Test Drive SsangYong Actyon Sedan 2010 SUV

SsangYong Actyon. Hastigheten är gjord

SsangYong Actyon. Pris: från 799,000 rubel. Vid försäljning: sedan 2011

För första gången den nya SsangYong Actyon lyser upp under 2008 på Paris Motor Show. Sant, då var det bara ett koncept. Den första serie bilen såg dagens ljus 2010. Och fyra år senare, New Actyon nådde Ryssland. Och det var inte bara fick, och kommer också att Vladivostok på företags Sollers Fjärran Östern

Testpilot
Oleg Kalaushin, 41 år gammal, bil journalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan

New Actyon för Ssangyong Epochal Machine. För det första är detta den första crossover av sydkoreanska företag, som saknar ram. För det andra, med hans utseende, börjar en tid präglad av den nya corporate design av företaget. För det tredje är det skapas på en enhetlig plattform som gör det möjligt att producera en bil för både hemmamarknaden och för försäljning utanför. Och om att inte titta på den europeiska marknaden med en renechenette, tog hand om Georgetto Judjaro.
Det var ursprungligen planerat att bilen kommer att släppas endast i Fyrhjulsdrift version. Men titta på konkurrenter från denna idé beslutat att vägra varför artificiellt begränsa antalet potentiella köpare? Resultatet är redan 13 alternativ för konfiguration, med hänsyn till valet av motor, växellåda och enhet. Dessutom är kontakten mellan basmodellen och toppversionen ca 400 tusen. Men vi inte betalar för mycket och tog guld mitten på prov. Hon, enligt vår mening, såg ut så här: fyrhjulsdrift, 2,0-liters 175-hästkrafter turbodiesel och mekanisk växellåda. Varför mekanik? Vi vet inte hur du har, och vår diesel är associerad med den. Det finns något hane i detta. Speciellt eftersom den nya Actyon inte en flickaktig. Det enda som vi larmade något med en extern kontroll av maskinen, så detta är otillräckligt spelrum. Tillverkarna hävdar att det är lika med 180 mm, men det är svårt att tro det, särskilt när man tittar på att små lumen, vilket är synligt mellan vägen och plastskydd i motorrummet.

Jämfört med sin föregångare har New Actyon blivit mindre. Men minskningen av yttre dimensioner på något konstigt sätt påverkade nästan inte salongen. Tvärtom, i känslor, i bilen blev det ännu mer rymligt. Hemligheten är enkel: att överge ramen, kunde ingenjörerna avsevärt minska golvet och därmed landa föraren och passagerarna bekvämare. Glädjer salongen och tränar detaljerna i inredningen. Det är omedelbart klart att de inte sparat här i materialen. Ja, och om bagaget tog hand om. Så, till exempel på den centrala konsolen från passagerarsidan och på baksidan av baksidan av framsätet finns hakar. Det verkar vara en bagatell, men från sådana trevliga bagage och krokade hela Actyon-salongen. På nivå och ergonomi. Under alla omständigheter, under testet var det inte för vad. Och hur, säg, hitta fel, även om ens en styrbrytare som är ansvarig för att vrida skyltar, har en form som förhindrar fingerens skalning.

Separat vill jag nämna ljudisolering. Du vet, det är kanske felfritt. Under alla omständigheter uppfyllde inte en lång tid på crossovers en så bra glans. Det kan inte äventyra antingen ett raidflöde eller ljud från vintergummi, eller även diesel, som arbetar vid toppen av dess revolutioner. Men den senare, i motsats till problemet, och i sig är inte mycket shumen. Den ex-licensierade motorn från mersedes har genomgått en stor uppgradering och ger nu 175 liter. med. och 360 nm vridmoment redan med 2000 overs. Imponerande, är det inte? Men inte allt är så smidigt, som det verkar. Introducerar toppen av vridmomentet för ett varumärke 2000 varv, berövade Koreaner dieselmotorn av sin huvudsakliga fördel av det ögonblicket på Nizakh. Och för att på något sätt kompensera det installerades den på bilen en sexväxlad manuell överföring med en mycket kort första överföring. Och det här, hindrar när du kör i staden. För att spela kopplingen i den tröga trafikstockningen är ständigt den första som mycket, och den andra är fortfarande inte tillräckligt. Ja, och med en dynamisk acceleration, slutar de första bokstavligen efter en sekund. Men det finns i den här rutan och dess fördelar. Så det sjätte redskapet gör att du kan köra med en hastighet på 90 km / h vid 2 000 varv, vilket är en positiv effekt på Actyon bränsleeffektivitet.

Att vägra en ram, designers som bilen med en individuell fjädring på alla hjul, vilket har närmar det i termer av styrbarhet till personbilar. Den senare, måste du säga, lyckades bara delvis. Faktum är att Actyon är onödigt mjuk. Och om det orsakar bara glädje på dåliga vägar, sedan i utdragna svängar och enkelt med ganska aktiv manövrering, det lägger inte till förtroende. Märkligt nog, också kan en mjuk fjädring spela med en bil av ett grymt skämt och utjämningen, speciellt om han är ganska vågig. Rutinen som orsakas av en sådan beläggning bringar suspensionen till arbetet från den yttersta till den yttersta punkten. Och om man betänker att spelet är liten, då skyddet av motorn om ytan kallas som asfalten vevhuset. Och om stenar är små, då i allmänhet, utan skydd, skulle vi inte rekommendera Actyon med asfalt.
 
Men på motorvägen och på den långa vägen, det är mer nöjd. Det är bara värt att fundera på om du behöver en fyrhjulsdrift eller utan det du kan göra. Dessutom är inte bara han står på vakt i ditt lugn på en hal väg. Som vanligt, även i Base, koreaner är väl utrustade från synpunkt av aktiv och passiv säkerhet, och New Actyon är inget undantag.

Kärlek inte kärlek
De mugghållare är inte helt bekväm mellan framstolarna. Golv jacka eller främre passagerar päls kan vara helt lugn i en mugg. Tveksam

Från sidan av det främre passagerar finns en krok, som vid behov kan du aktivera och hänga ett litet paket på den. Noggrant

En liten ruta på toppen av frontpanelen är en mycket bra komplement. I den är det lätt placeras i olika typer av bagatell, dessutom är den utrustad med Micro. Rationellt

Körning
Helt acceptabla dynamik, informativa bromsar och styrning, men överdriven mjukhet fjädring tillåter inte att prata om ideal hantering.

Salong
Det är värt att vara i kabinen, som ni förstår att tillverkaren inte be om extra pengar här.
   
Bekvämlighet
Brusreducering, kanske den bästa av dem som hade att möta.
   
säkerhet
I databasen, två kuddar, ABS, EBD.
   
Pris
Konkurrenskraftiga, men hög.

Fördelar och nackdelar
+ Rymlig salong. Stor trunk med breda möjligheter dess omvandling. Bra ljudisolering. Godtagbara dynamik.
- Mjuk suspension. Kort första växeln.

Specifikationer
Märke och modell - SsangYong Action D20T
Mått - 4410x1830x1675 mm
Motor - bensin 1998 cm3, 175 / 4000l.s / Min -. 1, 360 / 2000-3000 nm / min-1
Transmission - Mekanisk, 6-hastighet
Dynamik - 186 km / h, 11 s till 100km / h
Bränsleförbrukning - 7,3 l / 100 per mix. Cykel
Konkurrenter - Kia Sportage, Hyundai IX35

Vår åsikt
Tja, du måste säga, den nya Actyon i Koreanerna visade sig inte sämre än den gamla. Och även om bilen var lite horrid i dimensionerna, gick hon bara bra. När det gäller prognoserna kommer sannolikt att Actyon kommer att hitta sin köpare. Trumps i ärmen är snäckade.

Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

En källa: Magazine 5 Wheel [maj 2011]