är nu vår landsmän! Det produceras på den östra fabriken sollers. Varför inte på företaget i Naberezhnye Chelny, där redan producerat Rexton II? Det visade sig att orientalisk reglering tillåter att minska priset på cirka 5% mindre logistikkostnader. Dessutom, för invånare i Primorye, finns det en rabatt på nya åtgärder från 30 till 50 tusen rubel. Försök att transplantera dem till levande bilar?

Förresten börjar de 799 tusen rubel från början av 799 tusen rubel (för invånare i DFOS 749 tusen). Det kommer att vara Actyon med en 149-stark dubbel-liters turbodiesel, en sexhastighetsmekaniker och framhjulsdrift i den ursprungliga konfigurationen, som innefattar ABS, främre krockkuddar, 16-tums legeringshjul, justering av rattstången över vinkeln på Lutning, luftkonditionering, elektriska och uppvärmningsspeglar och till och med farthållare. På samma sätt kommer utrustad All-Wheel Drive Actyon att kosta 80 tusen dyrare. Bra erbjudande!

Vår bil kostar 999 tusen. Komplett set elegans +, enheten är full, men lådan är också mekanisk. TRUE, under huven redan 175 hästar tagna från samma två-liters dieselmotor. Vridmoment 360 n ∙ m. Kanske lovar det bra dynamik! Men det visade sig faktiskt att det inte var så lätt att genomföra alla möjligheterna till dragmotorn i kombination med mekaniken.


En 175-stark diesel ger Action en bra dynamik på ett pass för acceleration till hundratals 10,8 sekunder, maxhastigheten är 179 km / h. Men för detta måste du noggrant övervaka tachometern och rengör snabbt spaken på PPC. Förutom det smala arbetsområdet har motorn en signifikant nackdel, det är väldigt bullrigt vid tomgång. Utanför Tharachtit precis i-punkt, som Zilovsky Truck Bull!

I stadsmiljöer är någon liten liten rökning rida snabbt irriterande. Upp till 2 tusen revolutioner, Diesel sover stark sömn, vakna sin gaspedal är absolut värdelös, men det är värt att tachometerpilen ska gå till ett märke 2, eftersom Actyon rusar bokstavligen framåt. Men bara du har tid att tänka på: Wow, det här är det drar! Och passagerarna och föraren avslöjas av passagerarna och föraren avslöjas. Det visar sig att efter 3 tusen motor starkt himlen. Det vill säga pilen måste hållas mellan en två och trojkas. Fruktansvärt obekväma! Det visar sig att rally tusentals byte höger hand vänder sig till lådans spak varje några sekunder.


Ännu nu verkar priserna på Ssangyong New Actyon inte vara mycket överskattade (från 799 000 till 1.199.000 rubel), men mer tillgängliga bensinändringar kommer att visas på marknaden. 3 års garanti eller 100 000 km körning

Situationen är komplicerad av icke-informativ och hårdkoppling för att snabbt byta utan jerks är absolut omöjligt. I allmänhet, de som inte tidigare reste på dieselbilar med mekanik, måste de anpassa och noggrant övervaka takometern. Men stora speglar och hög landning bakom hjulet underlättar manövrering i strömmen och att vänja sig vid motorns natur. Men den skrämmande vibrationen på kopplingspedalerna vid tomgång. Allvarlig punktering. Förresten är det möjligt att mindre kraftfull diesel blir mer bra och inte så vibrer. Och det är möjligt att bli av med problemet alls, beställer Actyon med en maskin med en sexhastighetslåda är tillgänglig för alla motorer mot extra avgift från 40 till 67 tusen (beroende på utförandet).


Ssangyong New Actyons dimensioner är mycket nära de viktigaste konkurrenterna. Längd 4410 mm (med 30 mm kortare Kia Sportage), Bredd 1830 mm, höjd 1710 mm. Hjulbasen är 2650 mm (10 mm mer än sportage). Clearance Standard för crossover 180 mm. Och den övergripande massan jämfört med föregående akt var mindre än 300 kilo (1686 kg)! Det är vad frånvaron av ram och dispenseringsmedel

Det sanna elementet i New Actyon är naturligtvis motorväg och motorvägar. Välj det sjätte växeln och rulla vid kryssningshastighet. Inuti den tysta motorn hörs nästan inte, och vindljudet stör inte, trots den höga kroppen och lops i sidospeglarna. Bränsleförbrukningen på samma gång faller med trafik downtown 9-10 liter till 7 med kopecks. Och om du följer en lugn och uppmätt körstil, blir åtgärdsappetiten mer blygsam.


Elegans + är långt ifrån den högsta för den 175: e starka aktonen. Det finns klimatkontroll, dubbelt uppvärmda säten, ett ljudsystem med USB / AUX-ingångar, klimatkontroll, sex krockkuddar och till och med esp. Men det bästa paketet med Premium innehåller 18-tums hjul, ljus- och regnsensorer, läderinredning, förarsätet elektrisk enhet, taklucka, bakre parkeringssensorer och elektriska vikspeglar. Priset ökar med 200 tusen: En sådan ny Actyon drar på 1 199 000 rubel. Det är sant att det redan är med en pistol

Inte bara ett smalt utbud av diesel-drift lutar lugnt. Mjuk suspension slog av hela jakten för att bränna den koreanska crossover är vacker. Och det är värt att överstiga hastigheten i svängen, eftersom den kommer att drivas av plumpa däck och rulla framaxeln utåt. Det lägger inte till optimism och styrkontrollen för att vända rammen är i stora vinklar och en informativitet med Guldkins näsa. Till europeiska konkurrenter växer Aktion också och växer. Men kan du föreställa dig hur familjen på vägen till stugan arrangerar Ralone speciella hastigheter från vägen?

Men det är lätt! Naturligtvis, förutsatt att varv kommer att vara spirade nog. På de trasiga vägarna debiteras Actyon för medium asfaltindikatorer. På grund av den mjuka, men energin-intensiv suspension är knappast ökat över marken. Aktion verkar vara lika som storleken på pivoten. Hoppa fritid? Ja tack! Är att vid tillräckligt höga hastigheter framträder en känsla av racking. Och på hårda korsningar klagar upphängningen av Buan. Men i allmänhet är strokeens jämnhet nöjd. Speciellt mot bakgrunden av vissa avföringsklasser.


Baksidan av den bakre suspensionen är liten, så Actyon lyfter snabbt benet. Och det borde vara mer exakt att storma lagringen Det finns inga blockeringar av interkoler differentialer och till och med deras imitation, så den diagonala hängande på uppgången kan vara kritisk för handling

Trots det faktum att New Actyon redan har vunnit skidorna till asfalten, kunde vi fortfarande inte vägra terrängövningar. Om du inte arrangerar en trofé raid och ta lera bad utan fanatism, då till förmån för åtgärden talar geometrisk permeabilitet. Korta segel och acceptabel vägklarering gör det möjligt att absolut inte tänka på lättnad. Jag ville flytta från motorvägen, jag ville ha kört, curb och vägkanten dike för handling inte hinder. Crossover på hinderens axel och plötsligt. Glöm inte att motorn inte är skyddad under endast plastförkläde

Men då på styva beläggningar, men på de svaga jordarna kommer Actyon att lämna. Som standard är det en fronthjulsdrift, bakaxeln är ansluten med en friktionskoppling automatiskt eller med tvången blockerad från knappen. Diagonal hängande för en crossover Ett allvarligt test är lite av lossning av hjul, och de faller omedelbart i pengarna. Dessutom, som vi redan vet, är motorn tätt att sova på bottnen, och sedan kollapsar allt det goda vridmomentet på överföring. Fontänerna från sanden är naturligtvis roligt, men slipper spränger bara hjulet.


Kopplingen är inte blockerad (tydligen, för att undvika överhettning), så plantera en ny Actyon ett par bagage. Men vi begravdes min egen medan fotograferade buxy bakhjulet, Actyon satte sig helt

Anti-testsystemet försöker efterlikna blockeringen av skillnaden, men allt är förgäves. Ja, och däck Det finns motorvägar, fast i sanden eller smuts ett par bagage, skyddet är täppt omedelbart. Vi har så småningom gjort. De satte sig så att vi knappt drog ut den 80: e kryssningen. Palked kabeln, grävde, tät, sätta brädorna. I allmänhet är det inte nödvändigt att endast förlita sig på ganska bra geometriska indikatorer och att en dieselmotor med en mekanisk kombination för rostade jeepers. Motorn har för explosivt temperament för liknande övningar.


Produktionen av en ny åtgärd i Fjärran Östern började i slutet av förra året och försäljningen startade i januari. Medan bara 5 tusen bilar släpptes, men det här är förklaringen av det första att etablera frisläppandet av de mest okända 175-starka modifieringarna med mekanik. Nu säljs åtgärderna redan med en komplett uppsättning kraftenheter. Och som redan nämnts ovan kommer bensinversioner att visas inom en snar framtid

Men koreaner vägrade att realiseras från Redeya, och från ramen. Hur många ägare av crossovers flyttar regelbundet på väg? Säkert mindre än tio procent. De viktigaste livsmiljön är stadsgator. Medborgare mycket viktigare än fler passagerarvanor och minskad bränsleförbrukning. Älskare att posta smutsen bör vara stängd för andra bilar, och New Actyon är utformad för alla regler för den moderna crossover. Inte dålig utrustning, bra ljudisolering och jämnhet, attraktivt pris, vad behövs mer för marknadsframgång? Så verkar det som om nyheten har alla chanser att fixa i detta segment och överstiga försäljningen av sin ursprungliga föregångare.


Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev


Ssangyong New Actyon suggestiv! Klassen av crossovers, som redan är bokstavligen översvämmade, fortsätter att expandera. Därför bestämde vi oss för att bara stoppa de maskiner som har dieseländringar i intervallet. Testad av US All-Wheel Drive Ssangyong New Actyon med en 175-stark dieselmotor och en mekanisk växellåda kostar en miljon rubel. Mer exakt, 999 tusen (version med en sexväxlad automatisk maskin för 60 tusen dyrare). Förpackningen av en sådan maskin är lyxig, självklart, kommer du inte att ringa, men det finns allt du behöver: ESP-system, sex krockkuddar, 16-tums legeringshjul, klimatkontroll, musik med kontroll på ratten och USB Ingång, elektrisk krets.

Och det visade sig att förslaget från Ssangyong är en av de mest intressanta i klassen av Compact Crossovers med en dieselmotor, speciellt om du tittar på relativt moderna modeller och kräver kraften på minst mer än 140-150 hästar (det vill säga , den moraliska föråldrade Hyundai Santa Fe Classic med en dieselmotor på 112 liter. Med. med full körkostnad från 795 900 rubel. Vi kan inte visa som en konkurrent New Actyon).

Dessutom finns det en modifiering med en 149-stark turbodiesel, en sådan ny Actyon börjar från ett märke på 799 tusen rubel för framhjulsdrivningsversionen med mekanik. Och allhjulet Drive New Actyon med en sådan motor och automatisk utförs av Elegance + kostar 1,029,000 rubel. Förresten, priserna på invånare i det östra federala distriktet under 30-50 tusen rubel, beroende på konfigurationen.

Kia Sportage har två dieselmotorer med en volym på 1,7 liter och 2,0 liter, men deras kapacitet är bara 115 hk. eller 136 hk respektive. Och priserna på sådana bilar börjar med ett märke på 1 029 900 rubel. 2,0-liters diesel på Hyundai IX35 ger 138 hk eller 184 hk Men den senaste versionen är utrustad med en exklusivt automatisk, och priset är 1 350 900 rubel. Nästan 300 tusen rubel. Det är dyrare än den 175-starka nya Actyon med en maskingevär (även om rättvisa, vi noterar att IX35-paketet blir bättre, eftersom det finns en bakifrånkamera, 17-tums skivor, uppvärmd inte bara framsidan, men också bakre fåtöljer).

Nissan Qashqai med en dieselmotor på vår marknad erbjuds inte. Men X-Trail har en sådan enhet med sin volym av 2,0 L, och kraften på 150 hk Minsta priset på diesel X-Trail är 1 174 500 rubel. per version med mekanik och 1 239 500 rubel. För en modell med en maskingevär. Renault Koleos med samma dieselmotor är endast utrustad med en maskingevär och kostar från 1 183 000 rubel.

Ford Kuga har också en 2,0 l dieselmotor: det finns ett alternativ från 140 och med 163 hästar. Den 140-starka Kuga med fullhjulsdrift och mekanik kostar 1 miljon 147 tusen rubel. med 148 tusen rubel. Dyrare 175-stark ny actyon. Och Kuga med en 163-stark dieselmotor och automatisk (mer exakt, en robotpowerhiftbox med två kopplingar) från 1 miljon 276 tusen rubel.

Det finns fortfarande en diesel Volkswagen Tiguan med en 140-stark motor och 6-hastighet DSG-box, som kostar 1 miljon 248 tusen rubel. Låt oss inte glömma Land Rover Freelander, även om det självklart, det visar sig mycket mer än New Actyon från 1 miljon 233 tusen rubel. För en modell med en 2,2-liters 150-effektmotor och från 1 miljon 622 tusen rubel. För en modell med en dieselmotor på 190 hk

Dmitry Gaidukevich

 

En källa: Auto.mail.ru.